Регулювання запалювання ВАЗ-2106

Варто сказати, що даний приклад з ВАЗом застосовний до всіх інших автомобілів, у яких система запалення контактна, але перш за все, варто звернутися до Посібника з експлуатації саме вашої моделі, щоб точно дізнатися величини регулювання запалення.

Вся процедура регулювання запалення проводиться у три етапи:

спочатку потрібно виставити УЗСК, кут величини замкнутого стану контактів, який у свою чергу повністю залежить від тієї самої величини зазору трамблера вашої моделі, дізнатися про цю величину, як говорилося в Посібнику з експлуатації;
потім слід виставити УОЗ кут випередження запалення;
і останнім етапом потрібно відкоригувати та налаштувати запалення, зробити це найкраще, коли ви проїдете, і знатимете проблемні моменти.

Перший етап - регулювання та виставлення УЗСК

Такий спосіб регулювання величини замкнутого стану потрібний у випадку, якщо у вас транзисторне або класичне запалювання. Якщо говорити про тиристорну систему запалення, то тут кут практично не відіграє ролі та регулювати його немає сенсу.

Для початку зніміть кришку з трамблера. Тепер ви бачите контакти трамблера, дуже часто у випадку з класичним запалюванням ці контакти покриті закисом у вигляді горбків, тому рекомендується зачистити їх, можна використовувати наждачку або надфіль. Очистивши контакти, перевірте, щоб вони не підібгалися і щільно площинами один до одного прилягали, якщо вони просіли, то варто один з контактів підігнати до другого.

Тепер контакти потрібно розсунути на всі боки на максимально можливу відстань, для цього необхідно провернути колінний вал. Вам відкрита фіксуюча група, яка знаходиться на підшипниковій пластині, відкрутіть тут гвинт і вамвідкриється можливість встановлення щупа. Товщина щупа має бути 0.4 мм, він розташовується між обома контактами. Ваше завдання підібрати максимально правильне положення у контактній групі, це можна визначити по тому, як проходить щуп між контактами. При правильному підборі щуп буде просуватися з невеликим зусиллям впритул між контактами. Після правильного зазору обов'язково потрібно зафіксувати це положення тим самим гвинтом затиску.

На закінчення цієї частини перевірте зазор, вставте більш тонкий щуп порівняно з еталонним (0.35 мм), а потім поставте ще товстіший (0.45 мм), менший пройде, а ось товстіший не повинен просуватися між клеймами.

Щоб провернути колінний вал без запалювання вам потрібен ключ спеціальної конструкції, але якщо у вас такого ключа немає, а вал провертати потрібно, то доведеться на четвертій передачі повільно штовхнути автомобіль і слідкувати за колінвалом. Справа хоч і не з легких, але на стартері у вас це взагалі не вийде, він робитиме різкі ривки, і ви не впіймаєте потрібний кут повороту.

Виставлений вами за допомогою щупів зазор між контактами трамблера дозволить вам отримати правильне УЗСК з максимальною точністю, при цьому не такий важливий зазор, як сам кут, ідеалу можна досягти, тільки використовуючи новий трамблер і якщо контакти не стерті. Регулювання потрібно перевірити за точністю виставленого кута, він може коливатися в невеликих межах 55±3 градуси.

Сьогодні можна придбати найточніші електронні прилади, в даному випадку це тахометр, який спеціально заміряє УЗСК, крім нього можна використовувати різноманітні авто прилади та тестери з вольтметрами, амперметрами, омметрами тощо.

Трамблер має бути повністю у зібраному стані, після цього потрібноприєднати прилад, наприклад, до тахометра і включити двигуна, після чого тахометр потрібно поставити для правильного виміру в режим УЗСК. ПО спостереження за тахометром можна зрозуміти правильність виставленого зазору. У разі виходу даних за межі того, як написано у вашій книзі експлуатації авто, необхідно знову регулювати зазор.

Ще один спосіб вимірювання та встановлення правильного кута. У кришці трамблера знаходиться високовольтний провід, його потрібно витягти і накинути на будь-який кузовний елемент, на масу, краще це зробити, інакше можна пробити котушку. Тепер візьміть 12 В лампочку і з'єднайте її з проводом, що йде на котушку запалювання від трамблера, також можна використовувати спеціальний світлодіодний пробник. Якщо все працює правильно, то лампочка повинна світитися при включеному запалюванні та розімкнених контактах трамблера, а якщо контакти зімкнути, то лампочка повинна згаснути.

А ось у випадку з тиристорними та транзисторними системами лампочка може зовсім не горіти навіть при розсунутих контактах, т.к. у подібних системах стоїть обмежувач струму, він дозволяє проходити струму через контакти. Виходом у цій ситуації служить вольтметр, коли контакти будуть розімкнені, вольтметр на шкалі покаже значення 12В, а якщо їх зімкнути, то значення стане 0В.

Переходимо до обертання колінного валу за годинниковою стрілкою, провертати потрібно стільки, поки ви не побачите обидва контакти, що зімкнулися, при цьому вольтметр не буде показувати нульове значення або в разі лампочки вона не згасне. Тепер помітьте і позначте на трамблері, в якому положенні бігунок. Після цього знову потрібно провернути колінвал, крутіть, поки контакти не розімкнуться, це буде відзначено на вольтметрі підйомом напруги до 12В або лампочкою, що спалахнула. І зновупозначте, як установився бігунок на трамблері, після чого вам потрібно заміряти кут між двома зазначеними положеннями. Для цього вам потрібно заміряти довжину кола корпусу трамблера, після чого отримане значення розраховується за такою формулою:

Тут: p=3.14 Піфагорове число;

d=70 мм означає діаметр корпусу вашого трамблера;

значення I в (мм) - це та сама вимірювана дуга, яку ми отримали між двома відмітками на трамблері. Якщо у вас УЗСК правильний, довжина дуги для моделей 2106 і 2103 повинна становити 33 ±2 мм.

