Регламент переговорів з радіозв’язку між локомотивною бригадою, черговими по станціях,
Регламент дій працівників ВАТ «РЖД» при вимушеній зупинці поїзда на перегоні та надання йому допомоги допоміжним локомотивом
Загальні положення
1.1. Цей регламент встановлює порядок дій причетних працівників під час вимушеної зупинки поїзда на перегоні з подальшою вимогою допоміжного локомотива.
1.2. При вимушеній зупинці поїзда на перегоні внаслідок несправності локомотива (моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу – далі МВПС, ССПС) або будь-якого іншого випадку, коли самостійне прямування поїзда неможливе, машиніст (помічник машиніста) зобов'язаний починати передачу повідомлень словами: «Увага, увага , Слухайте все! Я машиніст поїзда №___, прізвище, зупинився в __(час) на __км, ___пікеті, __шляху, перегону____, внаслідок (вказати причину), відомостей про наявність габариту по сусідньому шляху не маю (або габарит є у разі зупинки через несправність локомоти ), Будьте пильні!". Повідомлення повторюється кілька разів до отримання підтвердження від машиністів зустрічних і слідом поїздів, що йдуть, у тому числі рухаються по суміжному шляху двоколійного (багатоколійного) перегону. При отриманні зазначеного повідомлення машиністи всіх поїздів, що знаходяться в зоні дії радіозв'язку, диспетчери поїзні (далі ДНЦ) та чергові станції (далі ДСП) зобов'язані припинити переговори по радіозв'язку, уважно вислухати повідомлення. Машиністи слідом і зустрічних поїздів зобов'язані підтвердити отриману інформацію: «Я, машиніст поїзда №___, прізвище, зрозумів, що поїзд №__ стоїть на ___км___пікеті, ___шляху,____перегону», відзначити це місце у бланку ДУ-61 та вжити заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів.
1.3. У разі неотримання підтвердження сприйняття інформації від машиністів зустрічного та слідом поїздів, що рухаються по суміжному шляху двоколійного (багатоколійного) перегону, машиніст поїзда, який вимушено зупинився на перегоні, зобов'язаний повідомити про це ДСП і ДНЦ, на яких надалі покладаються обов'язки по інформування машиністів даних поїздів про необхідність вжиття заходів до зупинки.
1.4. Машиніст зустрічного поїзда, почувши інформацію про вимушену зупинку поїзда за відсутності відомостей про наявність габариту, зобов'язаний:
а) знизити швидкість поїзда службовим гальмуванням і пройти вздовж поїзда, що зупинився, зі швидкістю не більше 20 км/год, з особливою пильністю і готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху;
б) доповісти машиністу поїзда, що зупинився, і ДСП (ДНЦ) станції, що обмежує перегін про наявність габариту і виявлені зауваження.
У разі знаходження на відстані, що не забезпечує своєчасне зниження швидкості (не більше 20 км/год) до локомотива поїзда, почувши інформацію про вимушену зупинку поїзда за відсутності відомостей про наявність габариту машиніст зустрічного поїзда зобов'язаний:
а) застосувати повне службове або екстрене гальмування і зупинитися не проїжджаючи локомотив поїзда, що зупинився;
б) подати звуковий сповіщальний сигнал і короткочасним включенням та вимиканням прожектора підтвердити, що він вжив заходів для зупинки поїзда;
в) з'ясувати у машиніста поїзда, що зупинився, причину зупинки, необхідність надання допомоги (при необхідності і з дозволу ДНЦ надати її);
г) по можливостіпродовжити рух уздовж складу зі швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю та готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
Порядок передачі інформації та дій працівників, пов'язаних з рухом поїздів у разі несправності локомотива, моторвагонного рухомого складу (МВПС), спеціального самохідного рухомого складу (ССПС)
2.2. При прямуванні по перегону, залежно від ситуації, що склалася, та поїздної обстановки та неможливості довести поїзд до станції, машиніст зобов'язаний:
а) зупинити поїзд по можливості на майданчику та прямій ділянці колії, якщо не потрібно екстреної зупинки;
б) привести в дію автоматичні гальма поїзда та допоміжне гальмо локомотива з фіксацією його у крайньому гальмівному положенні;
в) негайно оголосити по радіозв'язку про причини та місце зупинки у відповідність до пунктів 1.2. та 1.3. цього регламенту. Крім того, машиніст пасажирського поїзда зобов'язаний повідомити начальника (механіка-бригадира) пасажирського поїзда, а машиніст спеціального самохідного рухомого складу – керівника робіт у господарському поїзді. Після чого починається 10-ти хвилинний відлік часу для визначення несправності та можливості її усунення;
г) у виняткових випадках, за відсутності поїзного радіозв'язку з черговим по станції або поїзним диспетчером машиніст поїзда, що зупинився, вживає заходів для передачі повідомлення про зупинку (про вимогу допоміжного локомотива) через машиністів поїздів зустрічного (попутного) напрямку або використовуючи стільниковий зв'язок.
