Ресурс дизельної апаратури Архів - SsangYong Club, Сан Йонг Клуб, Сан Йонг Форум
Потрібно розділяти двигун та навісне. Двигун може і 500 проходить навіть на фіговенькій солярі, але тнвд з форсунками ти багато разів за цей час зміниш
schlau про це і мова, і це статистика накопичена давно працюючою в сервісі людиною, яку будь-який дилер буде ховати за сімома замками. наступний раз ще швидше через нашорконнго насосом металу в паливі, який присутня у вигляді емульсії і не вловлюється паливним фільтром і постійно циркулює по паливній системі.
abra1515,але Тігуан і Мерс краще,вся справа в ціні
Службовий "Хундай" Н1 пробіг близько 350 тисяч кілометрів. 2006 р. випуску, змінювалися розхідники та ступичні підшипники, двигун працює без проблем Т.А. теж навіть турбіна жодного разу про себе не нагадала. L-200 пробіги від 120 до 400т. км. 8 машин без проблем Т.О. "Сканії" кар'єрні від 300 до 600 т.км. Заправка лише зі свого комплексу. Вся соляра закуплена у "Лукойл" та "ТНК" проходить очищення на установці "ДІТО" і збагачується присадками, відходів від соляри вище за дах. У відходах є вода, метал, сірка, парафін і це все понад норму. І як уберегти Т.А. своєї машини заправляючись на заправці не важливо якого бренду, якщо воно все однакове га. Проте.
. а як це позначиться на ресурсі, ніхто й не знає.
Час та практика покажуть. Щоправда результатів чекати доведеться досить довго.
Дуже хочеться поіронізувати. .Насилу стримуюсь:D:335:
Товариш7907 над чим ви хотіли поіронізувати, а може над ким, поясніть.
Відповів у личку.
доброго часу та доби дорогому співтовариству! Ось буквально вчора почув від свояка таку вішу. і звичайнохочу почути лмнение нашого форуму і звичайно наших спеців.
Юрій, мій свояк, у нього мерс не знаю який точно, був на ремонті у хороших фахівців у Москві! вони йому ремонтували двиг! Ось вони сказали ЩО СОЛЯРКА У НАС НА ЗАПРАВКАХ погана АЛЕ НА ДЕЯКИХ ЇЗДИТИ МОЖНА. АЛЕ ВСЯ СОЛЯРА ЯК ВОНИ СКАЗАЛИ У НАС СУХА. І ЩО Б ЇЇ ПОМ'ЯГЧИТИ І ПОДОВЖИТИ РЕСУРС ПАЛИВНОЇ АПАРАТУРИ ТРЕБА НА 20 ЛІТРІВ СОЛЯРИ ДОДАВЛЯТИ 20 ГР МАСЛА- ДЛЯ ДВОХТАКТНИХ ДВИГУНІВ ПРИЧЕМ ВИЗНАЧЕНОЇ МАРКИ. Ось таку пораду дають хороші фахівці з паливної! хто чого чув з цього приводу. пишіть особливо наш адміністр. звичайно цікавить наш сажевий, якщо паливній апаратурі буде не погано то як він сажевий на це відреагує!? ось у чому головне питання. ОТ чекаю відповідей!:335:
Рекстон та іноді Новий Актіон. Випробування на вищевказаних авто плюс мерседес GLK220CDI, ML300CDI, Volvo D5, Kyron.
Зростайте, товаришу Каммертон, як проходять випробування ТА.
Так, є результати. Доопрацьовую. Коли до розуму доведемо - обов'язково повідомлю.
