Ремонт корпусних деталей, рам, кабін, облицювання тракторів та автомобілів
Рама.Найчастіше зустрічаються такі дефекти рам: погнутість елементів, тріщини, ослаблення заклепувальних сполук та інші.
Тріщини поздовжніх балок(лонжеронів) та поперечних брусів заварити електродами УОНІ-13/55У, ОЗС-4 та іншими. Кінці тріщин засвердлити свердлом (діаметром 6-8 мм), а кромки обробити із двох сторін на глибину 4-5 мм під кутом 45 градусів. Зварювальний шов і зону термічного впливу зміцнити наклепом у два-три проходи. Як інструмент використовувати пневматичні молотки КЕ-16 - КЕ-19 зі сферичним бойком (радіусом 3-5 мм). Хороша якість ремонту рам забезпечується при використанні зварювання в вуглекислому середовищі на постійному струмі зворотної полярності дротом Св-08ГС, Св-08Г2С, Св-18ХГСА.
При значному пошкодженні поздовжньої балки рами її слід ремонтувати приварюванням однієї з частин, яку потрібно вирізати з вибракованої по інших дефектах рами. Для цього поздовжню балку треба обрізати за шаблоном під кутом 45 градусів [малюнок 120], кромки частин, що з'єднуються, перед зварюванням потрібно зачистити і обробити, потім за допомогою шаблону треба з'єднувати частини, що з'єднуються, і зварити з двох сторін.
Рис.120. Відновлення поздовжньої балки:
а) - приварювання вставки;
б) - приварювання встик передньої частини балки;
в) - приварювання встик задньої частини балки;
3) - технологічний отвір;
4) – технологічний отвір.
Удеяких випадках ставлять підсилювальну накладку. Але перепад жорсткості рамної конструкції, викликаний постановкою накладки, призводить до стрибкоподібної зміни деформації та збільшення ймовірності утворення тріщин поблизу неї.
П огнутість елементів рами.Цей дефект усувається правкою в зібраномувигляді, використовуючи у своїй гідравлічні чи гвинтові розпірки, стяжки та інші пристосування [рисунок 121].
Мал. 121. Виправлення рам за допомогою пристроїв:
4) - сполучні втулки;
6) – робочий циліндр;
Еякщо рама має значну деформацію, її слід розібрати, погнуті частини правити на гідравлічних пресах. Залишковий прогин балок рами не повинен перевищувати 2 мм на базовій довжині 1 метр. Поздовжні балки слід з'єднувати з поперечними за допомогою спеціальних кондукторів та технологічних болтів. Щоб перевірити перекіс рами, необхідно встановити контрольну лінійку по діагоналі між крайніми отворами поздовжніх балок. Результати вимірювання двох діагоналей мають бути однаковими.
О слабкі заклепкислід видалити, зрізавши їх головки ручним пневматичним зубилом або полум'ям газового пальника. Решту заклепки, що залишилася, вибити виколоткою. Якщо отвори під болти або заклепки зношені, їх розсвердлюють і розгортають на нормальний розмір. Якщо потрібно замінити всі заклепки в з'єднанні, отвори розсвердлюють і розгортають по кондуктору.
Зклепи слід ставити холодним або гарячим способом, формуючи їх головку вручну, гідравлічним або пневматичним інструментом.
Холодним способом досягається краща якість клепки за рахунок зміцнення матеріалу. При холодному пластичному деформуванні виключається усадка заклепки, вона заповнює весь об'єм зношеного отвору.
І зношені втулкишарнірних пристроїв тракторів «Кіровець» і Т-150К, а також втулки колінчастої осі тракторів тягового класу 3 випресовують. Зношені осі вертикального шарніра тракторів «Кіровець» та Т-150К слід відновлювати наплавленням під шаром флюсу.або вібродуговий. Зношену поверхню труби горизонтального шарніра наплавляють дротом Св-08, Св-30ХГСА (під шаром флюсу) проточують і шліфують.