2.3. Після отримання доповіді від машиніста поїзда про вимушену зупинку через несправність тягового рухомого складу, диспетчерський апарат та черговий станції забороняється впротягом 10 хвилин відволікати локомотивну бригаду викликами радіозв'язку.
2.4. При відмови обладнання локомотивів (МВПС, ССПС) для відновлення їх працездатності локомотивними бригадами повинні використовуватися штатні аварійні схеми, передбачені заводом-виробником.
2.5. При неможливості усунення несправності після 10 хвилин після зупинки поїзда машиніст зобов'язаний:
а) особисто переконатися у фактичному місці знаходження поїзда по найближчому кілометровому та пікетному стовпчикам;
б) через ДСП (ДНЦ) вимагати допоміжний локомотив, при цьому вказати на якому кілометрі, пікеті знаходиться голова поїзда, у зв'язку з чим потрібна допомога та час її потреби;
г) доповісти по радіозв'язку черговому найближчою станцією, що обмежує перегін, та поїзному диспетчеру про закріплення поїзда, вказавши кількість гальмівних черевиків, якими закріплений рухомий склад;
д) при обслуговуванні локомотивів пасажирських поїздів одним машиністом виконання операцій із закріплення та огородження поїзда провадиться начальником (механіком-бригадиром) пасажирського поїзда та провідниками вагонів за вказівкою машиніста, що передається по радіозв'язку.
2.6. Помічник машиніста зобов'язаний:
а) зафіксувати час передачі машиністом по радіозв'язку інформації про причини, місце і час вимушеної зупинки поїзда, а також час і прізвища машиністів після поїздів, що йде і (або) зустрічного, ДСП, ДНЦ про підтвердження прийнятої ними інформації на звороті бланка попереджень форми ДК- 61;
б) привести в дію ручні гальма локомотива;
в) зробити набір повітря у запасний резервуар струмоприймача (якщо це передбачено конструкцією локомотива);
г) переконатися, що поїзд загальмований, а ручкакрана допоміжного гальма ум. № 254 у крайньому гальмівному положенні з фіксацією її клямкою (скобою);
д) при необхідності усунення несправності із заходом у високовольтну камеру електровоза візуально переконатися у опусканні струмоприймачів;
е) за необхідності вести переговори з радіозв'язку із зазначенням свого прізвища та посади;
ж) контролювати відлік часу від моменту зупинки та доповідати машиністу;
з) для визначення схеми укладання гальмівних черевиків по натурному листі поїзда встановити знаходження в ньому завантажених вагонів та їх порядкові номери з голови складу;
Укладання гальмівних черевиків проводиться під навантажені вагони з боку ухилу (шкарпетка полоза гальмівного черевика, покладеного на рейку має стосуватися обода колеса вагона). Закріплення проводиться з розрахунку один гальмівний черевик під один вагон. При необхідності привести в дію ручні гальма вагонів у кількості та відповідності норм, зазначених у додатку 2, розділ 7, таблиця № 6 Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу залізниць від 16 травня 1994 р. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНДІЖТ-277. Аварійні таблиці із зазначенням норм закріплення залежно від ваги поїзда та профілю шляху ділянок, що обслуговуються, розробляються в експлуатаційних локомотивних депо;
к) після повернення на локомотив доповісти машиністу, черговим по станції, що обмежує перегін (поїздному диспетчеру) про закріплення поїзда гальмівними черевиками із зазначенням їх кількості, а також про кількість вагонів, на яких приведені в дію ручні гальма, після чого про це зробити відмітку в журналі форми ТУ-152.
