Renault Espace - мінівен XXI століття
Свого часу мені довелося поїздити на Renault Espace попередніх поколінь. Перше покоління Renault Espace 1980-х років запам'яталося надовго і стало чи не еталонним у класі УПВ (універсал підвищеної місткості – поняття "мінівен" тоді ще не було поширене). Зізнаюся, закохався в цей автомобіль, щойно сів за кермо. Такий незграбний симпатяга, дуже просторий усередині, з слухняним карбюраторним мотором і механічною "п'ятиступкою".
Наступна модель Renault Espace була вже зализаною, але простору додалося. Панель приладів і багато обладнання Renault Espace почали набувати космічних форм, мабуть, дався взнаки вплив аерокосмічного концерну Matra, який брав участь на перших етапах проекту. Дволітровий поперечний двигун Renault Espace був уже з уприскуванням і надалі такий мотор стали встановлювати на автомобілі "Москвич". А зараз.
Це не автомобіль, не мінівен, це - "шатл"! Cтайлінг кузова XXI століття всім своїм виглядом показує приналежність до космосу, і, здається, готовий злітати до зірок і повертатися на Землю.
Відчуття надійності залишається і всередині французького мінівена: розкішні анатомічні крісла, кермо регулюється, як штурвал. Панель приладів Renault Espace зроблена зовсім оригінально: в центрі під козирком "парти" - електронна комбінація приладів, цифровий спідометр, дисплей, на який виводяться практично всі показники роботи агрегатів і бортових систем автомобіля.
А скільки "бардачків"! На панелі приладів Renault Espace їх п'ять штук і всі різні: від великого, куди вміститься важкий пакет з бортовим харчуванням, до маленького, в якийможна хіба кулькову ручку покласти чи ключі. Та ще й очаг над водійськими дверима. У другого ряду сидінь Renault Espace теж багато ніш із кришками та без.
Це точно "шатл"! Все не як у автомобіля: самого ключа від замку запалювання немає, як немає і замка, є лише пластикова картка з чіпом. Вставив "ключ на старт" - можна заводити двигун за допомогою кнопки стартера і цією ж кнопкою двигун глушиться. Без картки Renault Espace не заведеш, як і з відчиненими дверима.
Сидіння водія Renault Espace розкішне і в ньому можна "потонути". Подушка та спинка з бічними підтримками створюють відчуття єдиного цілого з машиною. Регулювання висоти подушки сидіння вирішено оригінальним способом. При її підйомі (ось тут "космос" і закінчується - це треба робити важелем вручну), вона піднімається і по балістичній траєкторії переміщається вперед. Прикольно!
Посівши в Renault Espace і відрегулювавши сидіння і кермо під себе, можна рушати в дорогу. Та не тут було. Поїхати можна, але мерзенний звук зумеру давитиме на мізки, нагадуючи про непристебнутий ремен безпеки. Екіпаж, дотримуйтесь правил безпеки польоту!
Другий і третій ряд сидінь можна не лише складати, а й просто прибрати з машини. Піднімаєш важіль і один раз. Сидінь третього та середнього рядів немає. Їх просто виймають із Renault Espace. Зате яким величезним стає обсяг багажного відділення! Вантажопасажирський модуль корабля "Прогрес" не менший. Ні! Це МКС на геостаціонарній орбіті!
На ходу Renault Espace теж "космічний": упорсковий двигун в 3,5 л потужністю близько 250 к.с., агрегатований з автоматичною КП, при старті з місця просто вдавлював мене в сидіння. Перевантаження, звісно, не ракетне. Натиснув на педаль газу - і тільки встигай загальмувати перед наступнимсвітлофором. А на трасі, наприклад, як Новоризьке шосе, утримаю Renault Espace немає. Максимальна швидкість Renault Espace з таким силовим агрегатом вийшла 250 км/год. Щоправда, і це не приділ. На педалі "газу" був невеликий запас вільного ходу, але використовувати його було ніде.
Втім, виник один нюанс: за великого внутрішнього простору Renault Espace попереду втрачаєш відчуття швидкості. При неквапливій їзді під 40 км/год важко зрозуміти – ти їдеш 25 чи 55? На швидкості понад шістдесят відчуття швидкості більш адекватне. А після "сотні" знову доводиться коситися на спідометр, інакше важко вловити грань, де 110, а де 180 км/год.
Поводиться Renault Espace на дорозі так, як забажає водій. Треба різко осадити – зупиняється як укопаний. Треба плавно причалити до під'їзду, отже, гальмує плавно. ABS на мокрому асфальті працює бездоганно і система курсової стійкості також. На швидкості 120 км/год поворот радіусом 45 ° Renault Espace проходить, не ворухнувшись, і практично без крену. Кермом можна керувати одним пальцем - ГУР не викликає жодних нарікань. Але найбільше подобається робота активної підвіски Renault Espace, запозиченої, між іншим, у болідів "Формули-1". Підвіска абсолютно не помічає колійності, яка поширена на вітчизняних дорогах, та асфальтових стиків. Великі дорожні нерівності активна підвіска теж намагається згладжувати. Тільки треба врахувати, що її активна робота відноситься до доріг з асфальтовим покриттям. По ґрунтових дорогах на Renault Espace їздити рекомендується дуже обережно.
Є, звичайно, французький мінівен і недоліки. Наприклад, якщо після гальмування різко натиснути на педаль "газу", то АКП відразу не спрацьовує. Вона "думатиме", їхати їй чи не їхати? Натомість, коли АКП "зрозуміє" заробитиу розгінній динаміці. Ох! Я вже про це сказав.
Друга незручність Renault Espace – розташування CD-магнітоли. Вона "захована" у "бардачку". Щоб встановити диск, необхідно відкрити кришку "бардачка". Водію робити це незручно, тому цю операцію краще виконати пасажиру.
Renault Espace має дуже істотну перевагу перед іншими легковими автомобілями, можна сказати, всього світу – пластиковий кузов. Він не боїться корозії, а це дуже важливо під час експлуатації автомобілів в українських умовах. При дотриманні регламенту технічного обслуговування Renault Espace – вічний автомобіль. Для використання цієї машини як корпоративний або бізнес-автомобіль ціна $40 000 абсолютно прийнятна. Якщо мінівен Renault Espace використовувати як таксі, то як для VIP-клієнтів. Вартість (і чимала) автомобіля має окупатися.
Незважаючи на дорожнечу (я вважаю, цілком виправдану, оскільки Renault Espace - довговічний автомобіль) мені французький мінівен подобався завжди, на якій моделі я не їздив би. Шкода, що мені доводиться лише "прагнути" до нездійсненної мрії - "заграти" такий автомобіль у особисту власність та відчути себе космонавтом: "Поїхали!".