Радянські мопеди, про яких мріяли підлітки
Сьогодні молодь розтинає на скутерах – а у пізньорадянський час їхню роль виконували мопеди. Коштували вони набагато дешевше навіть заваляючого мотоцикла – від 100 рублів, зберігати у гаражі мопед було не обов'язково – їх, як велосипеди, спокійно тримали у квартирі. Ті, у кого мопедів не було, часто допомагали їх щасливим власникам ремонтувати автомобіль – раптом дадуть проїхатися з вітерцем.
МотовелосипедB-901
Перший радянський мотовелосипед, що випускається масово. Виробляли цих красенів ще у 50-х на Харківському велосипедному заводі. Такі мопеди мали низьку раму і посилену виделку, колеса по 26 дюймів, кермо з розширеними ручками, багажник з притиском і двигун Д-4 («дірчик», як його називали). Важили вони 27 кг
МотовелосипедB-902
Такі моделі робили на Львівському автозаводі, починаючи з 1960-го. Вони могли розганятися аж до 40 км/год (потужність – одна кінська сила), мали передню вилку з пружинними амортизаторами, що повертається вліво та вправо, та зварену трубчасту раму з двома верхніми трубами. Жорсткість амортизаторів можна було налаштовувати, загвинчуючи та загвинчуючи гайки. Двигун Д-4, жорстка підвіска заднього колеса.
Мотовелосипед МB-042 «Львів'янка»
Нова модель того ж автозаводу випускалася з 1963 року. Цей пристрій, хоч і називався мотовелосипедом, фактично мав усі переваги мопеда: у нього була телескопічна передня вилка, задня підвіска на пружині, штампована рама. І двигун, звичайно ж. Пізніші моделі навіть були оснащені аж двома амортизаторами.
Одноциліндровий двотактний двигун, об'єм 45 см3, потужність – 1,2 кінські сили. Важило це задоволення 30 кг, а швидкість розвивало до 40 км/год.
Мопед Spiriditis
Ці дослідні моделі почали випускати у 1958 році на ризькому мотозаводі «Саркана Звайгзне», створеному на базі націоналізованої велосипедної фабрики. Мотор обсягом 60 см3, створений за ліцензією чеського заводу Jawa, положення не врятував – модель виявилася невдалою. Тоді конструкторів ризького заводу і відправили до Чехії – переймати досвід у співробітників Jawa. В результаті було створено мопед «Рига-1»: телескопічна передня вилка, задня підвіска на пружинах, 50-кубовий блок-мотор, виготовлений на заводі Jawa (правда, пізніше мотори для цих мопедів стали випускати в Литві) .
Велосипед "Рига-16" з мотором
Ці велосипеди приблизно в той же час почали оснащувати моторами д-4 об'ємом 45 см3. Після оснащення – а відбувалося воно в Ленінграді, на заводі «Червоний Жовтень» – тюнінговані, як би зараз сказали, велосипеди набували потужності 1,2 кінських сил.
Легкий мопед «Рига-2 Гауя»
Мотор в 45 «кубів», трубчаста передня рама, пружна передня вилка – а ще фара, яка живиться від генератора і дозволяє кататися у темний час доби. Випускалися ці моделі з 1961 по 1963 роки.
Мопед "Рига-4"
Вступив у продаж у 1970 році. Двигун цього мопеда мав хитрий об'єм – 49,9 см3; це означало, що такий мопед не потрібно реєструвати в ДАІ і для їзди не обов'язково мати права на керування мотоциклом. Потужність – аж дві кінські сили. Модель оснастили щитками для коліс та 16-дюймовими колесами – насамперед у мопедів колеса були по 19 дюймів у діаметрі.
Мопед "Рига-5"
Випускався з 1966 до 1971 року. В управлінні був дуже простий, а ось динаміка в порівнянні з попередніми моделями залишала бажати кращого. До переднього колеса для амортизаціїзамість телескопічного виделки пристосували пружини, що стискаються. Двигун заводився від обертання педалей.
Мопед "Рига-11"
Швидкість у нього була лише одна, проте колеса вражали потужністю, а до двигуна Д-6 можна було підключати задній габаритний ліхтар і фару. На жаль, рами у таких моделей не відрізнялися міцністю, а самі вони були дуже важкими.
Мопед "Рига-12"
Сідло у нього було коротке, багажник невеликий – зате був спеціальний вмонтований у раму повітряний фільтр. Були у мопеда та велосипедні педалі – щоб при їзді в гору можна було допомогти двигуну Ш-57 (шауляйському), якщо той не справлявся.
Мопед "Рига-13"
Це була, мабуть, найбільш симпатична модель тих років – двигун Д-8, дуже вдало встановлене світло і навіть високовольтний трансформатор, за допомогою якого було усунуто проблеми з котушкою запалювання, характерні для попередніх моделей. Такі мопеди не сходили з виробництва до 1998 року - були запущені в 1983 році.
Мопед "Рига-26"
Модель 1982 року. Найкомпактніший мопед виробництва цього заводу: його можна було не лише зберігати на балконі, а й возити в автомобільному багажнику. Щоправда, важив він більш ніж пристойно – 50 кг. Колеса були, як у моторолера, – невеликі та товстенькі; кермо та сидіння можна було опускати.
Львівські мопеди МВ-044, МП-043
Вони майже не відрізнялися один від одного. Легкий мопед МВ-044 оснащений двигуном Д-5, мав потужність 1,2 кінські сили. На мопеді МП-043 був потужніший двигун – Ш-51; потужність – 2 кінські сили.
Мопед МП-048, він же «Верховина-3»
Їх виготовляли з 1970 до 1973 року. Розвивав такий мопед швидкість до 50 км/год. Важив 51 кг, витримував навантаження 101 кг, мав паливний бак на 5 л.
Мопед «Карпати-2»
Випускався на Львівському заводі, який спочатку спеціалізувався на виробництві причепів, а згодом вирішив перепрофілюватися. Модель«Люкс» оснащувалась додатковим багажником, що витримує 15 кг, а модель«Спорт» виглядала справді спортивно: кермо мало додаткову перемичку, як у спортивних мотоциклів.