Добре хоча так.:335:
доброго дня! прошу сильно не сварити, але самому була цікава тема. а так за профілем своєї діяльності маю доступ до дизельної ділянки, то спробую допомогти всім форумчанам, які мають потуги з вибором паливної системи. працюю керуючим на вантажному сервісі і спілкуюся на своєму рівні з керівником бош-центру, так від на моє опитування про муки вибору, відповідь була така: "Дмитрій здравствуйте! з вашого питання! Зразкова ходимість автомобіля на паливній системі ДЕЛФІ 50т.к-150т.к Інжектори ремонтно придатні приблизна ціна ремонту 10 000.00 -1шт( новий 14 000.00) але проблема полягає ще й у руйнуванні паливного насоса (як правило заміна на новий) приблизна ціна 40 000.00-1шт іце в комплексі із заміною паливного бака та всіх паливопроводів. ціник на всі ці насолоди приблизно 120 000.00. (Заміна потрібна! дрібна стружка, всюди!) А тепер від себе. я б з нашим паливом такий автомобіль (дизель ДЕЛФІ) не став купувати! Навіть працюючи в БОШ Сервісі. Отже, мені радили бензинову версію. хоча я маю досвід їзди як на дизелі так і на бензині, то можу сказати що на бензинках виробив більше в рази. на дизелі була проблема взимку - завести не зміг, запарафінило фільтр. зараз їжджу на сузукі гранд вітра 2л, динаміка не дуже.і вражає дизель, навіть 149лс! підсумую, тим що кожен робить свій вибір - гроші цьому мірило. :) до речі близько 150ткм - це ресурс корейських двигунів до першого ремонту http://www.auto-sib.com/remont/6404/, тому і вартість залишкова цих автомобілів буде низькою, а це теж до вибору авто!! Коротше не в чий город каміння не кидаю, просто думки і досвід у слух.
Кінець цитати! На іншому форумі надибав, х.з. як до цього поставитися
У. Потрібно повернутися до старих не турбованих, без високого тиску впорскування дизелів. Тоді точно збільшиться ресурс, а разом із ним витрата палива. При цьому потужність знизиться вдвічі. . Так, якість солярки хвилювати вже не буде.
Навряд чи обладнання турбіною так знижує ресурс паливної апаратури - швидше навпаки, за рахунок кращого очищення циліндра від продуктів згоряння в робочому циклі, форсунки загажуватися повинні менше. Наприклад, у нетурбованих КАМАЗів у форсунках ті ж кілька мікроскопічних отворів упорскування, що і на форсунках Common Rail, і вони дуже чутливі до якості ДП і якості його фільтрації, і судячи з цих машин, ресурс у нихне дуже який. Якість ДТ може менше хвилювати тільки у випадку з передкамерним дизелем зі штоковими однодирочними форсунками, але такий мотор особливо не форсуєш, він годиться скоріше для трактора Білорусь чи якогось судна.
Я зараз обкочую деякий винахід на NA. На рамниках воно себе виправдало, щодо збільшення ресурсу паливної. Зараз перевіряю на Актіоні. Якщо деякі параметри будуть схожі на стару паливну, то має сенс його ставити і на нову паливну.
Млинець, вже писати втомився. . .
Крик душі, ні кого не хотів образити, не судіть суворо.
4.1) хтось вже поставив на т-тор Білорусь передкамерний дизель і навіть "дірки" на розпилювачі перерахував (цілую одну нарахував, бааалшуща падись, адже це цілий траХтур . . .) (такі двигуни вже точно не тракторна доля . . .) . .
Не Білорусь, гаразд, - це була образна згадка старенького трактора: http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-172-traktory/73.htm
Ну, штифтову форсунку обізвав "штоковою", призабув уже матчальність. Також можна заглянути сюди, щоб переконатися, що при радянській владі тракторні дизелі обладналися штифтовими форсунками з 1 "бааалшущим" Отвором: http://www.ya-fermer.ru/toplivnye-forsunki
Так що сподіваюся, що в оману нікого не ввів, і посилання заслуговують на довіру :335:
. Паспорт якості на ДП на АЗС готувати в руках хоч раз тримав або тільки суб'єктивним шляхом за брендом АЗС якість визначаєте.
Цілком підтримую, що ресурс апаратури залежить від багатьох факторів.