Проблеми моряків ХХI століття
Однак, не все так романтично та привабливо у житті моряків. Останнім часом новиною про те, що наших моряків захопили пірати, вже нікого не здивуєш. І це, на жаль, не єдина проблема. Те, що пірати – люди жорстокі та небезпечні, ні для кого не секрет. Але коли такими ж байдужими виявляються твої роботодавці, від яких ти, за ідеєю, не повинен чекати каверзи — справді сумно і сумно.
Затримка заробітної плати, антисанітарні умови, відсутність медичної допомоги і навіть голод, з усім цим моряки стикаються часто-густо. Ми поговорили на цю тему з людиною, яка як ніхто інший знає про проблеми моряків 21-го століття, з віце-президентом «української профспілки моряків» Агєєвим Олександром Євгеновичем.
Олександр Євгенович, хотілося б почути вашу думку щодо недобросовісних роботодавців та крюїнгових агентств. Чому в сучасному цивілізованому світі моряки стикаються з подібними проблемами? Як із цим боротися? Справа в тому, що українські моряки дуже затребувані на флоті, а як відомо, попит породжує пропозицію. Якщо крюїнгова компанія співпрацює з великими судновласниками, як правило, з дотриманням трудових прав моряка, проблем не виникає. Однак, на морському ринку існують крюїнгові агентства, які мають небагато партнерів, і тоді вони шукають будь-які судновласникські компанії. Для великих власників судів страйк на борту неприпустимий, т.к. вони заплямують свою репутацію, а імідж фірми ставиться під сумнів. Але якщо у судновласника два-три суховантажні машини дедвейтом п'ять тисяч тонн, і він працює на спотових (разових) перевезеннях, то неприємності на одному судні для нього не такі страшні. Надалі він просто змінить його (судна) назву, прапор і далі продовжуватиме здійснювати своюдіяльність.
Ця проблема має ще й другу сторону. Те, що знаходяться моряки, які згодні на будь-яку роботу навіть у найжахливіших умовах. В основному це люди, які не знають англійської мови, вікові або мають деякі проблеми у професійному плані. Отже, я б не став звинувачувати у всьому лише крюїнгові компанії. Поки буде попит на пропозиції несумлінних агенцій, будуть проблеми.
Звісно, з цим треба боротися. На жаль, у державних органів інтерес до морської тематики знижений, і у відповідь на наші звернення найчастіше надходять лише відписки. За допомогою нашої профспілки, за заявами постраждалих моряків або виявлення неприпустимих фактів, проводяться перевірки. Я досить часто наводжу приклад досвіду Далекого Сходу. При виявленні найменшого порушення з боку кюїнгової компанії та при зверненні української Профспілки моряків (РПСМ) подібну контору закривають і зобов'язують заплатити штраф. Заходи стали жорсткішими після того, як з 2010 по 2012 роки на судах, що працюють у далекосхідному регіоні, зникли безвісти близько 40 (!) моряків.
А як бути з піратами? Випадки захоплення судів, як на мене, почастішали. Чи робляться якісь кроки в цьому напрямі? Це одна з найважливіших тем на даний момент. Міжнародна федерація транспортників (МФТ) запропонувала новоукраїнським морякам стати учасниками програми «Гуманітарна відповідь морському піратству». Головна мета програми полягає в тому, щоб навчити екіпаж правильній поведінці, потрапляючи в полон, а також надати психологічну допомогу після звільнення.
Люди, які опинилися в полоні у піратів, перебувають у моторошних умовах. Їхньому життю загрожує небезпека і ніхто з представників морських професій не застрахований від подібних подій. Тому, краще бутипідготовленим та мати уявлення про те, як правильно вчинити в такій ситуації.
Моряки, які побували в полоні у піратів, відчувають серйозний стрес, шок. Вони не знають, що на них чекає, чи побачать вони своїх рідних і близьких, чи залишаться живими. Звичайно, впоратися з подібними емоціями самостійно складно, а іноді просто неможливо. У зв'язку з цим я вважаю, що дана програма це чудова ідея, вона безумовно потрібна. Однак ми можемо зіткнутися з іншою проблемою. Як це не сумно, але в Україні багато хто дотримується думки, що відвідувати психолога - це щось соромне, соромне. Але з людьми, які пізнали піратську гостинність, працюють саме професіонали. Важко вгадати, у що може вилитися подібна травма, якщо вчасно не звернутися по допомогу до фахівця. Є приклади, коли після таких випадків люди просто переставали ходити в море через постійний страх повторення ситуації.
Найстрашніше, що вплинути на нечесного судновласника дуже складно. Після того, як старе судно виконало свої завдання, його доля власнику вже не цікава. Що тут говорити про долю екіпажу. При спробі вирішення подібних проблем власник судна з легкістю готовий віддати його нам. Але річ у тому, що вартість його набагато менша, ніж заборгованість перед екіпажем.
Розкажіть докладніше про значення нової конвенції. Що зміниться з її появою? У ній об'єднали конвенції, що діють раніше, які охоплюють умови життя та праці моряків, а також багато галузей судноплавства. Крім цього, Конвенція поповниться новими важливими пунктами. До речі, слід зазначити, що до неї включили положення про регулювання крюїнгів та відповідальність держави.
Після набрання чинності Зведеною конвенцією про працю в морському судноплавстві (MLC 2006),заходи, спрямовані на охорону безпеки та здоров'я моряків, стануть обов'язковими згідно із законом. Існує безліч дрібних проблем, які дуже важливо вирішувати, інакше вони утворюють одну велику проблему. Наприклад, деякі члени екіпажу не можуть списатися з судна і зійти на берег, бо їх просто нема кому замінити. Якщо це тиждень або місяць, це ще куди не йшло, але іноді рахунок доходить до півроку, а то і до 18 місяців!
Нам також важливо, щоб у нормі підтримувався не лише фізичний, а й душевний, емоційний стан моряків. Це насправді важливий факт. Адже навіть така, здавалося б, незначна проблема, як дискримінація на судні, може позначитися на психіці людини, якщо це відбувається протягом тривалого терміну.
Звичайно, наскільки ефективними будуть нововведення, залежить від того, як виконуватимуться вимоги судновласниками і як виконання цих вимог контролюватиметься. А також, наскільки часто самі моряки погоджуватимуться на неприпустимі за законом умови роботи.
Звичайно, це далеко не все, що передбачає нова Конвенція. Сподіватимемося на те, що це значною мірою полегшить життя нашим морякам.