Редуктори-випарники «САГА»

Двоступінчастий редуктор моделі «САГА-6» забезпечує роботу як інжекторного, так і карбюраторного двигуна внутрішнього згоряння на зрідженому нафтовому газі (СНД) та природному газі (ЗПГ). Така його універсальність є істотною перевагою порівняно з редукторами інших фірм, орієнтованими в основному для роботи на якомусь однорічному вигляді газового палива. На базі редуктора «САГА-6» для роботи на компримованому природному газі створено модель «САГА-7». У конструкцію редуктора-випарника доданий самостійний вузол - редуктор високого тиску (РВД), безпосередньо приєднаний до корпусу двоступінчастого редуктора низького тиску (РНД) і сполучений з його входом. Поєднання двоступінчастого РНД з РВД дозволяє підтримувати на вході в РНД робочий тиск природного газу компримованого в межах 0,5-1,2 МПа при максимальному вхідному тиску в РВД 20 МПа. Далі газобалонна установка працює за традиційною схемою, як і для зріджених газів. РВД обігрівається за допомогою контактної теплопередачі від РНД. У корпусі РВД розміщений штуцер для підключення дренажного шлангу відведення газу в атмосферу у разі його витоку в будь-якому з'єднанні системи. Зовнішній вигляд та конструктивна схема уніфікованих редукторів «САГА» наведено на рис. 24. Для роботи на газовому паливі перемикач виду палива на панелі приладів встановлюють у положення «Газ», при включеному запаленні газ під тиском 0,15-0,5 МПа надходить у порожнину 18 першого ступеня редуктора-випарника або безпосередньо з балона (при роботі на СНД), або з теплообмінника (при роботі на КПГ), або з редуктора високого тиску 33 (при роботі на ЗПГ)-

Мал. 24. Редуктори-випарники«САГА-6» та «САГА-7»: 1 - кришка другого ступеня; 2 - діафрагма розвантажувального пристрою; 3 - порожнину розвантажувального пристрою, 4,8, 11, 22 - пружини; 5 - порожнина другого ступеня; 6 - діафрагма другого ступеня; 7, 24 - важелі; 9, 25 клапани; 10, 26 - сідла; 12 – дозатор; 13 - канал виходу газу; 14 регулювальний гвинт холостого ходу; 15 30 - канали відповідно підведення та відведення теплоносія; 16 - канал зворотного зв'язку; 17 - канал, що з'єднує порожнини високого та низького тиску; 18 - порожнина першого ступеня- 19 пружинна порожнину першого ступеня 20- гвинт регулювання тиску першого ступеня; 21 - діафрагма першого ступеня; 23 - кришка першого ступеня; 27 - канал зливу конденсату з порожнини першого ступеня; 28 - канал підведення газу; 29 - корпус редуктора; 31 - канал для приєднання до впускної труби двигуна або задроссельного простору карбюратора; 32 - канал зливу конденсату з порожнини другого ступеня; 33 - редуктор високого тиску

Під час пуску двигуна стартером у впускній трубі створюється розрідження, яке через шланг передається в порожнину 3 розвантажувального пристрою. Під дією перепаду тисків виникає на діафрагмі 2 розвантажувального пристрою сила стискає пружину 4, звільняючи важіль клапана 7 9 другого ступеня. Розрідження впливає і на діафрагму 6 другого ступеня. Газ із порожнини 19 першого ступеня надходить у порожнину 5 другого ступеня, де його тиск знижується до величини 0,04 МПа та підтримується на цьому рівні на всіх режимах роботи двигуна. Застосування зворотний зв'язок між порожнинами 5 і 19 дозволяє забезпечити стійку та економічну роботу двигуна на перехідних режимах, тобто. при різкому відкритті та закритті дросельних заслінок карбюратора. Залежно від потужності двигуна автомобіля підбирають редуктор, що забезпечуєвідповідну подачу Примітка. Для забезпечення постійного оптимального тиску у першому ступені редуктора фірма-розробник «САГА» перед встановленням на автомобіль регулює його на спеціальному устаткуванні. У порожнину першого ступеня подається стиснене повітря. За допомогою регулювального гвинта 20 оптимальне тиск в першому ступені встановлюється з достатньою точністю. Після тривалої експлуатації редуктора це регулювання рекомендується повторити.