Пристрій для розігріву напіввагонів зі змерзлим вантажем
Номер патенту:1736883
(51) 5 ОПИС ВИНАХОДІВ АВТОРСЬКИМ СВІДЧЕННЯМ 229 5.90 5,92. Бю повецьк 50-літив. %20 ий метал СРСР виття, І.АЛюбльов, У ргічний ком Дегтяренко, Б,В. Транспорт, 1988, с, 132, (54) ПРИСТРІЙ ДЛЯ РОЗІГРІВУ ПІВВАГОНІВ ІЗ ЗМЕРЗЛИМ ВАНТАЖОМ(57) Використання; при вантажно-розвантажувальних роботах на транспорті, зокрема відноситься до допоміжних пристроїв, що полегшують розвантаження змерзлих вантажів, що перевозяться залізничним транспортом навалочним способом, два потоки, один із яких прямує на бічні стінки, а інший - на днище піввагону. При цьому вектор напряму витікання потоків та його величина регулюються. 3 іл,5 10 15 20 30 35 40 45 50 55 Винахід відноситься до допоміжних пристроїв, що полегшує розвантаження залізничних напіввагонів зі змерзлими насипними вантажами способом відновлення їх сипучості за допомогою розігріву, і може бути використане розморожувати надходять у великих кількостях такі сипучі вантажі, як руда, її концентрати, вугілля, вапняк, пісок, флюси і т.п. шляхи опорах, пов'язаних з проводом, і верхню нагрівальну панель, яка виконана у вигляді порожнистого ковпака, встановленого з можливістю вертикального переміщення приводом для забезпечення контакту з верхнім торцем напіввагона, при цьому його розміриу плані відповідають розмірам у плані піввагону. Недоліком відомого пристрою є низька ефективність розігріву бічних і торцевих стінок напіввагону, так як передача тепла здійснюється тільки, в зони днища і верху піввагона і, крім того, установка складна в конструктивному виконанні, При цьому можливий перегрів гальмівної системи напіввагона, а тому перед постановкою напіввагону. і зняття їх після виведення напіввагону з камери розігріву. подачі теплоносія через нижні сопла в "гусаки" за допомогою реактивної установки імпульсноподають теплоносій з температурою 400 -600 С і швидкістю 250 - 300 м/с. Недоліком відомого способу є його низька економічність внаслідок великих додаткових витрат енергоресурсів, так як даний дорогого палива - гасу з великою витратою. Крім того, подача високотемпературного теплоносія зі швидкістю до 300 м/с може призвести до перегріву окремих вузлів і деталей гальмівної системи і ходової частини напіввагонів вище допустимої за ГОСТУ 22235-76, а також до обгоряння антикорозійного покриття напіввагонів, Відомо пристрій для очищення напіввагонів вантажів, в якому для підвищення ефективності обігріву вагонів напрямні сопла розміщені в колекторах, встановлених на теплових екранах, розташованих уздовж піввагонів з обох його сторін і зорієнтованих поверхонь напіввагонів, що паралельно обігріваються. Недоліком відомогоУстрою є нераціональна подача теплоносія під днище напіввагону, при якій можливий перегрів гальмівних пристроїв напіввагону, що призводить до виходу з експлуатації вагонного парку. Для збереження гальмівної системи напіввагонів потрібна обов'язкова установка захисних пристосувань. на днище кузова вагона подається із боку міжрейкового простору, тобто. рух теплоносія спрямовано від поздовжньої осі вагона до його периферії, Однак максимальна потужність теплового потоку сприймається в першу чергу колісними парами, осями, гальмівним циліндром, ресивером і поздовжньою балкою вагона, що викликає їх підвищений нагрівання, і тільки потужність теплового потоку, що залишилася, потрапляє безпосередньо на обігрів днища вагона, що є недоліком цього пристрою. Крім того, в даному пристрої не виключається дотик відкритого полум'я з елементами вагона, що за ГОСТУ 22235-76 п.1.1.15 не допускається. У цих гаражах для розморожування вантажу, що примерз до днища і стінок напіввагону, теплоносій подається через сопла, розташовані внизу по обидва боки камери розігріву під деяким кутом до горизонту, а для розморожування відкритої частини вантажу