Репортаж як збирають Суперджет 100, Авіація Україна

Репортаж: як збирають Суперджет 100

Унікальність цього лайнера полягає в тому, що сучасні технології застосовуються не тільки в літаку, а й на всіх етапах його створення — від проектування до складання, що, у свою чергу, гарантує створення сучасного літака, що відповідає вимогам світового ринку.

У його виробництві застосовуються технології, що раніше не використовувалися у вітчизняному літакобудуванні, такі як безстапельна збірка, автоматична стикування агрегатів планера, автоматична клепка та інші.

Літак оснащений двома турбовентиляторними двигунами SaM146 виробництва PowerJet – спільного підприємства Snecma та НВО «Сатурн». У розробці Суперджету брали участь провідні світові компанії:

• Авіоніка - THALES
• Система управління - LIEBHERR
• Системи життєзабезпечення - LIEBHERR
• Шасі — MESSIER DOWTY
• Паливна система - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)
• Інтер'єр — B/E AEROSPACE
• Протипожежна система - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)
• Киснева система - B/E AEROSPACE
• ВСУ - HONEYWELL
• Крісла екіпажу - IPECO
• Гідравлічна система - PARKER
• Система електропостачання - HAMILTON SUNDSTRAND
• Датчики вібрації двигуна - VIBRO-METER
• Колеса, гальма - GOODRICH

Максимальна крейсерська швидкість Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха (

860 км/год), крейсерська висота 12200 м-код (40000 футів). Довжина смуги для базової версії літака становить 1731 м, для версії із збільшеною дальністю польоту – 2052 м. Дальність польоту для базової версії – 3048 км, для версії із збільшеною дальністю – 4578 км. Експлуатація SSJ100 можлива у широкому спектрі кліматичних умов при температурі.від мінус 54 до плюс 45 градусів.

Остаточне складання літака здійснює філію в Комсомольську-на-Амурі ЗАТ "Громадянські літаки Сухого" за безпосередньою участю авіазаводів у Новосибірську, Ульяновську, Воронежі, де виготовляються складові Sukhoi Superjet 100. Готові деталі передають на авіазавод провадиться остаточне складання літака.

У загальному вигляді схема виробництва виглядає так:

1. Філія ВАТ «Компанія «Сухий» НАЗ ім. В.П. Чкалова» (Новосибірськ) виробляє деталі та агрегатну збірку відсіків Ф1, Ф5, Ф6 та оперення.
2. ВАТ "ВАСО" (Вороніж) виготовляє вироби з полімерних композиційних матеріалів.
3. Філія ВАТ «Компанія «Сухий» «КнААЗ ім. Ю.А. Гагаріна» (Комсомольськ-на-Амурі) виробляє деталі та здійснює складання відсіків Ф2, центроплану Ф3, Ф4 та монтаж систем. А також виготовляє деталі та здійснює агрегатне складання ВТК (від'ємної частини крила) з пілоном та механізацією)
4. Комсомольська-на-Амурі філія ЗАТ «ГСС» (КнАФ) здійснює складання фюзеляжу та остаточне складання (стикування з ОЧК, встановлення та відпрацювання систем)
5. ЗАТ "Авіастар-СП" (Ульяновськ) встановлює інтер'єр.
6. ВАТ "Спектр-Авіа" (Ульяновськ) здійснює фарбування повітряних суден.
7. У Жуковському (Московська область) проводяться наземні та льотні випробування, наземне доведення ВС та передача замовнику.

Пропонуємо фоторепортаж остаточного складання літака на заводі КнАФ ЗАТ "ГСС".

