Прикурювання чужого акумулятора
При зниженні температури нижче 20°С, продуктивність акумулятора знижується внаслідок згущення електроліту. У свою чергу це призводить до уповільнення хімічної реакції, необхідної для вироблення енергії. Також згущується і машинне масло, ускладнюючи пуск двигуна.
Однак, навіть у найхолодніший час, водій має право очікувати, що машина заведеться з півоберта, а потім включає світло, обігрів заднього скла, обігрівач і радіо в навантаження.
«Акумуляторна батарея втрачає до 35% своєї потужності при зниженні температури до нуля і більше 50% при її подальшому падінні. Низькі температури також вимагають від двигуна додаткового енергоспоживання під час запуску — сумарно ці два фактори суттєво збільшують ймовірність відмови батареї». Крім того, термін служби акумулятора скорочують короткі поїздки, під час яких двигун не встигає розігрітися.
"Без належного обслуговування та догляду, взимку акумулятор швидко втрачає ємність, особливо при використанні авто для поїздок на невеликі відстані, і, як результат, відмова АКБ - це найчастіша причина поломок протягом останніх трьох років".
Перевірте акумулятор:
Огляньте АКБ на предмет тріщин, і якщо вони є, зверніться за послугами професійного ремонту або замініть батарею Очистіть всі контакти та верхню площину корпусу Очистіть відсік для АКБ Клеми повинні бути чистими, сухими та змащеними для запобігання корозії Використовуйте «розумний» зарядний пристрій для підтримки рівня заряду
Дотримуючись цієї процедури, при настанні зими машина буде гарантовано на ходу і не дасть вам неприємних сюрпризів.
Тепер, коли ми знаємо трохи більше про можливу напругу наакумулятор при розрядці і зарядці, можна визначитися з такою непростою ситуацією, як "прикурювання". Однозначно відповісти "так" можна лише на запитання: "Чи існує небезпека для електросистеми автомобіля".
Давати "прикурювати" чи ні, кожен має вирішити сам!
1. Нічого не відомо про стан стартера і якість проводів/клем у того, хто потребує допомоги. 2. Невідомо нічого і про акумулятор: чи вранці крутив стартер, ступінь розрядженості; останні спроби могли призвести до переполюсування окремих банок. 3. Чи добре заводиться даний автомобіль взагалі - чим довше затягнеться процес, тим більша ймовірність того, що завтра ви вкладатимете гроші в свій автомобіль.
Є різні рекомендовані способи прикурювання. Спробуємо вибрати найбезпечніший з урахуванням всього викладеного вище матеріалу. Спершу кілька фактів.
Вимірюємо вольтметром напругу на акумуляторі, підключаємо акумулятор до зарядного пристрою і контролюємо струм заряду, щоб отримати попередні дані для роздумів.
Початкова напруга до зарядки 12,6 В.
Включаємо зарядку, заміряємо – 12,75 В та 10 А, додаємо напругу – 12,92 В, струм уже 15 А.
Погляньмо на ці дані при вирішенні питання: як "прикурювати" - разом із генератором донора або без нього.
При включенні стартера на "хворому" автомобілі (маємо на увазі, що допоміжні дроти підключені до донора) напруга впаде до 10 вольт. Це у кращому випадку! Найсприятливіша ситуація складається тоді, коли "хворий" починає "схоплювати". Т. е. двигун "прикурюється" автомобіля намагається заводитися. У цей час струм споживання стартера буде мінімальним. А якщо "хворий" не видає жодного приємного звуку, то напруга на акумуляторібуде ще менше, ніж 10 вольт. При "прикурюванні" потрібно використовувати дроти з великим перетином для найкращої допомоги. Тоді (при включеному генераторі на автомобілі-донорі) генератор донора прагнутиме компенсувати падіння напруги більше 4 вольт (реально більше 5 - 6 вольт) і працювати в режимі максимальної струмовіддачі! Небезпечно, проте! А кидки напруги за ситуації: "хворий схопив/не схопив"? Святий обов'язок генератора - компенсувати втрати напруги, тільки він (генератор) не розповідає про те, хто його на це підрядив!