Секрет редукторів 2го покоління, Все про газобалонне обладнання (ГБО)

Ну настав час вам відкрити маленький секрет. Ось що вам не говорять чи просто не знають наші колеги про таємницю редукторів другого покоління. Приклад як виглядає редуктор можна подивитися на фото. Це практично найпоширеніший з редукторів, що ставлять на автомобілі з встановленим ГБО другого покоління.

Tomasetto Model AT

секрет
Отже вам хтось підказав або сказав (це не так важливо), що вам варто замінити або відремонтувати ваш редуктор.Нагадую йдеться лише про редукторів 2-го покоління. Не плутати з редукторами для покоління ГБО 4. Там інша історія. Ви природно вирішите швидше за все відремонтувати свій редуктор через те, що це дешевше, ніж купувати і ставити новий. Таке рішення цілком природне для будь-якої людини, у якої середній достаток. Але зазвичай вам доносять на жаль не всю інформацію про те, що відбувається після ремонту редуктора. Як я вам уже нагадував це залежить від порядності та компетентності як майстра, так і продавця.

Суть полягає ось у чому. Наприклад, є редуктор і новий ремкомплект для нього Здавалося б, що ще потрібно, розібрали старі мембрани, викинули, нові поставили. Ремкомплекти виглядають приблизно так, дивимося фото:

редуктор

На фото бачимо дві мембрани, що нам дають і безліч гумок. Але найважливіше як завжди відсутня. У будь-якому редукторі коли ми розуміємо його є основна пружина назвемо її умовно «пружина потужності». виглядає вона так, дивимося фото:

газобалонне

Роль цієї пружини в редукторі чи не найважливіша. Зроблена вона із найпростішого металу не розжареного. Вона відповідає за пропускну здатність у каналі на виході даючи наприклад тиск необхіднийроботи авто. Згодом ця сама пружина і дає нам про себе знати коли ми починаємо замислюватися про витрати газу на нашому улюбленому автомобілі. Всі або багато хто встановив собі ГБО 2 заводять рано чи пізно авто на «холодному двигуні». Ну влітку це не так страшно, а ось в інші пори року це дуже погано. Постараюся пояснити, що відбувається від заводки машини на газу при НЕ прогрітому двигуні. У балоні газ в рідкій фазі, надійшовши в редуктор, який вже прогрітий рідка фаза перетворюється на пароподібну і подається в теплому вигляді в сам двигун. За цей час редуктор уже прогріто пружину. наша, теж прогріта і набула природної форми для роботи на газу, нові мембрани теж готові до роботи під навантаженням. Газ надходить через фільтр в рідкій фазі в редуктор і починається процес перетворення рідинної фази на пароподібну.

Ось вам зворотна ситуація.

Рідка фаза газу надійшла в холодний не розігрітий редуктор. Пружина як та пляшка шампанського, що забули в морозилці, починає змінювати свої характеристики, що закладені при виготовленні її на заводі, вона стискається. і гнеться у різні боки. Мембрани нові так само страждають від цього, оскільки гума взаємодіючи з рідкою фазою газу починає «задубувати» — стає не еластичною і жорсткою. З'являються мікро тріщини і таке інше. Спочатку цей ефект не сильно відбивається на роботі щойно купленого або зробленого редуктора. Але пізніше все стане на свої місця. Машина працює, трохи чхає)))) І тут найцікавіше тосол що підведений до нашого редуктора починає прогрівати редуктор, що працює в граничному навантаженні. І наші внутрішні деталі починають повертатися в нормальний здавалося б стан. Але не тут було. Пружина злощасна настільки навантажена різницеютемператур, що ще раз починає змінювати свої технічні характеристики закладені виробником. І втрачає свої властивості. Це стосується і мембран.

І так мораль. Дешевше прогріти трохи машину на бензині і продовжити час роботи редуктора. Або зробити ремонт з новими мембранами але зі старою поношеною і страшенно постраждалою пружиною і далі дивуватися що витрата моторошна.