Самоскид КамАЗ-5511 Технічні характеристики, пристрій, фото та відео
Камазовський великовантажний автосамоскид, який отримав індекс 5511, став однією з перших розробок підприємства, причому дуже вдалою. Витривала і потужна машина легко впізнавана - досі її нерідко можна зустріти на українських дорогах та будовах. А ще саме вона перша з'явилася у радянських магазинах у вигляді моделі, виконаної в масштабі 1:43.
Самоскид КамАЗ-5511
У конструкції були використані новітні технічні розробки. Наприклад, особливі фари, що випускають асиметричні промені, не б'ють в очі водіям зустрічних машин. Або миготлива вогні поворотних покажчиків, які спрацьовують в аварійних ситуаціях.
Агрегат випускали до 1990 року, а потім конструктори трохи його вдосконалили: змінили дизель на потужнішу модель з турбонаддувом, збільшили кузов, додавши йому задній борт, а також поставили ресори. У результаті вийшов тринадцятитонний самоскид КамАЗ-55111, який підприємство виробляло до 2011 року. Ці дві моделі, що відрізняються лише однією цифрою в назві, дуже схожі. Їх легко переплутати, особливо здалеку.
Призначення
За допомогою цієї машини можна перевозити до десяти тонн будівельних матеріалів, а також будь-які інші вантажі у розсипному вигляді. Наприклад, це можуть бути відходи для сміття, сніг, грунт. Добре показав себе КамАЗ-5511 на будівництві, при благоустрої територій, на сільськогосподарських роботах.
Хороша прохідність бездоріжжям дозволяє проїхати самоскиду навіть там, де інший автомобіль неминуче застрягне. Причому може працювати в будь-яких кліматичних умовах. А зручний розвантажувальний механізм дозволяє швидко розвантажити кузов. Найменше двадцяти секунд потрібно для його підняття або опускання. Фото самоскида КамАЗ-5511
Плюси і мінуси
Позитивні якості:
- Відмінна прохідність (навіть лісом машина їде легко) і велика вантажопідйомність.
- Не дуже висока ціна (порівняно, скажімо, із зарубіжними аналогами).
- Наявність ремкомплектів на всі вузли пристрою.
- Простора кабіна, гарний огляд дзеркал.
- Надійна та проста конструкція, легкість керування, відсутність електроніки, яка часто виходить з ладу у невідповідний момент.
Негативні якості:
- Слабкуватий дизель. У нього невеликий моторесурс, та й пального він споживає пристойно.
- Жорстка підвіска, через яку на вибоїнах машину трусить, особливо якщо їхати швидко. Внаслідок вібрації розбовтуються з'єднання та з'являються зазори, виникає стукіт.
Пристрій
Ця металева деталь ковшеподібного типу забезпечена захисним козирком, що прикриває кабіну. До каркаса, що служить основою, приварені сталеві листи, що утворюють днище. Щоб було зручно висипати вантаж, він трохи розширений, а передній борт кузова розташовується під нахилом. А щоб у мороз вантаж не примерзав до днища, є кузовна система обігріву. Працює вона на відпрацьованих газах. Вони надходять через отвори, виготовлені в поперечці, що знаходиться в передній частині надрамника.
З'єднання надрамника з рамою здійснюється кронштейнами та стяжками. Кузов піднімається та опускається за допомогою гідравліки. Перекидальний механізм оснащений кронштейнами зі стопорними пальцями, які міцно тримають кузов піднятим. А щоб він не перекинувся, його страхує спеціальний трос із пружиною.
Гідропривід механізму підйому містить:
- Коробку відбору потужності одноступеневоготипу, що працює від автомобільної КПП. Керується вона електропневматичним способом – роблять це безпосередньо з кабіни.
- Гідроциліндр із трьома ступенями телескопічного типу, закріплений на шарнірах між переднім бортом та надрамником. Максимальний кут підняття – 60 градусів. У цьому відбувається спрацьовування обмежувального клапана.
- Три пневмоелектричні клапани та систему пневмопроводів.
- Масляний резервуар, насос, маслопроводи та керуючий кран.
Схема підйому платформи на самоскиді КамАЗ-5511
Тут стоїть «фірмовий» камазівський двигун без турбонаддуву на 210 кінських сил. Він працює на дизельному паливі та включає вісім циліндрів, розміщених у вигляді літери «V». Застосовується система охолодження закритого типу, яка вимагає постійної примусової подачі спеціальної рідини (антифризу). У цій системі стоять два термостати, а привід вентилятора оснащений автоматичною гідромуфтою.
