Розрізний шків приводу розподільного валу
Будь-які деталі сучасних двигунів, як відомо, виготовляються не точно, а з певними допусками. І при певному збігу обставин, при збиранні нового двигуна можлива така ситуація, що помилка в положенні розподільчого валу щодо колінвалу може становити кілька градусів. Для моторів передньопривідних ВАЗів це може виразитися у суттєвому падінні потужності, зниженні економічності.
Підлаштувати вказаний кут до оптимальних значень нам допоможе розрізний (або складовий) шків розподільчого валу. Суть у тому, що його конструкція дозволяє регулювати положення зубчастої частини щодо розподільного валу.
Також такий шків допоможе підлаштувати роботу двигуна при встановленні позаштатного розподільного валу зі зміненим профілем кулачків. Але точна установка доступна хіба що професіоналам за наявності спеціального обладнання, а любителі можуть поекспериментувати з установкою різних кутів випередження (або відставання) і тестувати поведінку двигуна при різних значеннях і вивести для себе найбільш підходящий. Наприклад, можна перемістити максимальний момент, що крутить, від стандартних 3000-3500 об/хв у бік нижчих обертів 2000-3000 об/хв для збільшення тяги на низах. Для цього необхідно встановити фази газорозподілу з невеликим випередженням. Але при цьому доведеться пожертвувати максимальною потужністю двигуна, і відповідно максимальною швидкістю автомобіля.
Розрізний шків складається з маточини, яка садиться на розподільний вал, і зубчастого вінця, які між собою з'єднуються за допомогою 6-ти болтів. У зубчастому вінці є отвори з різьбленням, а прорізи у ступичній частині шківа мають спеціальну форму, що дозволяє повертати зубчастий вінець щодо маточини. Так ми отримуємо можливістьзмінювати фази газорозподілу. Прорізи в маточині шківа дозволяють змінювати кут в межах приблизно 5 градусів, що достатньо для тонкого підстроювання, і недостатньо для того, щоб нашкодити двигуну. Замінити штатний зубчастий шків на розрізний можна, скориставшись мурзилкою за вашою моделлю автомобіля. Зазначу лише, що розбирати привід ГРМ потрібно, виставивши шків розподільного валу та маховик у певне положення, поєднавши мітки на шківі та маховику з відповідними контрольними ризиками на кожусі ГРМ та картері зчеплення відповідно.
Перед встановленням розрізного шківа потрібно встановити його в нульове положення, тобто, щоб розташування зубчастої частини щодо маточини розрізного шківа відповідало штатному шківу.
Для цього послаблюємо шість болтів розрізного шківа, кладемо його на штатний шків і поєднуємо пази під шпонку в центральних отворах шківів. Для цього можна скористатися свердлом 4 мм. Після поєднання шпонкових отворів поєднуємо положення зубів до точного збігу шляхом повороту зубчастої частини шківа розрізу.
При цьому видно, що отвір під болт у розрізному шківі розташовується по центру прорізу, що логічно.
Для контролю правильності встановлення розрізного шківа потрібно нанести спеціальну настановну мітку, як і на стандартному шківі на його зовнішній стороні, поверненій до користувача. Справа в тому, що на розрізному шківі, який виготовляється з двох стандартних, ця мітка розташована на звороті, яка на встановленому шківі не видно.
Далі необхідно нанести на зубчастий вінець і маточину мітки, що збігаються при його нульовому положенні для контролю кута зміщення фаз.
Щоб точно контролювати кут зміщення при регулюванні шківа, можнана час регулювання поміщати між частинами розрізного шківа шматочок рулетки. Після регулювання його необхідно витягти, щоб уникнути його мимовільного випадання у процесі роботи ГРМ.
Тепер розрізний шків готовий до встановлення, вдаємося за допомогою керівництва з ремонту ВАЗ 2109 для правильного збору механізму ГРМ. Тепер можна поекспериментувати зі зміною фаз газорозподілу шляхом відвертання шести болтів на розрізному шківі та поворотом колінчастого валу за зуби маховика за допомогою викрутки через спеціальний отвір у картері зчеплення. Після регулювання затягуємо болти на шківі. Результат можна оцінити у русі, спираючись на свої відчуття, і за необхідності регулювання можна повторити.