Розрахунок експлуатаційних витрат та прибутку при експлуатації вантажних суден змішаного річка-море пла
В умовах ринкових відносин головним завданням транспорту є своєчасне та повне задоволення потреб підприємств та населення у перевезеннях одержанні на цій основі прибутку.
У міжнавігаційний період акціонерне товариство типу ВАТ СК «Волзьке пароплавство» проводить організацію укладання договорів перевезення вантажів майбутню навігацію.
Для цих цілей ВАТ СК «Волзьке пароплавство» створило маркетингову службу, яка уважно вивчає економіку районів, що тяжіють Волзькому басейну, виявляє потенційних клієнтів пароплавства, які потребують транспортних послуг. Вона також вивчає потреби у перевезеннях іноземних фірм та підприємців.
Завдання пароплавства та флотських екіпажів полягає у строгому виконанні укладених договорів із мінімальними витратами ресурсів.
З укладених договорів визначається загальний обсяг транспортної роботи флоту акціонерного товариства. Складається кореспонденція планових вантажних потоків.
p align="justify"> Для реалізації перевезень розробляється план експлуатаційної роботи флоту пароплавства, основною частиною якого є графік руху флоту. Графіком руху флоту визначається місце (лінія) роботи кожного теплохода у перевізному процесі.
Обсяг виробничого завдання екіпажу кожного теплохода визначається з планового варіанта використання теплохода.
Найчастіше планується використання теплохода на перевезенні різних вантажів із різних пунктів відправлення, у різні пункти призначення. Обсяг виробничого завдання встановлюється в планових нормо-годинах.
Розрахунок виробничого завдання екіпажу теплохода проводиться на основізатверджених норм графіка руху.
Ринкові відносини розширюють права підприємств, сприяє розвитку творчої ініціативи та відповідальності.
Судовий розрахунок, що проводиться на судні, сприяє залученню всього екіпажу в боротьбу за зниження собівартості перевезень і підвищення рентабельності роботи екіпажу т/г у кожному рейсі.
На кожному вантажному судні ведеться оперативний (по кожному рейсу та місяцю) облік виконання виробничих та фінансових показників з подальшою перевіркою їх пароплавством, тобто облік руху флоту. Це дозволяє порівняти їх із нормативами, приховувати наявні недоліки у роботі екіпажу теплохода та намічати заходи щодо їх усунення.
Виконання плану судами визначається за комплексним показником шляхом підсумовування у % виконання плану за нормо-годинами та щодо зниження (збільшення) експлуатаційних витрат порівняно із запланованими за кожним місяцем.
Нижче наводиться розрахунок вироблених та фінансово-економічних показників роботи суднового екіпажу теплохода за круговий рейс до навігації 2004 року згідно з отриманим завданням.
1.Виробничі показники роботи судна
1.1 Загальна характеристика виробничих показників
Виробничі показники роботи судна включають виробничі та фінансово-економічні показники, які складають систему експлуатаційно-економічних показників. Вони служать для рейсового плавання, аналізу та оцінки праці колективу судна.
Найважливішими показниками роботи судна є:
- Виробничі показники щодо обсягу транспортної роботи у нормо-годинах та обсяг перевезень у фізичних тоннах;
- Економічні показники з доходів та витрат;
- Розрахункові показники, що показують використаннясудна з навантаження, швидкості, часу, продуктивності праці, собівартості та рентабельності.
Вихідним документом до розрахунку виробничих показників роботи судна є графік руху флоту. Тут наводяться технічні та технологічні норми на всі операції транспортного процесу (руху, обробки та обслуговування суден у портах).
1.2Визначення обсягу транспортної роботи судна в тоннах
Обсяг транспортної роботи екіпажу судна за круговий рейс у тоннах визначається за такою формулою:
де:Q е.осн. - норма завантаження переважно напрямі, т;
Q е.обр.- норма завантаження у напрямі, т.к.
