Ремонт шлейфу подушок безпеки (підрульового)
Ось і мене спіткала доля. Загорілася лампочка SRS. Ремонт проводив двома етапами і двома способами, розповім про обидва. Перший — Перекидання доріжок. На шлейфі завжди одинадцять доріжок, що фактично використовується набагато менше. На машинах без мультикерма задіяно лише три доріжки — гудок + дві на подушку. З мультирулем (у мене) ще плюс 4 доріжки, разом сім доріжок з 11-ти. Тобто вільних чотири. Знаходимо нервовану доріжку і перекидаємо на неї проводок з рваною. Знайти рвану доріжку вдалося теж не відразу, спочатку шлейф дзвонився справно, що кинуло мене в супор, але потім вдалося все ж знайти обрив з допомогою дружини, вона тримала тестер, а я вигинав шлейф покроково, так урвища було знайдено:
ось на фото видно слід, де спочатку був провід праворуч від червоного, перекинув я його на зворотний бік роз'єму.
Під кермом в равлик входять дві фішки, в них теж потрібно зробити відповідну перекидку, робиться це за допомогою товстої голки, щоб вона не гнулась при зусиллі. Насправді весь принцип затискання цих контактів у фішці мені досі не дуже зрозумілий, роблю інтуїтивно. Дивимося в отвір, знаходимо там площину, типу язичок і прогинаємо його голкою сильно, потім теж із зусиллям тягнемо за провід зі зворотного боку і він виходить . Іноді не виходить, тоді штовхаємо його знову всередину фішки, щоб послабити натяг і знову повертаємо там голкою і потім знову намагаємося висмикнути. Та й не забути спершу підняти білий фіксатор зі зворотного боку фішки! Ось на фото видно що з жовтої фішки один жовтий провід перекочував у сіру фішку.
Це спосіб найпростіший, найшвидший і практично безкоштовний, до того ж ще залишається кілька вільнихдоріжок на які так само можна перекидати подушку поки всі доріжки не порвуться. Але в мене виникла проблема з тим, що сам шлейф я неправильно намотав на котушку і при першому ж обороті його зжували і сильно зім'яли. Довелося шукати інструкцію з правильного намотування шлейфу. Знайшов, викладаю:
Візуально Твірівський равлик дуже схожий, але є мікроскопічні відмінності і весь збір на наше кермо не встає. Ну та гаразд, адже вона якраз купена була для експериментів, розкриваємо. На диво шлейфу всередині аж 2 метри, у нас то всього 60 см., дивно чому так, ну зате вистачить на кілька експериментів, мінімум на три. від цього виходить що стик встик дроту не встануть. Ну колгосп він на те і добровільний, хочемо - возимося, не хочемо - возимося неохоче). підходить, його не ріжемо, залишаємо, відміряємо 60-62 см нового шлейфу, відрізаємо, стягуємо зі старого шлейфу білу прищіпку, одягаємо її на новий шлейф ще до зачистки доріжок. Я це зробити забув і згадав про прищіпку тільки після всього паяння, довелося прищіпку акуратно скальпелем розполовинити, щоб одягнути на шлейф і потім прихопити ціакрином, тому потрібно це робити на самому початку.
залуджуємо кінчики шлейфу
залуджуємо кінчики роз'єму
він, собака, облудився суцільником, беремо лобзик, скальпель, міні-ножовку, що зручніше і прорізаємо проміжки, прибираємо весь металевий пил, стружку, дивимося уважно через лупу щоб ніяке металеве сміття не стирчало між контактами.
Розрізаємо проміжки між доріжками шлейфу на сантиметр углиб далі опромінених кінчиків, це потрібно щоб удоріжок з'явилася можливість поперечного маневру. Пайка. Результат.
Розпинування у Тіїди виявилося зовсім не таке як у Вінга, не збігся жоден пін, ну та й з ними теж фіг, за допомогою голки в підрульових роз'ємах (жовтий і сірий) змінюємо всі піни на потрібне нам розташування. Збираємо. ПРАЦЮЄ ! Витрати часу годин 5, працював вдумливо. Висновок: початковий ремонт має право на існування як метод, якби від вродженого рукожопію я не зіпсував шлейф неправильним намотуванням, то все б працювало після ремонту на ура, але я рукожоп, тож сьогодні півдня витратив знову. Вийшло добре, думаю прослужить довго. Дякую колезі Андрію (Andruxa (tomsk)) за люб'язно наданий для експериментів равлик. У мене ще залишилося шлейфу на два ремонти:)