Другий етап - регулювання кута випередження

На прикладі тих самих моделей ВАЗ. В даному випадку момент, коли розмикаються контакти переривника-розподільника в 1 циліндрі, завжди повинен бути більше мертвої точки у верхньому положенні поршня того ж циліндра на незначні цифри 0 ±1 градусів. У випадку моделі 2101 значення збільшується на 2 ±1 градуса.

Провести регулювання можна за допомогою лампочки, стробоскопа, на слух та іскрою.

Варіант 1 - регулювання стробоскопом

Дуже швидкий та якісний метод. Використовуйте простий стробоскоп від авто, бажано щоб його можна було підключити до внутрішньої мережі 12В, тоді датчик, який одягнений на провід одного циліндра і подаватиме звуковий сигнал.

Після того, як стробоскоп з'єднаний з мережею потрібно зняти шланг з вакуумного коректора. Прогрійте двигун, щоб на холостих оберти не плавали, потім послабте утримуючий корпус трамблера, стробоскоп поставте на шків колінного валу.

Починайте провертати корпус трамблера, щоб знайти раніше нанесені на шків мітки. Мітка на шківі повинна встановитись щодо встановлених міток, розташованих на газорозподільному механізмі, як на Рис.1, після чого корпустрамблера слід зафіксувати за допомогою гвинта.

Найважливіше - щоб коли ви регулюєте двигун рівномірно працював на холостому ходу, тому що якщо обороти підвищені вже почне працювати відцентровий регулятор, відповідно регулювання матиме великі похибки.

У процесі регулювання запалення у вас є хороша можливість перевірити інші параметри розподільника-переривника. Наприклад, якщо обороти УОЗ збільшуються, отже таки проскакує робота відцентрового регулятора. Потім зніміть шланг вакуум-коректора з трамблера, на середніх оборотах УОЗ зменшуватиметься, якщо шланг одягнути, то збільшиться. Також є можливість перевірити у різних режимах встановлення мітки. Якщо мітка не стабільна, значить, підшипник, встановлений у рухомій платівці трамблера, вже вироблений.

Варіант 2 - регулювання світлом

Цей варіант напевно відомий, класика регулювання, багато хто відчував або читав про нього. Для роботи потрібна лампочка 12В, два проводки, які краще припаяти до лампочки, пробник або вольтметр, а також ключ для провертання колінного валу. За допомогою ключа потрібно обертати колінвал до моменту, коли мітка шківа встановилася навпроти міток, що стоять на кришці газорозподільного механізму, дивіться Рис.1. Крім того, необхідно стежити за бігунком трамблера, він повинен розташовуватися точно проти дроту 1 циліндра. Як і в попередньому випадку, за відсутності ключа доведеться штовхати автомобіль до встановлення правильної точки коленвала. Провід від лампочки потрібно з'єднати з дротом від трамблера, що йде до котушки запалювання, другий провід накидається на масу. Центральний провід трамблера накиньте на масу, після чого фіксатор корпусу трамблера потрібно послабити та запустити двигун.

За годинниковою стрілкою обертайтекорпус трамблера, зупиніть тоді, коли лампочка згасне, це означає, що контакти зійшлися. І знову переверніть проти вартовий, доки лампочка не загориться, якщо контакти розімкнулися, значить корпус трамблера потрібно зафіксувати гвинтом.

Якщо у вас встановлені інші системи запалювання і лампочка не заблимала, то швидше за все в контактах не вистачає напруги, тому користуйтеся пробником з діодом або вольтметром, як було запропоновано раніше. Є ще два варіанти регулювання.

Варіант 3 - регулювання по іскрі

Поверніть колінвал, щоб мітка шківа встановилася, як показано на Рис.1, біля міток газорозподільного механізму, а бігунок трамблера повинен стояти проти дроту 1 циліндра. Провід трамблера зніміть і поставте за 5 мм від корпусу авто, потім послабте утримуючий корпус трамблера і увімкніть запалювання.

Тепер переверніть корпус на 20 градусів за годинниковою стрілкою і назад, в обох випадках ловіть момент появи іскри, потім закріпіть корпус трамблера.

Варіант 4 - регулюємо на слух

Якщо у вас нічого немає, і ви затихли в пустелі, то це спосіб для вас. При працюючому двигуні болт корпусу трамблера послаблюється, корпус трамблера переверніть та поверніть до максимальних обертів. Тепер за годинниковою стрілкою поверніть корпус, зменшуючи УОЗ, та закріпіть корпус трамблера, це дозволить вам доїхати до автосервісу.

Третій етап - перевірка результатів

Результат буде видно на дорозі, агрегат потрібно прогріти і на рівній дорозі розженіть до 50 км/год, потім на 4-й передачі дайте газу. Прислухайтеся, перші пару секунд повинні чути стукіт і при цьому автомобіль повинен набрати швидкість. Якщо ви не почули стукіт, то трамблер потрібно провернути проти годинникової стрілкиодну шкалу на корпусі. У разі чутної детонації зробіть поворот трамблера за годинниковою стрілкою на 1 градус. Так варто регулювати, доки не доведете запалення до ідеалу, тобто після натискання газу детонація зникає за пару секунд.

В кінці подивіться на положення кришки трамблера, якщо за час регулювання її положення дуже сильно змістилося від початкового, то є поломка. Проблема може бути зі складом пального або через численні поломки в самому трамблері, наприклад люфти підшипника або вала трамблера.