Ремонт електронного актуатора турбіни

Отже, продовжуємо розбиратися з хронічними болячками Х3. Як і у будь-якого власника Х3 в кузові F25, рано чи пізно настає момент коли він бачить таке повідомлення.

Ціна питання: 6 000 ₽

BMW X3 2011, дизельний двигун 2.0 л., 184 л. с., повний привід, автоматична коробка передач - самостійний ремонт

Коментарі 78

У мене таке також було. Взимку їздив повільно і актюатор почав тупити. Я спочатку навіть думав що проблема вирішується тільки переборкою турбіни. Але помітив, що важіль погано. Взяв високотемпературне мастило-розчинник іржі Лікві Молі з дисульфідом молібдену MoS2-Rostloser. Побризкав. На з'єднання важеля. Погазував. Покатався. Важіль розробився. Потім ще раз наніс мастило. Минуло вже три роки. Проблема не поверталася. А так на ледве працюючій турбіні катався пару місяців. Навіть у Сочі з'їздив і назад, сподіваючись що просрется машина. Тепер намагаюся раз на тиждень давати спеку турбіні, особливо взимку.

Цікаве рішення, у мене питання, якщо не знайду у продажу у своєму місті "мастило-розчинник іржі Лікві Молі з дисульфідом молібдену MoS2-Rostloser", то які аналоги порадите? Або аналогів немає і доведеться її через інет замовляти?

Дякую за статтю! Я так зрозумів якщо вже знімати розбирати, то краще все відразу (обидві шестерні і моторчик), попередньо все помітивши, як стояло. Цікаво, а яке змащення краще закладати?

Ні яке змащення ні куди не треба закладати. Тут треба правильно діагностувати проблему (через це помилка). Якщо зібралися робити самі токраще все з початку зважити, може вийде що ремонт самому вийде дорожче або так само щодо нової турбіни. На даний момент турбіну можна купити від 28000. Мастило робилося через недосвідченість, це ні до чого. Деякі мастила можуть розм'якшувати пластик.

Що, наприклад, може статися? У сервісі мені вже сказали, що привід і хотіли поставити бу.

Багато знайомих поводилися з цією проблемою і не всім допомогло. Не вдалося поставити правильний діагноз доки не розібралися до кінця. Насправді, проблеми дві. Чи читали ви другу частину?

Почитав, дякую, цікаво! При покупці знімали турбіну, осьового люфта не спостерігалося ... подивимося, може і справді краще все в зборі махнути на відновлене, все ж таки майже 300к пройшла турбіна.

Я думаю, це буде доцільно. Актуатор просто так не дихне, для цього є причини, а у вас більша ймовірність зносу з таким пробігом.

ну знос пластикових шестерні, та ще без мастила, теж ніхто не скасовував ...

Якщо не складно, можеш сам зняти пластиковий повітряний кожух з турбіни і доторкнутися до лопаток, все зрозумієш.

Ні яке змащення ні куди не треба закладати. Тут треба правильно діагностувати проблему (через це помилка). Якщо зібралися робити самі то краще все зважити, може вийде що ремонт самому вийде дорожче або так само відносно нової турбіни. На даний момент турбіну можна купити від 28000. Мастило робилося через недосвідченість, це ні до чого. Деякі мастила можуть розм'якшувати пластик.

Подивився до речі на свій OM642 на екзисті йде від 38 і те, це 100%відновлена. У нормальних сервісах таких не ставлять. А якщо прийдеш зі своєю і потім щось підійде не так, сервіс і продавець будуть футболити один до одного) Нормальна заміна з гарантією 70к.