Пристрій контактної системи запалювання
Генератор і батарея акумулятора виробляють і подають струм 12-14 вольт, тоді як створення іскри необхідно 18-20 тис. вольт. Тому система має ланцюги напруги - низької і високої.
До контактної системи запалення входять:
- котушка запалювання,
- розподільник струму напруги високого,
- переривник струму напруги низького,
- свічки запалювання,
- регулятори випередження - вакуумний і відцентровий,
- дроти напруги - високого та низького,
- вмикач.
Котушка служить для перетворення низького струму напруги в струм високої напруги. Розташована вона у моторному відсіку. При протіканні струму по обмотці низької напруги навколо неї створюється магнітне поле. При перериванні струму в цій обмотці магнітне поле, яке зникає, створює струм в іншій обмотці. Різницю у вольтажі 12 та 20 тис. ми й отримуємо з різниці кількості витків у котушках.
Переривник струму низької напруги призначений для розмикання струму ланцюга низької напруги. Під кришкою розподільника запалення розташовані контакти переривника. Рухомий контакт постійно притискається пластинчастою пружиною до нерухомого контакту. Розмикання відбувається на дуже короткий час у момент, коли кулачок приводного валика натисне на молоточок рухомого контакту.
Конденсатор увімкнений паралельно контактам. Його завдання – перешкоджати обгоранню контактів у момент розмикання. Коли рухомий контакт відриваєтьсявід нерухомого, між ними прагне проскочити потужна іскра, але конденсатор поглинає силу розряду і іскріння зменшується.
Також конденсатор діє збільшення напруги вторинної обмотки котушки. При повному розмиканні контактів відбувається розрядження конденсатора, і створюється зворотний струм ланцюга низької напруги, прискорюючи зникнення магнітного поля.
Якщо конденсатор вийде з експлуатації, двигун не запуститься, т.к. недостатньо буде напруги для створення іскри, що займає горючу суміш.
Розподільник високої напруги та переривник струму низької напруги знаходяться в одному корпусі, і мають привід від колінчастого валу двигуна. Цей вузол скорочено називають для зручності трамблер.
Ротор (розподільник) струму високої напруги та кришка розподільника необхідні для розподілу струму високої напруги свічками. Після виникнення струму високої напруги він по високовольтному дроту потрапляє на центральний контакт кришки розподільника, а потім на пластинку ротора через контактний куточок. З пластини ротора при обертанні зіскакує струм на бічні контакти кришки, а потім імпульс високої напруги струму потрапляє до свічок запалювання через високовольтні дроти. Бічні кришки контакту позначені номерами, і у строгій послідовності з'єднані зі свічками циліндрів високовольтними проводами.
При чотирициліндрових двигунах послідовність 1-3-4-2. При такому порядку роботи циліндрів навантаження на колінчастий вал є рівномірним.
В кінці такту стиснення має бути подача високої напруги на електроди свічки запалювання. Показання вимірів кута повороту коленвала, приблизно, 4О-6О, коли поршень не доходить до точки стиснення.
Поршень у циліндрі рухається дуже швидко, тому підпалюватигорючу суміш треба до підходу до верхньої точки поршня. І тут забезпечиться потрібна двигуну потужність.
Початковий кут випередження та запалення коригується та виставляється поворотом корпусу розподільника-переривника. Але умови згоряння суміші постійно змінюються. Тому кут теж треба постійно міняти задля забезпечення випередження запалювання.
Відцентровий регулятор випередження запалення необхідний зміни моменту виникнення між електродами свічок іскри. Коли збільшуються обороти колінчастого валу, збільшується швидкість поворотно-поступальних рухів та поршнів. Швидкість згоряння робочої суміші не змінюється. Тому потрібно, щоб іскра проскочила раніше, як і розмикання контактів переривника. Все це – завдання відцентрового регулятора випередження запалення.
Цей регулятор складається з плоских металевих грузиків, кожен з них закріплений одним кінцем на опорній пластині, а шипи грузиків входять у прорізи рухомої пластини, на якій розміщена втулка кулачка переривника.
Платівка з втулкою може трохи повертатися. Разом із збільшенням числа обертів колінчастого валу, збільшується і частота обертання валика розподільника-переривника. Вантажі розходяться в сторони, і відривають втулку кулачків від приводного валика. Коли зменшується швидкість обертання приводного валика, зменшується відцентрова сила, тоді грузики повертаються у вихідну позицію.
Вакуумний регулятор випередження запалення служить зміни моменту виникнення іскри. На єдиній частоті обертання коленвала положення педалі (дросельної заслінки) може бути різним, а значить, у циліндрах утворюється суміш різного складу, від чого, якраз, залежить швидкість згоряння робочої суміші.
Коли дросельна заслінка повністю відкрита, суміш швидкозгоряє, її потрібно потім підпалювати, отже, необхідно зменшити кут випередження. Навпаки, при закритій заслінці знижується швидкість згоряння робочої суміші, отже, кут згоряння треба збільшувати.
Вакуумний регулятор прикріплюється до корпусу розподільника-переривника, який поділено на два об'єми діафрагмою. Один пов'язаний порожниною з дросельною заслінкою, інший з атмосферою. Діафрагма з'єднана з рухомою пластиною за допомогою тяги.
Коли збільшено кут відкриття заслінки, зменшується під нею розрядження. Діафрагма рухає пластину з контактами у бік від кулачка, що набігає. Пізніше розмикаються контакти – зменшується кут випередження. І, зворотна ситуація, у разі зменшення газу.
Свічка запалювання потрібна для того, щоб створити іскровий розряд і запалити робочу суміш у камері згоряння. При попаданні імпульсу струму високої напруги від розподільника на свічку іскра проскакує між її електродами. Вона і займає робочу суміш, і дає коректну роботу проходження циклу двигуна. Свічка запалювання – дуже важлива деталь двигуна.
Високовольтні дроти необхідні подачі струму високої напруги від котушки запалення до розподільника і свічки запалювання.