Пускове реле напруги
Зовні пускове реле напруги є чорного кольору герметичну коробку (рис.53.28). При перевірці опору між клемами з'ясовується, що між 1 і 2 клемами воно дорівнює 0, а між 1-5 і 2-5 дорівнює і становить 8500 Ом. Зазначимо, що 4 клеми використовуються для розведення проводів та зручності їх з'єднання на корпусі реле.
Найімовірніше, що контакти реле знаходяться між 1 і 2 клемами, але визначити, до якої з них підключено виведення котушки, складно, оскільки опір між ними дорівнює нулю, відповідно, результати вимірювання будуть рівними (рис.53.29).
За наявності схеми реле виявити необхідну точку буде нескладно. Але що ж робити за її відсутності? У цьому випадку потрібно буде провести кілька простих вимірювань. Спочатку подамо невелику напругу на клеми 1 і 5, а після на 2 і 5. Виміряний між ними опір дорівнюватиме 8500 Ом, а, отже, кінець котушки підключений до клеми 1 або 2.
Припустимо, що при подачі напруги на клеми 1-5, реле почне працювати в режимі «брязкоту». В цьому випадку буде чітко чути замикання та розмикання контактів реле (наслідки для двигуна негативні). Виходячи з цього, можна зробити висновок, що клема 2 є загальною і один кінець котушки підключений саме до неї. Для перестрахування можна перевірити клеми 5 і 2, попередньо їх запитавши (контакти 1 і 2 залишатимуться розімкненими). Слід бути уважними, оскільки при подачі напруги на клеми 1 і 2 виникне коротке замикання (рис.53.30).
При виконанні цієї перевірки необхідно враховувати, що якщо застосовуване реле призначене для використання в двигуні працюючого від 220 В, то напруга, що подається, повинна бути такою ж. Для захисту схеми від можливих помилок кращевсього застосовувати плавкий запобіжник. Іноді трапляються випадки, що контакти реле не розмикаються при запиті клем 1 і 5, а також 2 і 5, незважаючи на те, що котушка справна. Це може бути передбачено самим принципом роботи схеми, оскільки для спрацьовування реле потрібна підвищена напруга. Для продовження перевірки слід підвищити напругу до 380 (реле здатне витримати напругу до 400).
Зараз розглянемо схему реле напруги (рис.53.31), поки що без харчування. При її підключенні струм через реле захисту і основну обмотку (С-Р). Разом з цим він проходить через пускову обмотку (С-А), замкнуті контакти 2-1 та пусковий конденсатор (Cd). Оскільки умов для нормального запуску двигуна дотримано, він починає обертання. У міру набирання двигуном оборотом, наявна в пусковій обмотці, додаткова напруга додається до напруги живлення.
При завершенні запуску двигуна напруга стає максимальною і на кінцях пускової обмотки може становити 400 В (напруга живлення становить 220 В). Особливість конструкції котушки реле напруги полягає у її здатності розмикати контакти при перевищенні в ній напруги на величину, задану розробником двигуна. При розмиканні контактів 1-2 котушка реле запитана напругою, наведеною в пусковій обмотці.
Також важливим фактором під час запуску є те, щоб напруга на клемах реле суворо відповідала напрузі на кінцях пускової обмотки. Таким чином, пусковий конденсатор у схему необхідно підключати між точками 1 і Р, а не між А та 2 (рис.53.32). Якщо контакти 1-2 розімкнути, то пусковий конденсатор перестає брати участь у роботі схеми.
На практиці використовується безліч різних моделей реле напругиі всі вони відрізняються своїми характеристиками. Тому, замінюючи несправне реле напруги, необхідно використовувати для заміни реле тієї ж моделі. В іншому випадку, при запуску двигуна його контакти не будуть замкнені або замкнуті постійно.
Якщо при запуску контакти реле залишаються розімкненими, це означає, що його потужності недостатньо для запуску двигуна. Він може бути відключений тепловим реле або просто почне гудіти (рис.53.33). Аналогічні ознаки виникають у разі поломки контактів. Дане припущення можна перевірити, для чого достатньо замкнути контакти 1 і 2. Якщо двигун почав працювати, це означає, що контакт відсутній.
Якщо контакт залишається постійно замкненим (реле напруги надто потужне), то пускова обмотка буде постійно запитаною. Подібні труднощі виникають і у разі «прикипання» контактів реле (результат впливу сильної напруги або обриву котушки проводу реле рис.53.34).
У цьому випадку компресор споживає занадто великий струм і може бути відключений тепловим реле (у кращому випадку, а гірше може перегоріти). Якщо є пусковий конденсатор, то під напругою при кожній спробі запуску він сильно перегрівається і може дуже швидко вийти з ладу.
Швидко та легко перевірити роботу пускового реле напруги можна за допомогою трансформаторних кліщів та амперметра. Для цього кліщі встановлюють у ланцюг пускової обмотки та конденсатора. Якщо момент запуску струм досягає максимуму, а момент розмикання контактів знижується до нуля, то реле функціонує нормально.
Якщо в цей час виміряти напругу між клемами 2 і 5 при працюючому двигуні, дізнаємося величину наведеної в пусковій обмотці напруги.
Трапляються випадки, коли котушка реленапруги замкнута коротко (рис.53.35). У цей час через неї проходить дуже великий струм, і її обмотка (виконана з тонкого дроту) розправляється. В результаті контакти 1 і 2 замикаються, і за даними ознак ремонтник визначає, що котушка вийшла з ладу.
При перевантаженні двигуна може спрацювати реле пускове струму і подати напругу на пускову обмотку. З реле напруги подібного трапиться, не може, оскільки на його роботу впливає швидкість обертання двигуна, а не величина струму, що споживається.