Прискорювач - екстрене гальмування - Велика Енциклопедія
Прискорювач - екстрене гальмування
Прискорювач екстреного гальмування забезпечує швидку розрядку магістралі і замикає при цьому через перемикач електричний ланцюг управління магнітно-рейкового гальма, викликаючи його спрацьовування. [1]
Повітророзподільники та прискорювачі екстреного гальмування діють залежно від темпу (швидкості) зміни тиску у гальмівній магістралі. При повільному зниженні тиску темпом до 0 2 - 0 3 кгс/см2 за 1 хв гальма не спрацьовують. Темп розрядки 0 1 - 0 4 кгс/см2 в 1 с викликає спрацьовування розподільників повітря на службове гальмування. [2]
Оскільки вантажний рухомий склад не обладнаний прискорювачами екстреного гальмування сучасні вантажні локомотиви випускаються з сигналізатором обриву гальмівної магістралі, датчик якого виконаний у вигляді проміжної частини між двокамерним резервуаром і головною частиною розподільника повітря. Сигналізатор подає сигнал машиністу та вимикає режим тяги при обриві поїзда, а також при гальмуванні з локомотива. [3]
При такому темпі у розподільників повітря повинні прийти в дію прискорювачі екстреного гальмування . [4]
В даний час наш вантажний парк вагонів не має прискорювачів екстреного гальмування, що діють, а тому при відкритті стоп-крана або порушенні цілісності магістралі, особливо в хвостовій частині поїзда, падіння тиску в гальмівній магістралі по манометру на локомотиві помітити важко, так як воно знижується на величину порядку 01 - 03 кг/см2 і тут же відновлюється майже до зарядного за рахунок потужного живлення крана машиніста, опору повітропроводу магістралі та її арматури. Тому на локомотивах для контролю за магістраллю поїзда ще встановлюються міжголовною частиною повітророзподільника та його робочою камерою пневмоелектричні датчики ум. До введення вказаних пристроїв машиністу необхідно частіше звертати увагу на показання магістрального манометра і роботу компресорів. [5]
У повітророзподільника № 292-001 може бути велика витік повітря через прискорювач екстреного гальмування. Така несправність виникає через пошкодження манжети поршня гальмівного циліндра або потрапляння під нижній клапан; прискорювача сторонніх частинок. Якщо випуск повітря не припиняється, повітророзподільник слід замінити. [6]
Одночасно стиснене повітря надходить у додатковий резервний резервуар ЗР2 і камеру під діафрагмою 66 прискорювача екстреного гальмування , як було описано при зарядці. [7]
У комплект цього приладу (рис. 11.11) входять трикамерний резервуар (кронштейн) 1; головна частина 7 (повітророзподільник); прискорювач екстреного гальмування 5; коробка електричних затискачів 2; електрична частина 3 із закріпленим на ній реле тиску 4; перемикач режимів гальмування 6, встановлений на фланці головної частини. [8]
Великі витоку повітря в гальмівній мережі поїзда з'являються внаслідок недостатнього ущільнення та кріплення з'єднань повітропроводів, гальмівних приладів, хомутиків сполучних рукавів, а також привалочних фланців повітророзподільників та прискорювачів екстреного гальмування. [9]
На кронштейні є привалочні фланці для кріплення головної частини/(власне повітророзподільника) типу КЕ-О, двоступінчастого реле тиску 4 типу Du-21, зарядного клапана 3 типу RF-1 та прискорювача екстреного гальмування 5 типу ЕВ-3. Складовою частиною розподільника повітря KEs є датчик швидкісного регулятора, що встановлюється на одній з букс колісних пар іпов'язаного з торцем шийки осі. [10]
При екстреному темпі розрядки, що перевищує 0 8 кгс/см2 в 1 с, розподільники повітря забезпечують найбільш швидке наповнення гальмівних циліндрів стисненим повітрям до повного тиску у всьому поїзді, при цьому в пасажирських поїздах спрацьовують прискорювачі екстреного гальмування . [11]
Відсутність у потрійних швидкодіючих клапанів службової додаткової розрядки ускладнює їх застосування в довгострокових і здвоєних пасажирських поїздах. Їх прискорювач екстреного гальмування розрахований на дію при діаметрі труб гальмівної магістралі 1, а при діаметрі I1// процес екстреної додаткової розрядки магістралі може не поширитися до хвостової частини поїзда. [13]
Перш ніж з'єднати рукави локомотива та переднього вагона, слід дізнатися, заряджена магістраль складу стисненим повітрям чи ні. Якщо мережа складу заряджена, а прискорювачі екстреного гальмування на тепловозі та у складі включені, слід тимчасово вимкнути розподільники повітря на тепловозі, автогальмівні прилади в кабіні машиніста на провідній секції і тільки після цього з'єднати рукави. З'єднавши рукави, треба відкрити в/початку кінцевий кран у тепловоза, а потім у вагона і тільки після цього включити розподільники повітря тепловоза. [14]
Екстрене гальмування відбувається при зниженні тиску в магістралі темпом 08 кгс/см2 в 1 с і вище. У поїзді здійснюється процес службової додаткової розрядки магістралі та відбувається швидке початкове наповнення гальмівних циліндрів через канал // головного золотника, а потім проходить хвиля спрацьовування прискорювачів екстреного гальмування. [15]