теплоносій подається зверху. Недоліком цих гаражів системи та ходової частини напіввагонів, для запобігання чого ходову частину, а також бічні стінки напіввагонів доводиться в процесі розігріву періодично охолоджувати водою. Необхідність застосування водяного охолодження знижує ефективністьрозморожування, збільшує питомі витрати палива, знижує продуктивність і ККД гаража. Мета винаходу - підвищення ефективності розморожування, а також забезпечення збереження рухомого складу МПС, Поставлена мета досягається тим, що пристрій, що містить гараж з розташованими в його нижній частині по обидва боки від сопла для направлення потоків теплоносія на бічну і нижню частину піввагона, з'єднаними з системою для подачі ефективності, воно забезпечене встановленою на кожне сопло змінною насадкою з двома верхнім і нижнім випускними петрубками, розташованими під кутом відносно один одного у вертикальній площині для подачі теплоносія на бічну та нижню частину вагона відповідно, причому площі вихідних отворів верхнього і нижнього патрубків відносяться один до одного кек 1; 1,25. величини та напрями, забезпечить можливість підібрати найбільш оптимальні значення величин цих потоків та їх векторів закінчення, сприяють ефективному розморожуванню та збереження напіввагонів від перегріву,На фіг,1 зображена камера пристрою для розігріву залізничних напіввагонів зі змерзлим вантажем, поперечний розріз; на фіг.2 - конструкція нижнього сопла, що забезпечує подачу теплоносія з поділом його потоків; на фіг,3 - вузол на фіг.2.Пристрій для розігріву залізничних напіввагонів з сипучим вантажем, що змерзається, містить камеру 1 для постановки напіввагонів 2 з насипним вантажем 3, Між ходовою частиною піввагона і дном його кузова розміщений гальмівний циліндр 4,Через систему 5 для верхньої системи обігрівутеплоносій подається за допомогою потокових сопл б, а для нижнього обігріву стінок і днищ напіввагонів за допомогою бічних сопл 7, що розташовуються на нижніх колекторах подачі теплоносія під кутом 45 до горизонталі, при цьому самі колектори виставляються таким чином, щоб осі сопл 7 проходили через кут з'єднання борту напіввагона з його днищем, Для поділу нижньої подачі теплоносія на дві самостійних потоку з на 50 мого в камеру 29 теплоносія 130 З вимірювалася температура поверхні бічних стін на декількох напіввагонах протягом одного і того ж періоду часу розігріву при кутах подачі теплоносія 55 60 і 65 О. Найбільше зростання температури на поверхні бічних стінок спостерігався на тих напіввагонах, на які потік теплоносія прямував під кутами 50 і 53 правлінням закінчення одного вище кута стикування борту піввагону з днищем, тобто. набокові поверхні стінок, а іншого наднища, тобто нижче кута його з'єднання з бором 5 тому, сопла 7 обладнуються спеціальними насадками 8, що закінчуються двома прямокутної форми вихідними патрубками 9, 10, розташованими відносно один одного У-образно, так що кут між 10 ними становить 15 О. Закріплюються насадки 8 на нижніх соплах 7 за допомогою фіксаторів 11 таким чином, щоб осі верхньовихідного патрубка 9 або нижнього 10 становили відносно горизонтальної осі15 відповідно 54 або 399.Вихідні петрубки 9, 10 мають постійні поперечні січ перерізу прямокутної частини сопла 7, а між20 собою площі їх перерізів відносяться як1:1,25,Работа пропонованого пристрою длярозігріву залізничних напіввагонівз змерзлим сипучим вантажем здійснює 25 наступним чином,З температурою 1.30 - 150 С в камеру 1подається теплояких через сопла 6, 7 відбувається його закінчення на поверхні, що обігріваються 30 сти напіввагонів 2 і безпосередньо зверху на вантаж 3. Нижня подача теплоносія здійснюється в два потоки через встановлені на нижніх бічних соплах 7 спеціальні 35 насадки 8. Завдяки конструктивним. осо-бенностям насадки 8 один потік. через патрубок 9 під кутом 54 до горизонталінаправляється на розігрів стінок напіввагонів, інший потік через патрубок 10 коли 40 честве, що перевищує перший в 1,25 рази,направляється під кутом 39 до горизонталіну розігрів днищ напіввагонів. поверхні45 бічних стінок напіввагонів і 39 до його днищ є найбільш оптимальними івизначені експериментальним шляхом привиборі остаточного варіанту конструкції насадка 8.