І зношені опорні поверхніна брусах рам наплавляють електродами УОНІ-13/55У, потім обробляють до розмірів, зазначених у технічних вимогах.
Корпусні деталі.Найбільш часто зустрічаються такі дефекти корпусних деталей: тріщини в перемичках між отворами, знос посадкових отворів під підшипники та їх склянки, пошкодження різьбових поверхонь, знос настановних штифтів.
І зношені отвори під підшипники(склянки підшипників) необхідно розточити, дотримуючись міжосьових відстаней, відповідно до технічних вимог. У тому випадку, якщо передбачається постановка (запресування) додаткових кілець, діаметр отвору потрібно збільшити на 6 мм. По зовнішньому діаметру ці проміжні кільця обробляються таким чином, щоб їхня посадка була з натягом 0,035 - 0,095 мм. Щоб виключити прокручування кільця закріплюють штифтами, електрозварюванням або клейовими сумішами.
П при зносі отворів до 1,0 мм наносяться гальванопокриття (залізнення).
В се поверхні отворів, які підлягають відновленню, очищають, формують місцеву ванну і проводять нарощування, використовуючи електроліт на основі двохлористого заліза. Для компенсації нерівномірного зношування поверхні анод потрібно змістити у бік найбільшого зношування. По закінченні електролізу електроліт треба злити, деталь промити гарячою водою, нейтралізувати 10% розчином луги, провести ополіскування в мийному розчині.
Ввідновлені гальванопокриттям або постановкою додаткових кілець отвори під підшипники слід розточити на вертикально-розточувальніверстатах, використовуючи пристрої – кондуктори, які забезпечують співвісність та міжцентрові відстані або на координатно-розточувальних верстатах.
Ізношені отвори також можуть бути відновлені приварюванням сталевої стрічки. Заготовку вирізати або вирубати зі сталевої стрічки (товщина стрічки 1 мм), потім встановити попередньо розточений по діаметру збільшений на 1,0-1,2 мм отвір в корпусі. Стрічку рекомендується приварювати на установці ОКС-011-1-10 або ОКС-011-1-11. Всю подальшу механічну обробку виконати шліфуванням або розточуванням на номінальний розмір з усіх технічних вимог.
В відновлення посадкових місць під підшипникив корпусних деталях можливе встановленням сталевих тонкостінних згортних втулок з подальшим розкочуванням. Таку технологію запропоновано інститутом ДержНДТІ та ВНПО «Ремдеталь».
Втулки виготовляються штампуванням або гнучким у валковому пристосуванні зі сталевої холоднокатанної стрічки (товщина стрічки 0,8-1,7 мм). Для фіксації втулки застосовується клейовий склад з урахуванням епоксидної смоли чи клей ВС-10Т. Ось один із можливих способів фіксації: на поверхні отвору, розточеного під втулку, нарізати гвинтову канавку з кроком 1 мм та глибиною 0,30-0,35 мм. Після установки втулки в отвір її необхідно розкачати при частоті обертання роликового розкочувача 60-300 хв -1 і подачі 0,1-0,3 мм/об охолодженням емульсією чи індустріальним маслом. Якщо не передбачається подальше розточування, то розкочувач налаштовують на розмір, який більший за номінальний на 0,03-0,05 мм.
Н значно зношені отвори в корпусних деталях (зазор не більше 0,15 мм) рекомендовано відновлювати з використанням полімерних покриттів, герметиків, епоксидних смол. Полімери наносятьсяна знежирені поверхні тонким шаром, запресовується підшипник. Потім видаляються напливи та підтікання та затверджується полімер.
