Пристрій паливного насоса високого тиску дизельного двигуна
Найважливішим органом автомобільного організму є паливний насос. У дизельних машин він подає солярку під високим тиском. Для бензинових агрегатів цей вузол під впливом електроприводу також спрямовує пальне до інжектора.
Розглянемо пристрій обох типів паливного насоса загалом. Насамперед розберемо пристрій паливного насоса високого тиску (ТНВД) дизельного двигуна.
- Найголовніше – це плунжерна пара, тобто тонкий довгий поршень разом зі своїм циліндром. Причому внизу плунжера розташована його пружина. Толкач поршня рухається з-за кулачка колінвала. Тобто, плунжерна пара приводиться в дію коленвалом.
- Далі, важливий елемент – це впускний клапан. Пальне подається з бака в канал складального вузла, потім через впускний клапан потрапляє у надплунжерний простір.
- Нагнітальний клапан служить для нагнітання палива канал форсунок, також він підтримує в цьому каналі залишковий тиск пального.
Такі основні елементи, що стосуються пристрою та роботи насоса для дизеля. Причому розрізняють три види дизельних ТНВД:
Рядний має кількість плунжерів за кількістю циліндрів. У розподільчого максимум дві плунжерні пари, вони подають пальне на всі циліндри відразу. Магістральний нагнітає паливо в рампу під вищим тиском, ніж попередніх типів.
А тепер розглянемо пристрій бензинового насоса високого тиску, хоча тиск помітно нижче.
- Перше – це електродвигун постійного струму. Тут він надає дію гідронагнітальної системи.
- Гідронагнітальна система - це механічна частина всього агрегату, об'єднана з електродвигуном загальним корпусом. Механічначастина працює або крильчаткою по відцентровому типу, буває також шестерний і роликовий тип.
- Зворотний клапан сприяє тому, щоб бензин не потрапляв усередину бака.
Приклад дизельного агрегату
Тут і далі розберемо кілька конкретних вузлів, що нагнітають характерних типів.
- Лопатевий паливопідкачувальний насос є першою ланкою, він приймає пальне з трубопроводу і подає безпосередньо в ТНВД.
- Далі на валу паливопідкачувального вузла у ТНВД розташований розподільний плунжер.
- Останній взаємодіє з кулачковим диском. Кулачковий диск рухається роликовим кільцем. Він впливає на розподільний плунжер, через який пальне і потрапляє до форсунок.
Ось такий мудрий механізм, створений інженерами Bosch, який має досить хорошу надійність. Потрібно додати, що працює він через вплив кулачків колінчастого валу.
Подібний складний механізм від тієї ж марки Bosch застосовується на німецьких дизелях. Тобто, скажімо, паливний насос для Volkswagen 1,6 D має аналогічний пристрій. У його склад включені, насправді, самі елементи.
- Паливопідкачуючий насос роторно-лопатевого типу.
- Відцентровий регулятор через шестерні приводиться в дію від паливопідкачувального механізму.
- Відцентровий регулятор складається з дискового кулачка, пов'язаного з розподільним плунжером, від якого пальне подається до форсунок.
Як бачимо, основні вузли цілком ідентичні описаним раніше стосовно Ніссану. Втім, така суть побудови більшості типівсучасних ТНВД для дизельних двигунів, що приводяться в дію обертанням колінчастого валу.
Бензинові агрегати безпосередньо за моделями
Далі розглянемо бензинові агрегати. Для початку візьмемо паливний насос Ниви Шевроле – подивимося, яким є його пристрій. У цього автомобіля весь модуль розташований усередині бака, під заднім сидінням. Він об'єднаний загальним корпусом та включає.
- Сам електронасос.
- Поплавець та датчик вказівника рівня палива.
- Регулятор тиску пального.
Безпосередньо вузол, що качає паливо, включає.
- Електродвигун колекторний із двома магнітами.
- Нагнітач вихрового типу, де обертання лопатевої крильчатки надає паливній енергії.
Таке компонування плюс такий тип нагнітача характерні для багатьох марок автомобілів. Щоб переконатись, розглянемо ще кілька машин.
- Паркан сіточки.
- Датчик рівня палива з поплавком.
- Самого електронасосу.
Останній тут знову ж таки складається з двох компонентів. Перелічимо їх.
- Електродвигун.
- Нагнітач типу вихрового з лопатевим ротором, розташованим на тій же осі, що і електродвигун.
Що ж, особливої різниці з попередньою конструкцією не спостерігається. Влаштування насоса автомобіля ВАЗ 2110 підпорядковується вже знайомим принципам.
Дещо ще
Хотілося б ще дещо сказати про ресурс роботи цих вузлів автомобіля, що нагнітають пальне, а також про премудрості їх експлуатації.
Загальний пристрій паливного насоса високого тиску такий, що найбільше навантаження сприймає плунжерна пара.Якщо вона виготовлена з якісних матеріалів, то зносостійкість всього агрегату на найвищому рівні.
Але оскільки мастило плунжерної пари виробляється паливом, то при постійно поганій якості солярки механізм швидко виходить з ладу. Адже частки бруду або домішки води потрапляють на деталі, що труться, завдаючи їм невиправної шкоди.
Щодо електронасосів подачі бензину можна сказати, що їх термін служби не такий довгий через наявність електродвигуна. Останній легко виходить з ладу при спустошеному бензобаку, коли агрегат, адже він має занурювальний тип, працює вхолосту.
Якість палива тут також впливає на довговічність вузла. При поганому бензині, що регулярно заливається, агрегат швидко ламається, оскільки забивається приймальна сіточка, працювати йому доводиться під великим навантаженням. Однак якщо дотримуватися норм експлуатації, на одному нагнітальному вузлі можна проїздити не одну сотню тисяч кілометрів.
Отже, ми розглянули особливості будови даних агрегатів, принципи їхньої роботи. Наведена інформація стане автолюбителям доповненням до скарбнички знань.
АКЦІЯ: РОЗПРОДАЖ НОВИХ АВТО 2018 РОКУ ВИПУСКУ