Ремонт термостату на Skoda Felicia
Причина Так вийшло, що нещодавно у зоні моєї відповідальності опинилася карбюраторна Шкода Феліція LX 13001999 року випуску. Під час поїздок стало раптом помітно, що стрілка рідини, що охолоджує, на панелі приладів якось зовсім не поспішає зайняти горизонтальне положення. Скажу більше, вона взагалі не хотіла відриватися від свого нижнього становища... Відчувши непорядок і виявивши незвичайну кмітливість, я направив власника автомобіля до Глобального Розуму для визначення несправності та можливих методів її усунення.
Підготовка: зливаємо і знімаємо Особливого часу на з'ясування всіх тонкощів процесу у мене не було, тому зливати антифриз вирішив по робітничо-селянськи, спираючись на досвід і common sense (здоровий глузд). Для цього взяв порожню п'ятилітрову банку з-під незамерзайки і, трохи пом'явши її, розмістив під капотом, шийкою ближче до нижнього патрубка радіатора.
Послабив хомут нижнього патрубка на радіаторі, потім різко скинув патрубок і вставив його в ємність, заткнувши трубку в радіаторі ганчіркою. Коли антифриз перестав витікати з гумового шланга, прибрав ганчірку і підставив шийку пляшки під струмінь. Після того, як пластикова пляшка наповнилася майже цілком і потік із радіатора припинився, етап зливу ОЖ вважав за закінчену. Втрати, до речі, виявились мінімальними.
Тепер можна було знімати кришку термостата, для чого послабив хомути і від'єднав усі патрубки, що йдуть до неї. Залишалося лише відкрутити три шурупи трубчастим ключем на 10 для повного її демонтажу. Даний етап операції зайняв не більше півгодини часу фактично без попередньої підготовки.термостата в наявності — одне «вухо» було відірвано, термостат постійно залишався «відкритий», внаслідок чого двигун автомобіля просто замерзав, лише зрідка досягаючи своєї робочої температури. Так, подивимося, що з цим можна зробити…
Трохи вирівняв напилком залишки зламаного «вуха», потім акуратно просвердлив два наскрізні отвори двоміліметровим свердлом. Пластик нормально свердлиться, потрібно лише не використовувати високі обороти дриля і періодично охолоджувати свердло.
Звичайна в'язальна спиця була зігнута буквою «П» і з натягом увійшла до пластику кришки. Так співпало, що діаметр спиці теж був близький до двох міліметрів.
Тепер можна зайнятися іншою, працездатною поки що частиною конструкції. Спилювати здорове вухо я не став, хоча на мій погляд, це неважливо. Вирішив посилити його тим самим способом — армування дротяною скобою.
Поки твердів епоксидний склад, вирішив перевірити термоелемент — такий латунний циліндрик із вставленим сталевим стрижнем. Адже якщо він несправний, то гріш ціна моїм старанням.
Для перевірки термоелемент просто зварив у киплячій воді. У холодному стані стрижень повинен утоплюватись, а при нагріванні — вилазити з циліндра. Схоже, «вухо» відірвалося саме при відкритому клапані (стрижень був висунутий з циліндра) і термоелемент трохи заклинило… Занурення в киплячу воду і пари «прокачування» стрижня виявилося достатнім, щоб привести його до норми.
Залишалося лише поставити оновлену кришку термостата на своє законне місце, що я негайно зробив. За звичкою перед встановленням на край кришки наніс трохи силіконового герметика, закрутив три саморізи і одягнув усі патрубки. Система повністю готова до заливки антифризу!
У будь-якому разі, відремонтований термостат чудово працює, машина почала грітися набагато швидше, температура двигуна в нормі, коротше кажучи — просто все гаразд. Якщо у когось із «філеводів» раптом стали спостерігатися схожі симптоми зі стрілкою температури, то рекомендую скористатися описаною методикою. Результат порадує, не сумнівайтесь!
В Україні скоро представлять нову skoda kodiaq