Ралійні штурмани про свою роботу, гонщиків та аварії — Читальний зал
Ралійні гонщики – особливі люди. Напевно, треба бути трохи ненормальним, щоб носитися вузькими стежками між деревами і путівцями за кермом 300-сильних автомобілів. Але ким треба бути, щоб підсісти до такого "відморожування" у сусіднє крісло? Штурмани пілотів WRC розповіли "Мотору" про свою роботу, свої страхи та пам'ятні аварії.
Ми поговорили з вісьмома штурманами – тими, чиї екіпажі зайняли перші вісім місць за підсумками чемпіонату світу. Практично всі вони не погоджуються з думкою про те, що ралійні штурмани – люди з особливою ментальністю. Але, послухавши ці розповіді, їм таки важко повірити.
Примітка: тут і далі наведено дані про склади команд за 2013 рік
Мій друг захоплювався ралі, був штурманом, а я їздив з ним на гонки як глядач. Нам було 16 років. Він бачив, що я теж захоплений гонками, і якось спитав: "У мене є пілот, який шукає штурмана на гонку. Не хочеш спробувати?" Я сказав: "Звичайно, що за гонка?" Виявилося, йдеться про Rallye des Cevennes – одну із найскладніших перегонів у Франції: вона проходить восени, за дуже поганих погодних умов, частина спецділянок нічні. Мені треба було їхати з пілотом, який був на 20 років старший за мене. Я сказав: якщо він не заперечує, що з ним поїде новачок, то я згоден. У результаті все пройшло добре, і після цього я вже не міг собі уявити, що займатимуся в житті чимось іншим. Це як наркотик.
Багато хто запитує: "Чому ти не став пілотом?". Я взагалі не розумію, що це питання. Це все одно, що запитати у лікаря: "Чому ти не став інженером?" Жодного зв'язку. Це дві різні професії.
Я ще в десять років почав брати участь у дорожніх ралі – "навігатором". Коли я був ще зовсім маленький, розбиратися з картамибуло складно, але мені завжди подобалося розмовляти із досвідченими штурманами. У 16 років я виграв кілька дорожніх ралі, а у 18 проїхав свою першу гонку на професійному рівні, причому одразу разом з одним із топ-пілотів регіонального бельгійського чемпіонату.
З Тьєррі ми досить давно знайомі - це допомагає. Якщо ти добре знаєш свого пілота, ним можна керувати: голосом, зміною тембру, темпу тощо. Ми впевнені один в одному: я – у його пілотажі, він – у тому, що я не припустюся помилки в стенограмі.
У мене було кілька аварій, але найнеприємніший епізод стався на Ралі Барум у Чехії у 2011 році. На великій швидкості ми вдарилися дном об асфальт, машина зіскочила з дороги, нас розвернуло і задом понесло в поросль дерев. Ми будь-якої миті чекали удару, але в результаті проскочили це місце наскрізь, а машина практично не отримала пошкоджень. Однак це було справді страшно.
Я став випадково штурманом. Спочатку просто їздив на перегони із сусідом, який купив ралійну машину, потім вирішив спробувати кілька разів проїхати у правому кріслі. Трохи згодом фінська федерація автоспорту знову відкрила програму підготовки штурманів: вони шукали тих, хто хотів стати професіоналом. Я відправив заявку практично ні на що не розраховуючи, але коли мене вибрали, зрозумів, що це стане моєю професією.
Я ніколи не думав, щоб бути пілотом. Просто тому, що у мене не було грошей на машину. Точніше, я міг би, напевно, її навіть купити, але в мене точно не залишилося грошей на її ремонт у разі аварії.
Мене часто питають про аварію в Португалії, але насправді там не трапилося нічого серйозного. Сильного удару не було. Ми просто багато разів перекинулися.
Ми наїхали на щось лівим колесом, машина нахилилася, я піднявочі й одразу побачив металевий бар'єр, через який ми перевалювалися. Перша думка, яка мене відвідала: "Так, а навіщо тут бар'єр?" Це могло означати лише те, що далі – урвище. На щастя, це був просто пологий схил. Після другого-третього удару я зрозумів, що нічого страшного не буде.
У 2000 році у Фінляндії у нас була аварія страшніша: ми їхали на Corolla WRC на Ралі Фінляндії і на швидкості 170 кілометрів на годину відлетіли в канаву. Це найстрашніше, що траплялося зі мною за всю кар'єру. Але в таких випадках у тебе просто немає часу злякатися – ти нічого не встигаєш зрозуміти.