2.7. Наказ на закриття перегону для руху поїздів передається поїзним диспетчером черговим станціям, що обмежує перегін, машиністу локомотива, який зажадавдопомога та машиністу допоміжного локомотива.
2.8. Машиніст поїзда, який вимушено зупинився на перегоні, після отримання наказу ДНЦ про закриття перегону та інформацію про порядок надання допомоги забезпечує огородження поїзда.
2.9. Огородження поїзда з голови провадиться помічником машиніста укладанням петард на відстані 800 м від голови поїзда. Після укладання петард помічник машиніста повинен відійти від місця покладених петард до поїзда на 20 м і подавати сигнал зупинки.
Огородження поїзда з хвоста проводиться порядком та відповідно до пунктів 3.13 – 3.15. Інструкції із сигналізації на залізницях України затвердженої МПС України 26 травня 2000 р. № ЦРЛ-757.
При отриманні від ДНЦ дозволу на відправлення з перегону самостійно машиніст зобов'язаний:
а) провести скорочене випробування гальм;
б) дати команду помічнику машиніста на вилучення з-під коліс вагонів гальмівних черевиків та відпустку ручних гальм вагонів, а в пасажирському поїзді – передати інформацію про вилучення гальмівних черевиків та відпустку ручних гальм начальнику поїзда;
в) після повернення до кабіни локомотива (МВПС, ССПС) помічника машиніста дати йому команду на відпустку ручних гальм локомотива (МВПС, ССПС).
2.11. Після визначення порядку надання допомоги поїзний диспетчер, черговий по станції, машиніст допоміжного локомотива зобов'язані звірити по радіозв'язку дані про місце зупинки локомотива (МВПС, ССПС), що зажадав допомогу та інформацію про відправлення допоміжного локомотива.
2.12. Дозволи форми ДУ-64 видаються черговим станції після отримання наказу поїзного диспетчера про закриття перегону (шляху перегону).
2.13. Машиніст допоміжного локомотива повинен слідувати на перегін:
а) заруху по неправильному шляху, для надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні з голови складу, зі швидкістю не більше 60 км/год, а після зупинки на відстані не менше 2-х км до місця, зазначеного в дозволі форми ДУ-64 - зі швидкістю не понад 20 км/годину;
б) при русі правильним шляхом, для надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, з хвоста складу за сигналами автоблокування, а після зупинки біля червоного прохідного світлофора - зі швидкістю не більше 20 км/год;
в) правильним шляхом, для надання допомоги потягу, що зупинився на перегоні, з хвоста складу при напівавтоблокуванні, зі швидкістю не більше 60 км/год, а після зупинки на відстані не менше 2-х км до місця, зазначеного у дозволі форми ДУ-64 – зі швидкістю трохи більше 20 км/год;
2.14. При наданні допомоги поїзду, що зупинився, з голови машиніст допоміжного локомотива після зупинки не менше ніж за 2 км до місця, зазначеного у дозволі форми ДУ-64, зобов'язаний:
а) зв'язатися по радіозв'язку з машиністом поїзда, що зупинився на перегоні (МВПС, ССПС) для уточнення фактичного місця його знаходження та узгодження дій;
б) за сигналом, що подається помічником машиніста, що огороджує поїзд зупинитися і після зняття петард здійснити його посадку на локомотив, продовжити рух зі швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю та готовністю зупинитися;
в) за 10 м до місця, зазначеного в дозволі форми ДУ-64 зупинитися, погодити свої дії з машиністом поїзда, що зупинився, зробити зчеплення, зарядити гальма і зробити скорочене випробування, переконатися в тому, що гальмівні черевики прибрані, а ручні гальма рухомого складу відпущені . Доповісти ДНЦ (через ДСП) про готовність до відправлення.
до Регламенту дійпрацівників ВАТ «РЖД» під час вимушеної зупинки поїзда на перегоні та надання йому допомоги допоміжним локомотивом.
Регламент переговорів з радіозв'язку між локомотивною бригадою, черговими по станціях, що обмежують перегін та поїзним диспетчером при організації надання допомоги поїзду,