Норми завантаження теплохода в основному та зворотному напрямках приймаються за: «Нормативами обслуговування транзитних суден та складів у портах пароплавств центральних та північно-західних басейнів у навігацію 1990 р.» та наводяться у таблиці 1.
Норми завантаження теплохода проекту 292 «Сибірський»
| Пункти навантаження | Напрям | Тип судна | Рід вантажу | Норма завантаження, Ф. тонни |
Обсяг перевезень за круговий рейс складе:
1.3Визначення обсягу транспортної роботи судна в нормо-годинах
Основним виробничим показником роботи судна є обсяг транспортної роботи у нормо-годинах, що визначається за формулою:
де:t кр.р-тривалість кругового рейсу судна, год.
З формули випливає, що обсяг транспортної роботи судна у нормо-годинах за круговий рейс дорівнює плановій тривалості кругового рейсу відповідно до норм графіка руху флоту.
Обсяг роботи суден у нормо-годинах дозволяє найбільш правильно оцінити роботу екіпажу суден на внутрішніх тазакордонних рейсах, незалежно від того, де працюватиме судно з вантажем або без вантажу.
Завдання екіпажу полягає у скороченні фактичних витрат часу протягом кругового рейсу. Попередньо, при визначенні тривалості кругового рейсу викреслюють схему з відображенням на ній всіх елементів, що становлять рейс:
Тривалість кругового рейсу визначають за таким виразом:
де:t п.(в) осн.- валова норма часу на обробку судна в портах навантаження, вивантаження в основному напрямку, год.;
t п.(в) обр.– валова норма часу на обробку судна в портах навантаження, вивантаження у зворотному напрямку, год.;
Ці норми приймають за (1).
Результати норми часу обслуговування судна у портах за круговий рейс наводяться у таблиці 2.
Тривалість часу стоянки теплохода проекту 292 «Сибірський» у портах під обробкою
| Пункти вантажної обробки | Види вантажної обробки | Рід вантажа | Норма часу вантажної обробки, год. | |||||
| до вант. робіт | Після вант. робіт | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| РАЗОМ: |
tх.осн– норма часу перебіг судна переважно напрямі, час;
tх.обр- норма часу на хід судна у зворотному напрямку, год.
Ці норми приймаються за «Нормами часу транзитного вантажного.самохідного флоту пароплавств центральних і північно-західних басейнів». Вводиться в дію з навігації 1991 (2).
Для морських ділянок ходовий час розраховується за такою формулою:
де:Lмор- відстань морської ділянки, км;
Vе.– експлуатаційна швидкість, що приймається за диспетчерським довідником.Vе= …км на годину
Ходовий час теплохода проекту 292 «Сибірський» по ділянках за круговий рейс наводиться у таблиці 3.
Тривалість ходового часу
| № | Дільниці | Протяжність, км | Напрямок руху | Завантажений або порожній | Норма часу, час |
| 1 | |||||
| 2 | |||||
| 3 | |||||
| 4 | |||||
| 5 | |||||
| 6 | |||||
| 7 | |||||
| 8 | |||||
| 9 | |||||
| РАЗОМ: |
Разом загальна довжина кругового рейсу складає км, у тому числі:
- переважно напрямі – …км, зокрема. у вантажі – …км;
- у напрямі – …км, зокрема. у вантажі – …км;
- у річкових умовах (п.п.: …км) – …км;
- у закордонних водах, у морі – …км;
Разом норма часу кругового рейсу становить … нормо-годин, у тому числі:
- в основному напрямку - ... нормо-годин
- у зворотному напрямку – … нормо-годин
- у річкових умовах – … нормо-годин
- на морських ділянках – … нормо-годин
tтоп.- час технологічних операцій у дорозі за круговий рейс.
До цих операцій належать витрати часу на шлюзування, екіпірування, огляд судна, перевірку документації, очікування розлучень мостів, усунення девіації.
Норми часу на ці операції приймаються (2) і наводяться в таблиці 4 нижче.
Тривалість норм часу на технологічні операції в дорозі