Регулювання механізмів кранів
Після виявлення несправностей і несправностей при обслуговуванні кранів регулюють гальма, зачеплення механізмів повороту опорно-поворотного кола, опорних котків поворотного оголовки крана (для кранів з неповоротною вежею); натяг каната для пересування вантажного візка, муфти граничного моменту в редукторі механізму повороту.
Регулювання гальм. Гальмо регулюють у тих випадках, коли він не загальмовує механізм при вимиканні двигуна або, навпаки, різко загальмовує механізм. При регулюванні гальм
Нормальний хід якоря електромагніту (рис. 162 а) встановлюють наступним чином. Розконтрують гайки 2, 6 і 7, що знаходяться на тязі 1. Гайку 7 відгвинчують до тих пір, поки вона не відіжме тягу від заднього важеля 13, а якір електромагніту 9 не упрється в сердечник корпусу електромагніта 8. У такому положенні вимірювають лінійкою на малюнку, відстань від зовнішнього торця котушки електромагніту до найбільш віддаленої зовнішньої поверхні якоря в його нижній частині. (Для електромагніту МО-100Б це відстань 25, МО-200Б - 48,5 мм.) Після цього гайку 7 загортають з таким розрахунком, щоб вона перестала упиратися в важіль, а кінець тяги віджав якір електромагніту. У такому положенні результат виміру Н (рис. 163 а) повинен дорівнювати сумі двох розмірів: раніше отриманого при замкнутому якорі і величини настановного ходу якоря (Рут), взятої з характеристики гальма по табл. 23 (для електромагніту МО-100Б: 25 + П = 36 мм; для електромагніту МО-200Б: 48,5 + 14 = 62,5 мм). Якщо результати вимірів відрізняються від розрахункових, необхідно відрегулювати відхід якоря за допомогою гайки 2 (див. рис. 162 а), що знаходиться на кінці тяги. Тягу утримують від провертання за квадратний хвостовик на кінці.
Мал. 163. Схеми виміруходу штока при регулюванні гальма: а - з електромагнітом МО, б, в - з електрогідроштовхачем, г, д - з довгоходовим електромагнітом КМ Т, 1 - електромагніт, 2 - електрогідроштовхач, 3 - коромисло гальма, 4, 6 - штоки , 5 - коромисло, 7 - важіль з вантажем, 8 - вертикальна тяга, 9 - регулювальні упорні болти, 10 - регулювальний натяжний гвинт, 11 - сполучна тяга, Н - замір при повному ході, h - замір при нижньому положенні штока для гарантованого затискання шківа колодками, Р, Р, Р„т, Ру — паспортний настановний (робочий) хід якоря штока, Р, Р.j Рп — гранично допустимий хід якоря або штока
При регулюванні ходу якоря можна заміряти відстань між сусідніми суміжними заклепками, які знаходяться на якорі та корпусі магніту (точки А та Б).
Для регулювання рівномірного відходу колодок від шківа електромагніт знову ставлять у замкнене положення віджимною гайкою тяги. Обертанням регулювального гвинта після ослаблення контргайки домагаються рівномірного розподілу зазору на обидві колодки, що перевіряють щупом або похитуванням важелів. Після цього регулювальний гвинт фіксують контргайкою.
Остання операція регулювання гальма полягає у перевірці довжини робочої пружини за допомогою вимірювальної лінійки. Довжину пружини вимірюють при незамкнутому якорі електромагніта. Розрахунковий гальмівний момент, який має бути забезпечений гальмом, наводиться у заводській інструкції крана для кожного механізму. Цьому моменту повинна відповідати певна настановна довжина пружини (при загальмованих колодках гальма), що приводиться в інструкції, що додається до гальма.
При довжині пружини, що відрізняється від настановної, регулюють її довжину за допомогою гайки 6, утримуючи її ключем і обертаючи тягу в ту чи іншу сторону за хвостовик квадратний.
ЯкщоДовжина пружини не дана, гальмо можна регулювати за величиною вибігу механізмів під навантаженням, тобто ходу переміщення робочого органу механізму після загальмовування. Тому гальма вантажний та стріловий лебідок регулюють з максимальним вантажем на гаку при відповідному вильоті.
При забезпеченні вказаних у таблиці вибігів кран повинен гальмуватися плавно, без ривків.
Після регулювання всі гайки гальма закінчують, щоб вони не відверталися мимовільно.
Короткоходові гальма ТКТГ відрізняються від ТКТ тим, що в них для розгальмовування колодок замість електромагніту МО використаний електрогідроштовхач 14 ТЕГ або ТГМ (див. рис. 162 б). Гальмо ТКТГ з електрогідроталкателем ТЕГ або ТГМ регулюють у тій же послідовності, що і ТКТ. Різниця полягає в тому, що замість ходу електромагніту регулюють хід штока електрогідротол-кателя гайками 2 а довжину пружини встановлюють гайкою 6 на тязі пружини. Рівномірний відхід колодок від шківа забезпечується гвинтом 12. При регулюванні ходу штока враховують, що шток 4 (див. рис. 163 б) штовхача не повинен доходити до нижнього упору при замкнутих колодках. Необхідно забезпечити мінімальну відстань h (див. рис. 163, в), яка виходить як різницю максимальної відстані Н (див. рис. 163, б) (виміряного у піднятого до відмови штока) і настановного ходу Рут, зазначеного в інструкції до гальма ( див. таблицю 23).
