Про грязьові щитки задніх гальмівних дисків
Всім привіт. Вирішив трохи поділитися спостереженнями щодо видів брудозахисних щитків гальмівних дисків. А наштовхнуло на це кілька подій - по-перше, я вирішив поміняти їх собі бо мої виглядали дуже погано, але з першої спроби вони дісталися невідповідними, по-друге, в рамках підготовки як це зараз модно говорити ретрофіту задніх есокових супортів на машину Besmas з ним вчора розбирали задні важелі від ескі, щоб зберегти маточини і я звернув увагу на те, що щитки дуже схожі на ті, що мені колись не підійшли (я-то наївний думав що вони тупо з сотки С4 без датчиків АБС), а Третя подія - це пост Макса W12, який додав трохи більше інформації. На відміну від його розширеного посту, у мене тема буде дуже вузькоспеціалізована.
Отже, якщо раптом у вас нафіг згнили ці самі щитки, а призначення їх як водиться - оберігати задні гальмівні диски від попадання бруду і вологи з внутрішнього боку і відповідно до зайвої корозії та зміни геометрії, а на моноприводній машині це ще й захист заднього ступичного підшипника -за кільцевого виступу (про це трохи нижче) - то Вам, напевно, потрібно їх поміняти. І от якщо раптом нові щитки здадуться дорогими (а вони справді недешеві — близько $40 за штуку за новий оригінал, а інших немає). То, напевно, доведеться підбирати б\у, а продавані не завжди кваліфіковано можуть пояснити що вони продають. Загалом, на сьогоднішній день я знаю їх 3 види (ми говоримо про А6С4, на сотках асортимент може бути розширений): - монопривод, заводський номер443615611B- лівий,443615 612B- правий на
- Повний привід під невентильовані диски, які мають діаметр 245мм,441 615 611(фотоДивись нижче).
- Повний привід, вентильовані диски діаметром 269мм (фото люб'язно сперто надано в записі Макса W12, заводський номер441 615 611 A
Загалом як ми бачимо різниця щитків під передній і повний привід - 6 точок кріплення на передньому, проти всього 3-х на повному, а також у передеприводному є отвір міліметрів в 20 під датчик АБС. Пов'язано це з того, що на моноприводі цими ж точками кріпиться цапфа, на якій власне і крутиться маточина.
Ще з особливостей конструкції - це те, що на моноприводі в центрі є кільцеподібний виступ, для, як я вже згадував вище, захисту ступичного підшипника з внутрішньої сторони, тому якщо раптом ви спостерігатимете ось такий погризений виступ (я те що залишилося "обвів" червоним):
а ось як воно має бути насправді:
то з більшою часткою ймовірності Вам доведеться часто змінювати задні ступичні, особливо після великих дощів, т.к. туди потраплятиме волога і підшипник просто іржавітиме і сальник особливо не допомагатиме, все одно затікатиме.
І ще зі спостережень — порівнявши відносний розмір по фото есокових і звичайних щитків, а також моно і повнопривідних я б сказав, що розміру моноприводного щитка вистачить для того щоб поставити вентильовані диски. Але в принципі тут все одно без варіантів, інших щитків все одно нема. А перевірка з приводу розміру можлива, якщо я раптом наважуся повторно зайнятися встановленням есокових супортів назад (у принципі ніби я знаю вже більше і все має стати без істотних переробок), але це колись потім.