Рефрижераторний рухомий склад
Сторінки роботи
зміст роботи
1. Технічне опис автономного рефрижераторного вагона……..
2. Вибір техніко-економічних параметрів……………………………
3. Обгрунтування прийнятої системи охолодження…………………………..
4. Особливості застосовуваних теплоізоляційних матеріалів…………
5.1. Розрахунок коефіцієнта теплопередачі…………………………………
5.2. Визначення теплоприток у кузов вагона………………………….
5.3. Визначення потрібної холодопродуктивності………………..
6.Тепловий розрахунок та підбір обладнання холодильних установок….
6.4. Розрахунок випарника-повітряохолоджувача ……………………………….
6.5. Розрахунок продуктивності вентиляторів холодильної машини.
7. Інеутворення на поверхні повітроохолоджувача
і процес відтавання инея……………………………………………….
7.1. Загальне становище інеобразования…………………………………..
7.2 Робота системи оттайки………………………………………………..
8.1 Розрахунок собівартості перевезень вантажу в АРВ…………………………
9. Безпека життєдіяльності………………………………………..
9.1Анализ небезпечних і шкідливих виробничих чинників під час обслуговування АРВ на ПТО…………………………………………….
9.2 Застосування нових пристроїв для безпечного обслуговування АРВ.
9.3Аналіз пожежної безпеки на АРВ……………………………….
Транспортування вантажів, що швидко псуються, проводиться при строго певних температурних режимах, спеціальному обслуговуванні, безперервному контролі за станом вантажу на всіх стадіях перевізного процесу.
Основним засобом збереження якості широкої номенклатури харчових товарів та сільськогосподарських продуктів є холод.
Холодильні машини використовуються для охолодження зерна, зберігання овочів, фруктів таінших продуктів. При перевезенні вантажів у рефрижераторних вагонах суттєво знизився температурний рівень охолодження, що сприятливо позначилося на якості продуктів. Завдяки цьому скоротилося псування вантажу та збільшилася дальність перевезення.
Необхідно розуміти фізичні процеси та закономірності, що мають місце при охолодженні та перевезенні швидкопсувних вантажів у рефрижераторному рухомому складі.
Основним напрямом розвитку залізничного холодотранспорту, з'явився перехід із льодяного охолодження на машинне. З 1965 року в нашій країні було припинено будівництво вагонів-льодовиків та залізниці, почали отримувати лише рефрижераторні вагони.
Рефрижераторний парк складається з 5-ти вагонних секцій БМЗ та ZB-5, автономних рефрижераторних вагонів, вагонів-термосів, які обладнані різноманітними холодильними машинами.
Основними завданнями щодо подальшого вдосконалення рефрижераторного рухомого складу є створення довговічних, безремонтних вагонів на базі конструкції “сендвіч” із застосуванням алюмінієвих сплавів, низьколегованих сталей та пінополіуретану, підвищення надійності енергохолодильного обладнання, поліпшення надійності системи подачі повітря у вантажне приміщення, а також вагонів, зниження рівня шуму та вібрацій.
Для забезпечення високоякісних перевезень вантажів, що швидко псуються, ізотермічні вагони повинні постійно підтримуватися в працездатному стані. Для цього необхідно добре знати конструкцію, будову та техніко-економічні характеристики ізотермічного рухомого складу, основні несправності, методи їх виявлення, усунення та способи попередження.
1. Технічний опис АРВ
Автономний рефрижераторний вагон (рис. 1.1)призначений для перевезення вантажів, що швидко псуються, що вимагають підтримки температури у вантажному приміщенні від +14°С до -20°С при зовнішній температурі повітря від -50°С до +36°С.
Мал. 1.1. Автономний рефрижераторний вагон:
1 – щит; 2 – термостати; 3 – дефлектор; 4 – щит для підключення до зовнішньої мережі; 5 – ящик підключення переносної термостанції; 6 – сигнальні лампочки; 7 - хибна стеля; 8 - тяги хибної стелі; 9 - холодильно-опалювальна установка; 10 – отвір для проходу свіжого повітря; 11 – дизель-генераторний агрегат; 12 – клапан для входу повітря; 13 - головка автозчеплення; 14 - місце приєднання електропневматичного гальма; 15-фрикційний апарат; 16 - візок; 17 – термометр опору; 18 - решітки для підлоги; 19 - розподільник повітря; 20 - гальмівний циліндр; 21 - регулятор важільного передачі;
22 - стоянкове гальмо; 23 - щит управління холодильно-опалювальною установкою; 24 - привід жалюзійних ґрат; 25 - щит управління дизель-генератором; 26 – дизель-генератор; 27 - опалювальний прилад; 28 - пристосування
для підйому дизель-генератора; 29 – водосток; 30 - труба для приєднання до запасного балона з хладоном; 31 – жалюзі; 32 - оглядове скло; 33 - головний розподільний щит; 34 – паливний насос; 35 – паливний бак; 36 – труба для отепленого повітря; 37 - паливний трубопровід; 38 - привід заслінки.
Автономні рефрижераторні вагони можуть бути причеплені до будь-якого поїзда, оскільки вони не потребують супроводу, розраховані на швидкість
120 км/год і можуть включатися до пасажирських та швидкісних поїздів. Крім того, для завантаження таких вагонів не потрібно накопичувати велику кількість вантажів, що швидко псують.
Автономний рефрижераторний вагон має раму, кузов, внутрішнє тагальмівне обладнання, автозчеплення та ходові частини. Рама сприймає горизонтальні та вертикальні зусилля, що діють на вагон. Вона складається з хребтових, бічних поздовжніх балок, кінцевих, шкворневих та проміжних поперечних балок.
Хребтова балка вагона звареної конструкції. У середній частині вагона між п'ятниками вона має вигляд звареної двотаврової балки заввишки 237 мм. По консолях вагона висота балки хребта збільшена до 300 мм. У зоні установки поглинаючого апарату вона має зварний коробчастий переріз.