Профілактика повітряної заслінки та клапана EGR
Двигун BKC встановлювався на такі автомобілі:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пасат Б6 (3C2) 2006 - 2010 Volkswagen Passat Variant B6 / Фольксваген Пассат Варіант Б6 (3C5) 2006 - 2010
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1) 2004 - 2009 Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T1) 2003 - 2006
Volkswagen Caddy 2 / Фольксваген Кадді 2 (2KA, 2KB) 2004 - 2010
Skoda Octavia A5 / Шкода Октавія А5 (1Z3, 1Z5) 2004 - 2013
Audi A3 / Ауді А3 (8P1, 8PA) 2003 - 2012
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013 SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 - 2010 SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1) 2004 - 2015
Профілактика повітряної заслінки та клапана EGR
Вирішив я почистити повітряну заслінку (ВЗ) та клапан рециркуляції відпрацьованих газів (клапан EGR) у профілактичних цілях при пробігу в 104ткм на четвертому році експлуатації машини. Звіти, що з'явилися останнім часом, написані OL@G4 і ten70, у свою чергу мотивували мене до проведення профілактичних робіт. Нарешті, мене почав сильно бентежити вигляд ВЗ після того, як я кілька разів зняв відповідну до неї секцію повітроводу і побачив стан останніх.
Обмовлюся, що помилок по ВЗ або клапану EGR у моєму випадку ніяких не було, і суб'єктивно машина працювала відмінно: динаміка, витрата палива, показання в блоках вимірювання групи двигуна, динамічні логи розгону - все було гаразд. Варто також згадати, що машина експлуатувалася переважно на українському дизельному паливі ЛУКОЙЛ Євро-4 або ЛУКОЙЛ ЕКТО. Томусподіваюся, цей звіт буде цікавий учасникам форуму.
Власне великих ньансів у демонтажі та зворотній установці ВЗ та клапана EGR на даному двигуні немає. Забігаючи трохи вперед, варто попередити, що доступ до болтів, що кріплять ВЗ та клапан EGR, дещо обмежений. В результаті мені довелося ретельно підбирати за розмірами інструмент і звертатися до токаря, щоб проточити подовжувач на 1/4" - після чого все робиться просто. Тепер про все докладно.
1. Загальний вид на ВЗ та клапан EGR у зборі.
 |
2. ВЗ та клапан EGR встановлені на фланці впускного колектора.
 |
3. Змахуємо пісок і пилюку з місць, де проводитимемо роботу і навколо.
4. Знімаємо знімні секції повітроводу, щоб відкрити доступ до агрегатів, що нас цікавлять (фото 1, стрілки). При знятті маленької секції я використовував плоскогубці, щоб стиснути пружиний хомут та роз'єднати повітропровід.
5. З довгою секцією простіше: достатньо перевести пружинну скобу замка у відкрите положення, потягнувши за вушко і похитуючи з боку на бік. Для цього я використовую маленький Г-подібний ключ на 3мм.
Настійно рекомендую при роз'єднанні деталей підкладати ганчір'я під місця, де довга секція зчленовується з основним повітроводом і ВЗ! У цих місцях може бути скупчення моторного масла, яке може пролитися на шланги та деталі (фото 14, стрілка).
6. Після зняття секцій та витирання олії, повітропровід краще закрити, щоб у нього нічого не потрапило під час проведення робіт.
 |
 |
7. ВЗ кріпитись до фланця клапана EGR трьома болтами з головкою під внутрішній шестигранник на 5мм. Доступ до болтів, особливо до нижнього,обмежений алюмінієвим корпусом ВЗ. Мені довелося підбирати інструмент, щоб зуміти підлізти до болтів!
 |
8. Рекомендую спочатку зняти два нижні болти, а верхній довгий - в останню чергу.
 |
9. Будьте готові до того, що при роз'єднанні ВЗ та клапана EGR гумове кільце ущільнювача може випасти.
 |
10. Кладемо ВЗ на клапанну кришку, підстеливши під неї ганчір'я для вбирання олії, при цьому стежимо за електричним кабелем!
