Ремонт та технічне обслуговування гальмівних систем легкового автомобіля
Міністерство спільного та
професійної освіти РФ
«Ремонт та технічне обслуговування гальмівних
систем легкового автомобіля
2.8. Датчик аварійного рівня гальмівної рідини-------------------------- 11
3.Технічне обслуговування гальмівної системи.----------------------------- 12
1. Введення.
. Безпека руху автомобілів з високими швидкостями значною мірою визначається ефективністю дії та безпекою гальм.
Ефективність гальмівної колії визначається за певною оцінкою гальмівної колії або часом руху автомобіля до повної зупинки. Чим ефективніша дія гальм, тим вища безпечна швидкість, яку може допустити водій, і тим вища швидкість руху автомобіля на всьому маршруті. Гальмування необхідно не тільки для швидкої зупинки автомобіля при раптовій появі перешкод, але і як засіб керування швидкістю його руху.
Структура гальмівного керування автомобіля та вимоги до нього обумовлені ГОСТ-22895-95г.
Відповідно до цього стандарту гальмівне управління має складатися з чотирьох систем: робочої, запасної, стоянкової та допоміжної. Системи можуть мати загальні елементи, але не менше двох незалежних органів керування.
Кожна з цих систем включає гальмівні механізми, що забезпечують створення опору руху автомобіля і гальмівний привід, необхідний для управління гальмівними механізмами.
2. Влаштування гальмівної системи
Гальмівна система служить для зниження швидкості та швидкої зупинки автомобіля, а також для утримання його на місці під час стоянкиНаявність надійних гальм дозволяє збільшити середню швидкість руху, а отже ефективність при експлуатації автомобіля. До гальмівної системи автомобіля висуваються високі вимоги. Вона повинна забезпечувати можливість швидкого зниження швидкості та повної зупинки автомобіля у різних умовах руху. На стоянках з поздовжнім ухилом до 16% повністю завантажений автомобіль повинен надійно утримуватись гальмами від мимовільного переміщення.
Сучасний автомобіль обладнується робочою, запасною, стоянковою та допоміжною гальмівними системами.
Робоча гальмівна система служить зниження швидкості руху автомобіля до повної його зупинки незалежно від його швидкості, навантаження і ухилів дороги.
Стоянкова гальмівна система служить для утримання нерухомого автомобіля на горизонтальній ділянці або нахилі дороги і повинна забезпечувати нерухомий стан спорядженого легкового автомобіля на ухилі 23% включно. Стоянкова гальмівна система виконує також функцію аварійної гальмівної системи у разі виходу з експлуатації робочої гальмівної системи.
Запасна гальмівна система призначена для плавного зниження швидкості руху автомобіля до зупинки у разі відмови повної або часткової робочої системи; вона може бути менш ефективною, ніж робоча гальмівна система.
Допоміжна система гальм призначена для підтримки постійної швидкості автомобіля, при русі його на затяжних спусках гірських доріг з метою зниження навантаження на робочу гальмівну систему при тривалому гальмуванні.
Кожна гальмівна система складається з гальмівних механізмів, які забезпечують гальмування коліс або вал трансмісій, і гальмівного приводу, що приводить в дію гальмівний механізм. Гальмівний механізмможе бути колісний, трансмісійний, барабанний та дисковий.
Дисковий гальмівний механізм становлять:
2.поршень з манжетом,
5.Тормозна накладка
Влаштування гальмівної системи з пневматичним механізмом:
5.Тормозна накладка
Розжимний кулак складається з :
Гідравлічний привід призначений для передачі зусилля водія через педаль за допомогою гальмівної рідини, і складається з: головного гальмівного циліндра, колісного гальмівного циліндра і з'єднувальних трубок і шлангів. Гідровакуумного підсилювача та роздільника гальм.
