Примусове блокування ГТР
Отже, сьогодні я реалізував цю справу. Уся корисна штука для затяжних підйомів.
У кратці, що таке ГТР:
ГТР - це частина АКПП, яка виконує роль зчеплення в МКПП. Те, що не дає прямого зв'язку двигуна з коробкою. Саме він (а не фрикціони) дає відчуття того, що коробка нібито при навантаженні пробуксовує. ГТР блокується і при нормальній їзді - це при кікдаунах на великих обертах або ж при досягненні певної швидкості трасою (у мене це відбувається приблизно на 65 км/год). Що відбувається? Всі напевно зауважували, що є 4 чіткі передачі і потім з'являється ще нібито 5 — я передача, при якій машина начебто поїхала краще — це блокується гідротрансформатор.
ГТР досить складний механізм і структуру і схеми роботи я описувати не буду, якщо комусь цікаво, в мережі багато книг про те як працює ГТР.
У чому переваги примусового блокування?
1. На затяжних підйомах, перевалах при навантаженні ГТР дуже починає нагрівати коробку, що веде до її зносу. При заблокованому ГТР коробка практично не гріється. Включаємо передачі 2 або 3 лочимо і вперед як на механіці - зв'язок коробки і жорсткого мотора. 2. Економія палива. На наших машинах ККД ГТР приблизно трохи більше 80% (точні дані не пам'ятаю) Тому АКПП і їде "повільніше", ніж МКПП. Ці 20% відлітають у нікуди, так би мовити на роботу ГТР, заклавши ГТР ми весь момент, що крутить, віддаємо на колеса.
У моєму випадку я використав рідну кнопку включення протитуманок, благо їх у мене немає. Індикацію поки не вивів, але вона потрібна, тому що при зупинці повної машина глухне, наче це буває на МКПП.
Схеми реалізації включення можна робити різні, хтото робить просто безпосередньо, а хтось робить так, щоб при положенні селектора на N або P блокування не включалося ... Загалом кому як.
Нижче на фото наведена схема роботи АКПП, зеленим квадратиком позначений провід на виході з мізків для АКПП, на який необхідно подати бортову напругу для включення соленоїда Lock - Up.
Якщо щось не зрозуміло, запитуйте, з радістю відповім :)