Пристрій та схема провідного мосту автобуса МАЗ-103
Задній провідний міст МАЗ-103 (рисунок 5.3) виконаний за класичною схемою з подвійною рознесеною головною передачею та зміщеним від поперечної осі моста конічним редуктором. Він складається з картера, центрального конічного редуктора, планетарних колісних передач та колодкових гальм.
1 -контрольна пробка;2 –кришка колісної передачі;3 -сухар;4 -упор;5 –провідна шестерня;6 -водило;7 –контргайка;8 –підшипники маточини;9, 15- манжети;10 -маслоуловлювач;11 -гальмівна колодка;12 -пружина;13, 17 -сферичний підшипник;14 –опора кулака передня;16 -кулак розтискний;18 -задня опора кулака;19 -маслянка;20 –регулювальний важіль;21 –кронштейн гальмівної камери;22– картер мосту;23- конічний редуктор;24 -контрольний клапан;25 -щит гальма;26 -супорт;27 -вісь колодки;28 -бронзова втулка;29 -датчик АБС;30 -гальмівний барабан;31 -болт;32- цапфа;33 -сгупиця;34 -піввісь;35 -маточина веденої шестерні;36 -гайка,37 -ведена шестерня;38 -підшипник;39 -сателіт;40 –вісь сателіту
Малюнок 5.3 –Ведучий міст МАЗ-103
Колісна передача є планетарним редуктором, що складається з прямозубих циліндричних шестерень із зовнішнім і внутрішнім зачепленням. Провідна шестерня5встановлена на шліцях півосі34.Чотири сателіти39на підшипниках38встановлені в гнізда водила6.> Водило жорстко пов'язане зі маточиною колеса33.Ведена шестерня37через маточину35жорстко з'єднана з цапфою32,від осьового переміщенняматочина утримується гайкою36.Переміщення півосі34обмежується сухарем3і упором4.
Ступиця заднього колеса33встановлена на цапфі32на роликових конічних підшипниках8.Регулювання підшипників8здійснюється гайкою36,яка стопориться контргайкою7. Манжети9не допускають попадання олії з картера моста до колодкових гальм. Цапфа32кріпиться до картера моста болтами31.На болти маточини33встановлений гальмівний барабан30.У кришку колісної передачі2вкручена контрольна пробка1і пробка для зливу олії.
Колодкові гальма розміщені між супортом26та гальмівним барабаном30.Колодки11встановлюються на осях27у супорті26на бронзових втулках28і притискаються до профілю розтискного кулака16стяжною пружиною12.Кулак16встановлений в опорах14і18на сферичних підшипниках13та17.На кінці розтискного кулака16встановлений регулювальний важіль20, всередині якого розташований механізм для автоматичної підтримки встановленого зазору між колодками11та гальмівним барабаном30.
Маслоуловлювач10служить для збору і відведення назовні по каналу в маточині33просочився через манжети9олії. Масляна19призначена для підведення змащення до сферичних підшипників опори розтискного кулака, для змащування підшипника передньої опори14розтискного кулака та осей колодок27на щиті гальма встановлені маслянки та контрольні клапани.
Конічний редуктор23розміщений у картері моста22з лівого боку. Він складається з пари конічних шестерень3та17з круговими зубами ідиференціалу. Кут передачі складає 90 °. Провідна шестерня17встановлена у склянці20на двох конічних роликових підшипниках18та21,регулювання яких здійснюється за допомогою прокладок1 .Момент на шестірню передається через фланець23.Манжети22призначені для ущільнення фланця. Ведена шестерня3кріпиться до чашки диференціала5болтами9.Штифти10призначені для обмеження деформації опор підшипників диференціала. Усередині чашок диференціалу5і13розміщується конічний диференціал з двома півосьовими шестернями14та чотирма сателітами7, що обертаються на шипах хрестовини6.
Висновок:в ході роботи вивчені конструкції шестеренних головних передач, міжколісного диференціалу автомобілів та автобусів, а також їх півосей.