Ремонт двигуна частина 2-а
Після робіт, які описані в попередній БП запису, було вийнято постраждалий поршень для видалення частинок клапана, на сорочці поршня залишилися мідні частки.
Вони були видалені, а кромки акуратно зачищені напилком, щоб прибрати задирки. Поршень був готовий до зворотного встановлення.
Вид блоку без першого поршня:
Хон у цьому циліндрі виявився без критичних подряпин і на той момент я вирішив не проводити подальше розбирання двигуна.
Було знято лише одну голову. Перед встановленням ГБЦ необхідно обов'язково перевіряти клапан на герметичність. Перевірку потрібно проводити у зібраному вигляді (зі пружинами). Тут нічого складного, нам на допомогу знадобиться лише гас. Заливаємо його у камеру згоряння. І так, результат був плачевний, за сік 10 вся рідина вилилася через клапана. Зняв усі клапани і притер їх, тому що сідло було блискуче і виднілися крапки нагару. Після цього ГБЦ було відвезено на шліфування поверхні.
Око радує ця картина, що виглядає як нова.
До речі обов'язково перед розбиранням ГБЦ потрібно помічати клапани, склянки, опорні шийки, розподільники не потрібно, на них написано з якої вони голови і вони різні (In-впуск, Ex - випуск)
Розсухарювання і засухарювання не описуватиму. Там нічого складного нема, тільки трохи нудотна справа=) Маслознімні ковпачки перед установкою вивчіть! На них теж присутні мітки In та Ex, встановлюємо згідно з маркуванням.
Ну ось і настав час перебрати МКПП! Її вийняти, за відсутності двигуна, дуже легко.