Т рещиниу чавунних деталях заварюються електродуговим зварюванням у холодному стані дротом ПАНЧ-11 або ПАНЧ-12, спеціальними електродами МНЧ-2, НЧ-3А, ЦЧ-4, ОЗЧ-2 та іншими. Для того, щоб заварити тріщини в корпусних деталях, використовується також і комбінований спосіб - зварювання з герметизацією полімерними матеріалами. Для цього після зварювання шов і прилегла до нього поверхня зачищається врівень з основним металом і дворазово знежирюється ацетоном. Потім на знежирену поверхню тонким шаром (до 1 мм) наноситься епоксидний склад. Шар полімеру забезпечує хорошу густину. Тріщини та інші дефекти корпусних деталей з алюмінієвих сплавів (картер маховика, картер коробки деяких автомобілів та інші) усуваються електродуговим, газовим, аргонно-дуговим зварюванням.
Кромі вищевказаних способів, можливе застосування стягуючих фігурних вставок, постановка накладок з використанням полімерних матеріалів.
І зношені настановні штифтизамінюються новими збільшеного розміру після розгортання отворів або, якщо дозволяє конструкція, штифтове з'єднання виконується в новому місці.
Пушкоджені різьбові отвори в корпусних деталях відновлюються шляхом нарізування різьблення ремонтного розміру, постановкою спіральних вставок та іншими.
Кабіна, оперення, капот, облицюванняможуть мати такі дефекти: пробоїни, тріщини, вм'ятини, корозійні ушкодження та інші. На малюнку 122 представлені найімовірніші місця розташування дефектів.
Мал. 122. Розташування дефектів.
а) - Кабіни автомобіля ГАЗ-53А;
б)- Облицювання радіатора;
А) - Деформація стійок вітрового скла;
В) - Руйнування місць кріплення засувки замка;
Г) - руйнування зварних швів;
Д) - Пошкодження каркасу;
Е) - Зношування отворів;
З) - Ослаблення кріплення дверних петель;
І) - Зношування отворів під вісь;
Н) – Руйнування отворів у місцях кріплення бампера.
Лакофарбове покриття видаляється в тому випадку, якщо є бульбашки, відшаровування, сітка тріщин та інше. Для того щоб полегшити відвертання кріпильних деталей, потрібно нагріти їх полум'ям газового пальника, а місця точкового зварювання висвердлити або зрубати тонким зубилом. Дрібні нерівності та вм'ятини рекомендовано правити (рихтувати) ударами спеціального молотка. На малюнку 123 наведено траєкторію переміщення точки застосування удару.
Мал. 123. Траєкторія переміщення точки застосування удару при виправленні опуклості тонколистових виробів.
1) - Початок ударів;
2) - Кордон опуклості;
3) - Напрям правки.
Неглибокі нерівності рекомендовано правити місцевим нагріванням газовим пальником до температури 650-850 градусів за Цельсієм. Нагрів ведеться з опуклої сторони вм'ятини. Ширина зони нагріву повинна перевищувати п'ятикратну товщину листа. Плями нагрівання повинні бути розташовані за контуром опуклості. Нагрів місць, що підлягають редагуванню, проводиться тільки один раз. Правку місцевим нагріванням можна поєднувати з ручною правкою. Якщо частина виробу (кабіна, капот, облицювання) має значні пошкодження і не піддається усуненню, рекомендовано вирізати пошкоджену частину. Краї вирізу при цьому робити прямолінійними, з плавними заокругленнями. Ремонтну деталь або латку необхідно вирізати за шаблоном, що відповідає вирізаній частині,встановити її за місцем і прихопити точковим зварюванням. Після проведення припасування та зачистки виріз приварюється по всьому периметру.
Ррозриви, пробоїни, тріщини заварюються газовим зварюванням або зварюванням в середовищі вуглекислого газу за допомогою шлангових напівавтоматів А-547, А-929. При цьому використовується електродний дріт Св-08ГС, Св-08Г2С, Св-18ХГСА діаметром 08-12 мм.
П відповідні зварюванню місця попередньо потрібно виправити та зачистити. Після накладання швів на лицьовій поверхні шви зачищаються врівень з основним металом за допомогою пневмошліфувальних або електрошліфувальних машин.