На автомобілі застосовано робочу гальмівну систему з діагональним поділом контурів, що значно підвищує безпеку водіння автомобіля. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього та лівого заднього гальмівних механізмів, іншого – лівого переднього та правого заднього.
При відмові одного контуру робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
У гідропривід включені вакуумний підсилювач та двоконтурний регулятор тиску задніх гальм.
1) Компресор служить до створення запасу повітря під високим тиском.
Пристрій компресора. Він складається з: картера, блоку циліндрів, головки, двох поршнів, шатунів, колінчастого валу, двох нагнітальних і двох впускних клапанів із пружинами, коромисел, двох плунжерів, двох шатунів та приводу.
2)Регулятор тиску автоматично підтримує необхідний тиск стисненого повітря у системі.
3) Запобіжний клапан служить для запобігання пневматичній системі від несправності регулятора тиску, причому клапан встановлений на правому повітряному болоні та відрегульований натиск повітря у системі, що дорівнює 0,9-0,95МПа.
4) Повітряний балон служить для зберігання запасів стиснутого повітря, що надходить від компресора. У них є крани для зливу конденсату води та олії та запобіжний клапан. Для накачування стисненим повітрям шин використовується кран відбору повітря, отвір якого закривається ковпачковою гайкою, щоб не був забруднений. На автомобілях використовують кілька балонів.
Гальмівний кран служить для керування гальмами автомобіля внаслідок регулювання подачі стисненого повітря з балонів до гальмівних камер. Гальмівний кран також забезпечує постійне гальмівне зусилля при незмінному положенні гальмівної педалі та швидкому розгальмовуванні при припиненні натискання на педаль.
Сполучна головка на задній поперечці рами і служить для з'єднання повітропроводу між окремими причепами.
Роз'єднувальний кран служить для відключення магістралі від причепа та встановлюється перед сполучною головкою. Кран відчиняють після приєднання пневматичної системи причепа.
Манометр дозволяє перевіряти тиск повітря як у повітряних балонах, так і в гальмівних камерах системи пневматичного приводу. Для цього він має дві стрілки та дві шкали. За нижньою шкалою перевіряє тиск у гальмівних камерах, по верхній – у повітряних балонах.
Повітряний фільтр призначений для очищення повітря, що надходить від компресора в пневматичну систему від вологи та олії. Він встановлений на поперечній балці кріплення повітряних балонів.
Антифризійний насос оберігає пневматичну систему від замерзання в ній конденсату за умов зимової експлуатації автомобіля.
Робота пневматичної системи гальм: у компресорі створюється запас повітря під тиском, що зберігається у повітряних балонах. Принатисканні на педаль гальма впливає на гальмівний кран, який створює тиск у гальмівних камерах, які приводять в дію через важіль гальмівний механізм, який і гальмує і при відпуску педалі припиняється гальмування.
Гумова діафрагма 10 (рис. 1) разом з корпусом 21 клапана ділять порожнину вакуумного підсилювача на дві камери: вакуумну і атмосферну В. Камера А з'єднується з впускною трубою двигуна.
Корпус 21 пластмасовий клапана. На виході з кришки він ущільнюється гофрованим захисним чохлом 13. У корпусі клапана розміщений шток 1 приводу головного циліндра з опорною втулкою, буфер 20 штока, поршень 12 корпусу клапана, клапан 18 у зборі, поворотні пружини 16 і 17 толка , штовхач 15.
При натисканні на педаль переміщається штовхач 15, поршень 12, а слідом за ними і клапан 18 до упору в сідло корпусу клапана. При цьому камери А та В роз'єднуються. При подальшому переміщенні поршня його сідло відходить від клапана і через зазор, що утворився, камера В з'єднується з атмосферою. Повітря, що надійшов через фільтр 14 в зазор між поршнем і клапаном і канал D, створює тиск на діафрагму 10. За рахунок різниці тиску в камерах А і корпус клапана переміщається разом зі штоком 1, який діє на поршень головного циліндра.