Шабріння - підшипник - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Шабрування - підшипник
Шабрування підшипників роблять до тих пір, поки не буде досягнуто прилеглості до валу не менше 3/4 всієї поверхні підшипника. [1]
Шабріння підшипника ведуть доти, доки буде досягнуто прилеглість до валу щонайменше 3 / 4 всієї його поверхні. Плями фарби повинні бути рівномірно розподілені по всій поверхні підшипника. При шабренні можуть з'являтися подряпини, шорсткості та задирки. Подряпини з'являються при сильному натиску на шабер, при знятті великого шару металу з поверхні. При чистовому шабренні повинно проводитись зняття стружки невеликої товщини. [2]
Хоча шабріння підшипників металорізальних верстатів по шпинделю не є дуже зручним, все ж таки треба прагнути знімати метал строго за відбитками фарби. [3]
При шабрені підшипника ковзання на контрольний валик наносять фарбу і накладають його на підшипник, що обробляється; потім легким натиском повертають валик 2-3 рази. Після цього тригранним шабером зрізають виступаючі (зафарбовані) місця підшипника. В кінці шабріння циліндричних поверхонь підшипників ковзання фарба повинна покривати 3/4 шаброваної поверхні. Припуск на шабріння встановлюють не більше 0 1 - 0 4 мм. [4]
Для прискорення шабріння підшипників за рахунок зменшення кількості переточок і доведення шаберів у ряді випадків замість звичайних тригранних або вигнутих шаберів застосовують спеціальні шабери-кільця. Після заточування торець шабера припадає на дрібнозернистому колі ( фіг. [5]
Наприклад, якість шабріння підшипника перевіряють по валу. [6]
Для контролю якості шабріння підшипників застосовують спеціальні оправлення, вали або шпинделі. [7]
Наприклад, якість шабріння підшипників перевіряють по валу.[8]
Останнім часом намагаються шабріння підшипників замінити обточуванням спеціальними різцями на швидкохідних верстатах, так як при цьому робоча поверхня вкладиша виходить правильнішою за циліндричну форму і, крім того, зміцнюється. [9]
Напівкруглі вигнуті шабери застосовують для шабріння підшипників і криволінійних поверхонь ( фіг. [10]
Напівкруглі вигнуті шабери застосовують для шабріння підшипників і криволінійних поверхонь ( фіг. [11]
Розбивку плям на останніх проходах при шабренні підшипника слід вести так, щоб відбитки фарби більш рельєфно виділялися у меншого діаметра підшипника. Це забезпечує дещо більший зазор у поєднанні у більшого діаметра: шийки і зменшує ймовірність заїдання шпинделя в підшипнику. [12]
Паралельність осей у вертикальній площині при незначних відхиленнях відновлюють шабренням підшипника, що сполучається з колінчастим валом. [14]
Механізовані шабери використовують при монтажі та ремонті електричних машин для шабріння підшипників ковзання та площин роз'єму станин. Шабер з пневматичним приводом (рис. 4) складається з наступних основних частин: корпуса з рукояткою, ротативного пневматичного двигуна та шатунно-кривошипного механізму. Стиснене повітря під тиском, проходячи через отвір / рукоятки та регулюючий клапан, надходить у статор 4 двигуна, де, ударяючись об чотири лопатки, змушує обертатися ротор. Залежно від подачі повітря частота обертання ротора може змінюватися в межах 8000 – 12 000 об/хв. [15]