Цех складання фюзеляжу складається з чотирьох виробничих ділянок. Тривалість циклу кожному ділянці 10 днів. Робота на всіх ділянках триває цілодобово в три зміни.Тут проводиться стикування відсіків Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5 на стенді автоматичного стикування Brötje таустановка кріплення по стиках відсіків.Відсік Ф5 чекає своєї черги на складання.Клепка проводиться вручну таким чином. Під час виробництва літака SSJ 100 використовується понад 600 тисяч заклепок, гайок, болтів, штифтів та інших дрібних деталей.Частково зібраний фюзеляж переміщається на другу та третю виробничу ділянку.Тут проводиться встановлення каркаса підлоги, монтаж пасажирських, сервісних дверей та дверей багажних відділень. На цьому етапі встановлюються скла в ілюмінатори пасажирського салону і монтується антена.Центроплан літака. Виконується монтаж гідравлічної та паливної систем.Встановлюється шар теплоізоляції пасажирського салону.Фінальна, четверта ділянка цеху складання фюзеляжу. Виконується монтаж кабельної мережі літака.А також нанесення захисних покриттів на фюзеляж. Праворуч на фотографії вже встановлений вітрогенератор на випадок аварійної ситуації, необхідний забезпечення електроенергією бортових систем.Після цього літак переміщують до цеху остаточного складання. Тут лише 7 виробничих ділянок, а цикл на кожній ділянці також становить 10 днів. Наразі це дозволяє випускати 40 літаків на рік, надалі передбачається скорочення циклу до 7 днів.Перша виробнича ділянка. На ньому роблять стикування вертикального та горизонтального оперення, а також відсіку Ф6 (на фото зліва внизу). На цьому етапі робиться продзвонювання електроз'єднувачів кабельної мережі літака.Наприкінці 2015 року на заводі було введено в експлуатацію мультимедійну навчальну систему, що дозволяє відпрацьовувати на виробництві навички тестування систем літака. Тут співробітники заводу навчаються якісно проводити перевірки всіх систем SSJ 100.Друга виробнича ділянка - тутвиконується стикування відокремлених частин крила з центропланом. Монтують передню та основні опори шасі. Встановлюють допоміжну силову установку у хвостовий відсік та монтують носовий обтічник.Третя виробнича ділянка - тут монтують механізацію вилучених частин крила і збирають каркас обтічника крило-фюзеляж.Алюмінієві частини фюзеляжу вкриті жовто-зеленою ґрунтовкою, а деталі з композитних матеріалів - білого кольору.На всіх виробничих етапах ведуться роботи з кабельною мережею. Усі роботи мають мінімум трирівневий контроль та перевірку.Четверта виробнича ділянка. Тут виконується опресування гермокабіни фюзеляжу, промивання та опресування гідравлічних систем літака.На цьому ж етапі завершуються роботи з закладення та продзвонювання кабельної мережі та виконують остаточний монтаж системи кондиціювання повітря.П'ята виробнича ділянка. Здійснюється підготовка літака до підключення електроживлення, монтуються блоки обладнання.Проводиться перевірка функціонування та вписування основних опор шасі. Праворуч на фото титановий пілона двигуна.Гідравлічна система.Встановлюються композитні панелі підлоги пасажирської кабіни.Шоста виробнича ділянка. Монтуються маршові силові установки.Проводиться відпрацювання систем літака під напругою.Завершальна сьома виробнича ділянка. Тут виконують остаточний монтаж інтер'єру багажно-вантажного відсіку, інтер'єру кабіни пілотів, проводять загальнотехнічний огляд НД та готують його передачу на льотно-випробувальну станцію.Відповідальний момент - перша викочування.Загальний вид на цех остаточного складання.Версія LR відрізняється збільшеною до 4500 км дальністю польоту та збільшеною злітною масою з посиленим крилом. При цьомувикористовується та ж силова установка, що і на звичайній версії літака, але зі збільшеною на 5% злітною тягою.Кабіна пілотів. Управління здійснюється бічною ручкою, від штурвальних колонок відмовилися ще на ранній стадії проектування як застарілої та безперспективної технології. Усі написи повністю англомовні, т.к. це вже є стандартом авіації.Тепер цього борту належить здійснити переліт до Ульяновська на установку салону та фарбування, а потім до Жуковського на льотно-випробувальну станцію. Там буде проведена передача літака замовнику. Цей борт призначений для а/до Ю-Тейр.

---