При постійній температурі подавае1736883 45 50 55 Після цього з тією ж температурою 130 С потік 5,5 5 4 виявилося, що куту подачі в 54 відповідає максимальна швидкість нагрівання поверхні бічних стінок напіввагонів, Аналогічно була виявлена залежність температури нагріву днищ. напіввагонів при кутах подачі теплоносія 30 - 45 О. Було встановлено, що при температурі теплоносія 130 С максимальна швидкість нагрівання днищ напіввагонів була при куті подачі теплового потоку 39. Температура гальмівного циліндра 4 при цьому не піднімалася вище допустимої 55 ОСТ. об'ємів теплоносія, що подається роздільними потоками на стіни і днище напіввагонів. Для більшості найпоширеніших видів вантажів, що розморожуються, якими є залізорудні концентрати, котуни, вугілля, найбільш оптимальним співвідношенням виявилося 1 (для стін); 1,25 (для днища). При такому співвідношенні спостерігався практичнооднаковий підйом температури на поверхні стінок і днища напіввагонів без перегріву гальмівних пристроїв і ходової частини напіввагонів. З урахуванням того, що, як правило, .вантаж в дорозі найбільш змерзається в нижній частині напіввагонів, напрямок більшої кількості теплоносія саме для розігріву нижнього шару сприятиме інтенсифікації розігріву вантажу, а значить, скоротиться час його розігріву і відпадає необхідність встановлення захисних пристроїв на гальмівну систему від її перегріву. Запропоноване технічне рішення, що полягає в поділі нижньої подачі теплоносія на два самостійних теплових потоку за допомогою спеціальних пристроїв-насадків, що встановлюються на соплах і забезпечують певну 5 спрямованість потоків і їх кількісне співвідношення, дозволяє одночасно практично з однаковою швидкістю розігріву. боковини, так і днища кузовів, при цьому виключається перегрів 10 гальмівних пристроїв і ходової частини напіввагонів, скорочується час розігріву, так як відпадає необхідність в "перетримці" партії напіввагонів в камері для вирівнювання інтенсивності розігріву бічних або нижніх 15 шарів розморажування. буде передаватися кількість тепла, що відповідає ступеню їх змерзання, а саме для нижнього шару, що є найбільш промерзаним, в 1,25 рази 20 більше, ніж для бічних шарів у стінок напіввагонів. Формула винаходу 25 Пристрій для розігріву напіввагонів зі змерзлим вантажем, що містить гараж з розташованими в його нижній частині по обидва боки від вагона соплами для направлення потоків теплоносія на бічну і нижню 30 частину піввагона, з'єднаними зсистемою для подачі теплоносія, від т л я є тим, що, з метою підвищення ефективності, воно забезпечене встановленою на кожнесопла змінною насадкою з двома 35 верхнім і нижнім випускними патрубками, розташованими під кутом відносно один одного у вертикальній площині для подачі теплоносія на бічну і нижню частину вагона відповідно, причому площі вихідних отворів верхнього і нижнього патрубків відносяться один до одного як 1:1,25 ,1736883 10 10 Упорядник Ю.Луканінедактор М.Товтін Техред М.Моргентал Корек аксмішине аказ 1864 Тираж Передплатне ВНИИПИ Державного комітету з винаходів і відкриттям при ДКНТ З 113035, Москва, Ж. ", м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101
ЧЕРЕПОВЕЦЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ КОМБІНАТ ІМ. 50-РІЧЧЯ СРСР
ГРАБОВИЙ ЮРІЙ МАКАРОВИЧ, ДЕГТЯРЕНКО ІГОР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, ЄРОШКІН БОРИС ВАСИЛЬОВИЧ, ЛЮБЛЄВ ЮРІЙ ВОЛОДИМИРОВИЧ, НЕВРАЇВ ВЕНІАМІН ПАВЛОВИЧ, тютюнов МИХАЙЛО СТЕПА