Рама та мости
В основі конструкції штампованої рами лежать лонжерони зі швелерів та поперечки. У передній частині знаходиться буфер. На задній поперечці зроблено вушко для буксирування, а передні кінці лонжеронів закінчуються буксирними гаками.
Трансмісія та ходова частина
Коробка передач (чотирнадцятої моделі) встановлена механічна, шестерна, з п'ятьма ступенями. До переднього торця її картера кріпиться картер зчеплення (сухого, дводискового). Головна передача складається з двох ступенів, що містять циліндричні та конічні шестерні.
Передня підвіска зроблена на двох поздовжніх ресорах зі ковзними задніми кінцями. Пальці з гумовими втулками поєднують амортизатори підвіски з рамою машини. Задня підвіска оснащена балансиром з однією віссю, яка запресована у йогокронштейн. Колеса, задні з яких здвоєні, використовують трикомпонентні, бездискового типу.
Крім основної (робочої) гальмівної системи, є ще три: запасна, допоміжна та стоянкова. Вони працюють автономно. Робоча система двоконтурного типу, керована пневматично, діє окремо на задній візок та передній міст. Вона запускається педаллю. При її виході з ладу за допомогою важеля вмикається запасна система, яка діє лише на задній візок. Гальма стоянки є її частиною.
Для розвантаження основної системи та її охолодження служить допоміжна система, яка використовує газодинамічний механізм випускного пристрою. Він перекриває подачу пального і машина плавно гальмує. Також у самоскиді є привід аварійного зняття з гальм.
Рульове управління
Поздовжня тяга керма автомобіля – кована, а поперечна – порожня. Вони оснащені шаровими шарнірами. Для полегшення повороту використовується гідропідсилювач із пластинчастим шестеренним насосом та клапаном золотникового типу. Привід насоса працює від колінвалу двигуна. Габаритні розміри КамАЗа 5511
У цій моделі підресорна кабіна, закріплена на рамі, розрахована на два місця. Вона може відкидатися вперед за допомогою торсійного механізму – це зроблено для зручності догляду за мотором. Триплексні стекла опускаються, кватирки повертаються. Підлога та стіни покриті шумотеплоізоляційними матеріалами. Є опалення та вентиляція.
Дві послідовні акумуляторні батареї з'єднані паралельно з трифазним генератором потужністю 800 Вт. "Мінус" з акумуляторів через вимикач йде на корпус. Однопровідна система дає 24 вольти.
Технічні характеристики
Технічні характеристики КАМАЗА-5511:
| Характеристики | Показники | Од. вимірювання |
| Тип двигуна | дизельний, КамАЗ-740 | |
| Швидкість руху (максимум) | 80-90 | км/год |
| Вантажопідйомність | 10 | т |
| Навантаження на передню вісь (максимум) | 4,4 | т |
| Навантаження на задню вісь (максимум) | 14,6 | т |
| Потужність двигуна | 146 | кВт |
| Частота обертів | 2600 | про/хв |
| Крутний момент (максимум) | 667 | Нм |
| Число циліндрів двигуна | 8 | шт. |
| Діаметр циліндра | 12 | см |
| Ходячи поршня | 12 | см |
| Робочий об'єм | 10,85 | л |
| Об'єм бака для пального | 175 | л |
| Витрата пального на 100 км (взимку) | 30 | л |
| Витрата палива на 110 км (влітку) | 27 | л |
| колісна формула | 6х4 | |
| Радіус повороту (максимум) | 9 | м |
| Розмір передньої колії | 2,01 | м |
| Розмір задньої колії | 1,85 | м |
| База (між передньою та середньою віссю) | 2,84 | м |
| База заднього візка | 1,32 | м |
| Просвіт під заднім мостом | 0,265 | м |
| Просвіт під передньою балкою | 0,347 | м |
| Вага (повна) | 19 | т |
| Вага(споряджений) | 8,85 | т |
| Ширина (за заднім шинам) | 2,5 | м |
| Висота по кузовному козирку | 2,7 | м |
| Довжина (повна) | 7,1 | м |
| Тип кузова | ковшовий, із заднім навантаженням | |
| Об'єм кузова | 6,6 | м3 |
| Довжина кузова (на підставі) | 4,075 | м |
| Довжина кузова (по козирку) | 5,535 | м |
| Ширина кузова | 2,31 | м |
| Кут підняття кузова | 60 | ° |
| Час підняття повного кузова | 19 | З |
Відео огляд самоскида КамАЗ-5511: