Робота реле регулятора заміну або як
Мотоцикл TDM 850 3VD 1994 Вирішив сходити до моту, не давало спокою, що можу приїхати і не завестися в один прекрасний момент і можливо я мав рацію Зробив купу вимірів так що подивіться і скажіть міняти чи ні (((((((
Мотоцикл не заведений акб гелевий, заряджений був у гаражі від зу нещодавно, на вулиці +6-7 градусів мотоцикл холодний включаємо габарити
кілька хвилин роботи на неодружених
фото температури двигуна і 2000 оборів на прогріві та напруга показує 13 вольт габарити включені
двигун прогрівся і холостий хід габарити включені
холостий хід включений ближній
Близький та 2000 оборотів, напруга падає
2000 оборотів + ближній + вентилятор охолодження = смуток - смокче вже з акб як я розумію ((( чи я не правий?)
Відповіді ( 10 )
ну 20 років або 10 або новий значення не має, моя думка не все в порядку, а з урахуванням того, що останні 10 машин які у мене були вічно вимагали або ремонт гени або заміни акб, от і ламаю голову, завтра думатиму
До речі, всі клемники були зачищені на стадії ремонту і з масою все гуд. моя думка чи генератор чи релерегулятор
Чому знімаєш напругу з клем реле стартера?
У CB400 схожа проблема була, падала напруга при підвищенні оборотів, замінив РР на кетай - тепер як годинник.
Ямаха (Ямаха))) давайте так, є Ямаха FZ6 S2. так ось на даному мотоциклі приблизно те, про що ви кажете, це конструктивна особливість. Тобто на малих оборотах і холостому ході йому тупо не вистачає, що видає генератор. У мене товариш пару разів зачекав доки вентилятор перестане працювати на неодружених і потім заводився з штовхача, тепер не чекає)))
Фазерівники про таке знаю не почутки і просто змирилися. А це я все до того, що може бути для вашого мотоцикла це так само норма і даремно мучитеся?
я б після такого перевірив би вихід з генератора. А там було б видно, що вмирає. Якщо з генів виходить норма — дивитися РР. Проведення, звичайно, впливає, але потрібно дивитися схему. Зазвичай гена підключений через РР до акумулятора, а звідти вже йде вся роздача, так що вплив проводки на напругу на акумуляторі (!) Мінімально.
А так… Цілком можливе й РР (було в мене таке — 14 ледве-ледве, тоді як інше там до 15 у легку). А може, й генератор — елементарно підгорів до замикання в котушках. Або пробою - все заміряється омметром (пробою - між корпусом і будь-яким з дротів є опір. Замикання - опори котушок різні або нижче норми). Навіть знімати нічого не треба.
Дякую за відповідь, сьогодні пробуватиму одразу є пара запитань у мене на 5 контакотів, 3 на нижніх йдуть на обмотки, 2 верхні + — як я зрозумів, тепер найголовніше, беремо тестер і міряємо на ком або Ом? при нормальній роботі має бути приблизно однаково? або повний продзвон?
І ще питання якщо ви грамотна людина, як вольтаж перевірити на виході з генератора? скільки приблизно має бути? хочу теж заміряти
Знайшов за таким запитом на ebay реле регулятор Voltage Rectifier Regulator Yamaha YZF R1 R6 YZF600 FZR60
на «пробій» - на ком (макс.межа). Один контакт на корпус, другий - на будь-який з 3х проводів від генератора (для заспокоєння - можна всі три так перевірити) Не повинно бути нічого.
На "замикання" - на Оми. Вимірюється між проводами генератора у всіх комбінаціях (1-2,1-3,2-3). Повинно бути однаково і в межах 6-10 ом (залежить від типу мото)
Вихід ізгенератора ... Від'єднуємо РР і заводимо мотоцикл (мот працює від акумулятора). Напруга вимірюється за такою ж принципом, як і перевірка замикання, тобто. між трьома проводами від гени при тих самих комбінаціях (1-2,1-3,2-3). Тільки тестер ставиться на вимірювання змінної (!) Напруги на межі не нижче 50 вольт (!). Напруга має бути однаковим і змінюватись в залежності від оборотів. Десь на кожну тисячу обертів – 10 вольт. Тобто. при тисячі – 10-12, а при п'яти – 40-50 вольт. У принципі — достатньо заміряти на неодружених мехду всіма трьома точками (міжфазне), а потім лише між двома перевірити залежність зростання напруги від оборотів (крутити вище 5 тис немає сенсу. Навіть вище 4х)
ЗИ. Кста ... У деяких мотах постійно працюють тільки дві обмотки з трьох (як правило вони сидять на жовтих проводах), а третя підключається тільки при включенні фари (на генераторі це, зазвичай, білий із зеленою/синьою смугою). Отже, при перевірці міжфазної напруги бажано включити ближній. І не затягувати із вимірами — мот-то працюватиме тільки від акумулятора. У цьому випадку потрібно і опір обмоток заміряти з увімкненою фарою (в сенсі - просто поставити перемикач на "вкл" не включаючи запалювання - комутація обмотки відбувається, як правило, у пульті додатковими контактами)