11. Від'єднуємо електричний кабель управління ВЗ, для чого знімаємо фішку електричного роз'єму. Я використовую важіль хірургічного пінцета на 140мм, щоб підчепити язичок (фото 8, стрілка ліворуч) і відкрити замок (фото 8, стрілка праворуч), після чого пластикова фішка роз'єму легко та без зусиль зривається.
 |
12. ВЗ знято та приступаємо до демонтажу клапана EGR. Відключаємо вакуумний шланг із соска зверху. Я підштовхую важелем пінцета гумовий шланг з торця, допомагаючи йому злазити з соска на клапані EGR.
13. Знизу до клапана EGR кріпиться двома болтами трубка, що підводить відпрацьовані гази (ОГ). Для того, щоб підлізти Г-подібним ключем на 6мм до нижніх двох болтів, мені довелося зняти два болти кріплення повітроводу (фото 9, стрілка; другий болт - зверху на впускному колекторі), що йде до турбо-нагнітача; знадобиться біта T30.
 |
14. Клапан EGR кріпиться до фланця впускного колектора трьома болтами з внутрішнім шестигранником на 5мм, один з яких вже знімався - верхній довгий загальний болт для ВЗ і клапана EGR. Доступ до двох нижніх болтів обмежений переднім фланцем, до якого кріпиться ВЗ. Як я вже згадуваввище, я звертався до токаря, щоб проточити подовжувач на 1/4".
 |
 |
15. Клапан EGR знято. Зверніть увагу на гумове кільце ущільнювача між клапаном EGR і фланцем впускного колектора!
16. Тепер чистимо ВЗ та клапан EGR. Спочатку я використовував дерев'яну паличку, щоб видалити великі відкладення всередині ВЗ та клапана EGR.
17. Потім промив очищеним авіаційним бензином за допомогою пінцету та ганчірки.
18. Нагар на клапані EGR, що закоксувався, я видалив скальпелем.
19. При промиванні я завжди тримав агрегати в такому положенні, при якому бензин не міг би затікати всередину, пам'ятаючи про невдачу OL@G4 з мембраною клапана EGR! У мене вийшло відмити так.
 |
 |
20. Відмиті агрегати встановлюємо у зворотній послідовності: клапан EGR - на фланець впускного колектора, що підводить ОГ трубку - до клапана EGR, ВЗ - на фланець клапана EGR.
21. Не забудьте встановити гумові кільця ущільнювачів і прокладку між клапаном EGR і трубкою, що підводить ОГ, електричний роз'єм керуючого ВЗ кабелю, а також болти кріплення повітроводу, що йде до турбо-нагнітача!
22. Момент затягування болтів кріплення кланапа EGR до фланця впускного колектора та ВЗ до фланця клапана EGR - 10Нм, болтів трубки ОГ-22Нм. Останні болти не зумів затягнути з покладеним моментом - лише від руки, т.к. доступ до них обмежений. Дуже зручно використовувати верхній довгий болт для монтажу та демонтажу агрегатів.
23. Усі старі ущільнення та прокладка були в хорошому стані – я не став міняти на нові.
24. При встановленні довгої секції повітроводу переконуємось, що останнявставлена до упору та замки закриті!
Тепер про найцікавіше - про те, що було у мене всередині ВЗ та клапана EGR.
Перше, що кинулося в очі - це велика кількість масла в зчленуванні у ВЗ.
 |
Усередині знімної секції повітроводу, що підходить до ВЗ, були відкладення та згустки (імовірно) олії з сажею.
 |
Усередині та на самій ВЗ було багато подібних відкладень.
 |
 |
Усередині клапана EGR картина була ще страшніша: у верхній частині, куди б'є потік ОГ, товщина відкладень доходила до 3-4мм!
 |
 |
 |
Так виглядає те, що я з'явився зсередини.
 |
Усередині трубки, що підводить ОГ, і знизу клапана EGR - порівняно тонкий, сухий і наліт чорної дрібнодисперсної сажі, що легко стирається, подібної до тієї, що можна виявити у виходу вихлопної труби.
 |
Впускний колектор має всередині наріст з відкладень 0.5-1мм у нижній і до (!) 3-4мм у верхній частині.
 |
Побачене, щиро кажучи, мене дуже засмутило. Я не очікував побачити подібну картину. Мені залишається лише позаздрити чистоті ten70.
Якщо ви не знайшли інформацію щодо свого автомобіля - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто. З великою ймовірністю інформація з ремонту та обслуговування підійде і для Вашого авто.