При регулюванні довгоходового гальма з магнітом КМТ спочатку встановлюють за допомогою гайок на тязі 11 (рис. 163 г) відхід колодок від шківа в межах 0,5-1 мм при повністю піднятом штоку магніту. Потім гайками на тязі 8 регулюють величину ходу штока вниз. Не можна допускати, щоб шток опускався більше, ніж величину Ру (рис. 163, д), наведену в паспорті магніту, оскільки цепризведе до згоряння котушок. Величина h потрібна для гарантованого затискання шківа колодками. Рівномірність відходу колодок від шківа в розгальмованому стані досягається натяжним гвинтом, а вирівнювання колодок - наполегливими болтами Р.
Двоступінчасті гальма механізму повороту кранів серії КБ регулюють як показано на рис. 164 а, б. Так як кожна колодка гальма керується своїм електромагнітом 5, натискне зусилля колодок на шків і величину відходу від шківа їх регулюють окремо для кожної колодки. Для цього гайками підтискають або послаблюють пружини 8, а для відходу колодок обертають гвинт регулювальний 1 відповідного важеля.
Довжину пружин (для крана КБ-100.2) регулюють в такий спосіб. Кран з номінальним вантажем на гаку при максимальному вильоті повертають у той чи інший бік при рукоятці командо-контролера, поставленої на першу позицію (у такому положенні на шків механізму повороту накладена одна колодка, яка називається підгальмовує).
ності опорно-поворотного кола. Щоб двигун не перегрівався, повертати кран більш ніж на півоберта не слід. Потім регулюють довжину другої пружини. Для цього залишають на гаку той же вантаж і повертають кран при включенні рукоятки командоконтролера на третю позицію, тобто з максимальною швидкістю. При досягненні краном рівномірної швидкості повороту рукоятку командо-контролера різко переводять на 0. При цьому вибіг, заміряний на зовнішній поверхні опорно-поворотного кола, не повинен перевищувати 90-110 мм.
Регулює зачеплення механізму повороту з вінцем опорно-поворотного кола. Правильність зачеплення шестерні відкритої передачі механізму повороту з вінцем опорно-поворотного кола або цівками визначають за величиною бічного зазору. Вимірюють зазор таким чином. Пластилін, мило абосвинцеву платівку закладають між зубами вінця чи шестерні. Під час прокручування передачі надлишок закладеного матеріалу вичавлюється з западини зубів, а частина, що залишилася, має товщину, рівну бічному зазору.
Зачеплення регулюють переміщенням гайок відкидного болта. Після регулювання гайки затягують вщент і контрят.
Регулює опорні ковзанки поворотного оголовка крана. Між опорними котками 3 (рис. 165) поворотного оголовка / та бандажом 2 неповоротного оголовка башти крана повинен бути зазор 2 мм, який забезпечує вільне обертання всіх котків. Для отримання такого зазору катки або балансири 4 посаджені на 5 осі, мають ексцентриситет до 6 мм. Щоб полегшити переміщення опорних котків обертанням осей 5, котки, що регулюються, розвантажують наступними способами.
У групи кранів, ковзанки яких кріпляться на поворотній частині оголовка, піднімають стрілу на мінімальний виліт. При цьому передні ковзанки розвантажуються і їх можна регулювати, обертаючи вісь ексцентрикову 5 за допомогою важеля 6. Потім стрілу або вантажний візок ставлять на максимальний виліт і підвішують вантаж, при підйомі якого звільняються задні катки. Їх регулюють аналогічним способом.
Для кранів з котками на неповоротній частині оголовка стрілу без вантажу встановлюють послідовно проти кожної ковзанки. При цьому частина ковзанок звільняється і їх можна регулювати. Повертаючи ексцентрикові осі котків чи балансиров, встановлюють однаковий зазор всім катків. При регулюванні величини зазору необхідно стежити, щоб не порушувалася міжцентрова відстань зачеплення цівки. Відхилення міжцентрової відстані від проектної величини допускається трохи більше 1—2 мм.
Регулює натяг каната для пересування вантажного візка. Натяг каната дляпересування вантажного візка регулюють для того, щоб забезпечити точну роботу та своєчасну зупинку вантажного візка, Візок крана БКСМ-5-5А в процесі регулювання переміщують до голівки стріли, де розташована колиска для робітника. Ослаблий канат переміщення візка натягують вручну, обертаючи черв'ячну лебідку, закріплену на візку.
Регулювання муфти граничного моменту. Муфту граничного моменту регулюють у тих випадках, коли вона ослабла або, навпаки, надмірно затягнута. При ослаблій муфті механізм повороту не може повернути стрілу крана проти вітру або пробуксовує при увімкненому двигуні. При затягнутій муфті пуск і гальмування крана відбуваються різко, ривком, через що підвищуються динамічні навантаження на кран і вантаж сильно розгойдується.
Для регулювання муфти знімають кришку редуктора.
Обертанням натяжних гайок стискають або послаблюють пружини муфти. Потім здійснюють ряд пусків і гальмувань механізму повороту. Якщо муфта прослизає тільки при різкому пуску і гальмуванні і не пробуксовує при нормальному пуску і при русі, що встановився, регулювання можна вважати закінченим. Після цього заливають натяжні гайки і закривають кришку механізму повороту.