Scania - історія автомобільної марки
Країна виробник: Швеція
Scania, раніше Scania-Vabis, є одним із основних виробником комерційних транспортних засобів Швеції. Компанія також виробляє дизельні двигуни морських та промислових застосувань.
Компанія була заснована в 1891 році в Седертельє як Vabisі виробляла залізничні вагони. На логотипі компанії Scania зображено Гриффін, який присутній на гербі губернії Scania (Шведська: Сконе), усередині триспицевого велосипедного шатуна.
Vabis та Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania
Розробка та виробництво двигунів та легких транспортних засобів були встановлені у Седертельї, у той час як вантажівки були виготовлені у Мальме. Логотип компанії було перероблено від оригінального логотипу Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania з головою грифона у центрі триспицевого велосипедного шатуна. Спочатку головне управління було розташоване в Мальме, але в 1912 він був перенесений в Седертельє.
Перша світова війна та 1920-ті роки
На той час у Швеції було багато недорогих імпортних автомобілів. Scania-Vabis вирішили збудувати розкішні автомобілі високого класу, наприклад, лімузин type III 1920 року. Принц Швеції Карл володів Scania-Vabis 3S1913, модель була оснащена кнопками в салоні автомобіля, щоб пасажир міг спілкуватися з водієм. Scania-Vabis також були побудовані спортивні автомобілі з двома сидіннями.
Протягом наступних кількох років прибуток компанії залишався на колишньому рівні, а близько третини своїх замовлень були з-за кордону. Перша світова війна змінила компанію, причому майже все виробництво було спрямоване на шведську армію. До 1916 року Scania-Vabis отримало достатньо прибутку, щоб інвестувати в переобладнання їх виробничих потужностей.
Після війни, в 1919 році, Scania вирішила повністю зосередитись на створенні вантажних автомобілів, відмовившись від інших, включаючи легкові автомобілі та автобуси. Але незважаючи на свої плани, вони постраждали від перенасиченості ринку після війни, і до 1921 року компанія була банкрутом.
Після економічних труднощів у 1921 році новий капітал прийшов у компанію зі Stockholms Enskilda Bank, який належав родині Валленберга.
Данія
До кінця 1913 року компанія створила дочірнє підприємство Данії. У наступному році першим датським побудованим автомобілем став чотиримісний Phaeton, який був побудований на Frederiksberg заводі в Копенгагені. У 1914 році завод випустив першу вантажівку Scania-Vabis у Данії, і після цього розробили двигун V8, один із перших у світі. У 1921 році, продавши близько 175 вантажівок і 75 легкових автомобілів, датська філія була закрита через відсутність грошей.
1930-ті та 1940-ті роки
Під час Другої світової війни Scania виробив безліч військових кораблів для шведської армії, у тому числі Stridsvagn м/41 легкий танк.
1950-і роки та 1960-і роки
У 1950 році компанія розширила свою діяльність на нові сегменти клієнтів, стаючи агентами для Willys Jeep та Volkswagen Beetle. Компанія також почала вести нові розробки, щоб конкурувати з новою вантажівкою Volvo L71 Regent 1954 випуску.
Протягом цього періоду Scania-Vabis розширила свою дилерську мережу та можливості ремонту в масштабах усієї країни. До кінця 1950-х років їх частка ринку в Швеції становила від 40 до 50% і 70% в секторі важких вантажівок.
Також їхній найбільший вплив було на експортних ринках. До 1950 року експорт становив лише 10 відсотків обсягу виробництва, але десять років по тому, експортдосягав 50% обсягу виробництва. Beers у Нідерландах стала дуже важливим партнером. Beers стала офіційним імпортером для Scania-Vabis у Нідерландах, створила дилерську мережу, а також навчальні програми для механіків та водіїв. Beers також було запропоновано безкоштовні гарантійні капітальні ремонти двічі на рік. Завдяки злагодженим зусиллям Beers частка ринку Scania-Vabis в країні залишалася на рівні 20% протягом цього періоду.
Після утворення Європейського економічного співтовариства (ЄЕС) з'явилися додаткові можливості для розвитку компанії. На підставі їхньої сильної присутності на голландських ринках, Scania-Vabis побудував новий завод у Зволлі, будівництво якого було завершено в 1964 році.
У 1966 році Scania-Vabis набув права власності на цінного постачальника - Be-Ge Karosserifabrik, який базувався в Оскарсхамні. Be-Ge робила кабіни вантажівок з 1946 року, та постачала ними не тільки Scania-Vabis, а й їх шведських конкурентів Volvo. Це була нормальна практика для виробників вантажівок, тому їхнє придбання Scania-Vabis виявилося гарним ходом. Власник Be-Ge Брор Готе Персон також побудували додатковий завод кабін в Меппель.
У 1967 році вони придбали компанію кузовобудування Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) і створили нову дочірню компанію, Scania-Bussar. Через рік, все виробництво автобусів, поряд з R & D було переміщено Katrineholm. Інші місця виробництва були створені в Sibbhult та Falun, а кількість співробітників Scania значно зросла.
Протягом деякого часу Daimler-Benz вів «логотип війну» з Scania-Vabis, стверджуючи можливу плутанину між "трьохспицевим шатуном велосипеда" у Scania-Vabis створеною близько 1900 року та "трикутною зіркою" Мерседеса. У 1968 році Daimler-Benz виграві логотип Scania-Vabis змінено на голову простого грифона на білому тлі.
У середині 1985 Scania вперше вийшла ринку США (крім 12000 проданих дизельних двигунів встановлених у Mack вантажівки з 1962 до 1975 року).
Зараз багато прикладів Scania, Vabis та Scania-Vabis комерційних та військових транспортних засобів можна побачити у музеї Маркуса Валленберга-Галлен Scania у Седертельї.
Право власності
Saab-Scania AB (1969-1995)
Поглинання Volvo
Угода врешті-решт не відбулася, оскільки Європейський Союз не схвалив її, посилаючись на те, що це створило б компанію із майже 100% часткою ринку у скандинавських країнах.
Поглинання MAN
Владіння Scania
Двома основними акціонерами Scania AB (publ) є:
Німецька автомобільна компанія Volkswagen AG є найбільшим акціонером компанії Scania, з часткою 70,94% (акціонерний капітал) у Scania.
Німецький виробник вантажівок MAN SE має 17,37% акцій Scania. Слід зазначити, що Volkswagen AG також має 75,03% від MAN.
Scania AB (publ) має всього 400 мільйонів "А акцій" та 400 мільйонів "B акцій", із загальною капіталізованою вартістю шведських крон 72880 млн. З точки зору права голосу, одна "А" акція має право на один голос, у той час як 10 "B" акцій необхідні для одного голосу.