Ще раз про видалення каталізатора та заміну лямбди
Натрапив на цікаву статтю на тему, думаю багатьом вона буде корисна.
Для початку відразу поясню, що перший датчик кисню, який розташований ближче до двигуна, — цей датчик бере участь у приготуванні суміші. Блок управління двигуном орієнтується на показання цього датчика, а так само на показання витратоміра (ДМРВ) і за цими даними регулює час відкриття форсунок, щоб підтримувати співвідношення палива та повітря в паливній суміші на оптимальному рівні. Якщо суміш під час приготування некоректна, то за вмістом кисню у вихлопних газах мозок двигуна це визначають саме використовуючи дані з першого лямбда-зонда.
Тепер щодо другого лямбда-зонда, який знаходиться після каталізатора.
Цей датчик служить для оцінки роботи каталізатора – перевіряє, наскільки чистий вихлоп виходить після проходження через каталізатор. Всупереч помилці великої кількості людей, цей датчик потрібен тільки для цього - у приготуванні паливної суміші він не бере участі жодним чином. Його присутність в автомобілі обумовлена нічим іншим, як турботою про навколишнє середовище. У випадку, якщо каталізатор витратив свої ресурси або замість бензину вам в бак потрапила якась субстанція низької якості, то другий датчик кисню це відчує і видасть вам помилку на панелі приладів. При цьому обидва датчики, передній і задній, по суті, абсолютно однакові і відрізняються тільки довгою дроти (хоча багато хто думає, що вони різні - адже стоять у магазині вони по-різному).
Датчик кисню вольвоТепер пару слів про влаштування лямбда-зондів та їх заміну. 95% лямбда зондів приблизно однакові — принцип роботи у всіх той самий: залежно від кількості киснювони передають напругу від 0,1 до 1 вольта. Існують ще широкосмугові лямбда-зонди, але до вольво вони не мають жодного стосунку, тому ми їх не розглядатимемо. Для того, щоб лямбда-зонд працював правильно, йому необхідно бути нагрітим до приблизно 300 градусів, але у вихлопній системі це не проблема. Для того, щоб при запуску машини датчик прогрівся швидше і швидше став показувати адекватні дані, в нього зазвичай вставлений вбудований підігрівач. Це стосується поширених цирконієвих зондів. Існують ще титанові лямбди, але вони зустрічаються вкрай рідко, на вольво вони встановлювалися на двигуни B5252, у них інший принцип роботи, і замінити таку лямбду на звичайну неможливо через різні причепи роботи, так що власником двигунів 5252 не пощастило. Але ці датчики не набули поширення.
Датчики кисню на різних машинах можуть мати різну кількість дротів від одного до чотирьох. В автомобілях вольво використовуються 4х провідні датчики: два дроти на підігрівач, сигнальний та земля. Тому, при виході з ладу лямбда-зонда, можна не розорятися на оригінальний датчик з "рідною" фішкою. Найправильніше рішення - це покупка універсального датчика Bosch з 4-ма проводами. У цьому датчику в комплекті йде спеціальні клеми, щоб, відрізавши фішку зі шматком дроту від старої лямбди, з'єднати їх з новим датчиком. При ціні оригінального датчика понад 4 тисячі рублів, універсальний датчик Бош я купував за 1600 рублів. При цьому, я знаю людей, які купували такий же 4-х провідний датчик менш відомих фірм і за 1000 рублів, але якось Бошу я більше довіряю.
Заміна лямбда зонда вольвоВзагалі вихід з ладу лямбда-зонда завжди супроводжується підвищеною витратою палива. На автомобілях вольво при втраті контакту або при сильнонеадекватних показаннях датчика спалахує помилка. Однак, згодом, думаю не менше ніж після 100-150 тисяч кілометрів пробігу, датчик може зноситися і почати уповільнювати свою роботу, тобто реагувати повільніше на зміну залишкового кисню у вихлопних газах. При цьому його показання будуть адекватні, просто напруга він починає подавати з уповільненням (ймовірно це пов'язано з уповільненням хімічних реакцій). Внаслідок цього витрата палива сильно зростає, а блок управління двигуном помилок не видає. Так що якщо у вас сильно зросла витрата палива, і всі інші причини ви вже виключили, то ймовірно настав час змінити лямбду (у мене таке було), але міняти, природно, слід тільки передню.
Каталізатор, однак, рано чи пізно, виходить з ладу. При цьому на приладку запалюється помилка - друга лямбда сигналізує про те, що каталізатор не працює правильно. Крім цього, в особливо занедбаних випадках він обсипається всередині свого корпусу і починає видавати неприємне гуркотіння. Новий каталізатор коштує досить дорого, тому звичайний шлях — просто вирізати його і вварити замість нього або просту трубу, або полум'ягасник, або резонатор. Відразу скажу, що найправильнішим буде знайти відповідний за розміром резонатор, щоб після видалення каталізатор сильно не збільшилася гучність вихлопу. При встановленні труби або прямоточного полум'ягасника мотор краще "дихати" на верхах, але звук двигуна стане нижче і голосніше. Комусь це подобається, комусь — ні, тому необхідно це відразу ж врахувати при прийнятті рішення про видалення каталізатора.
Обманка для другої лямбди
Що ж стосується усунення помилки через відсутність каталізатора, то для цього є просто рішення, перевірене тисячами людей на різнихавтомобілях (включаючи мені самого на моїй volvo s70). Воно полягає в установці невеликої муфти між лямбда-зондом та вихлопною трубою. Тобто датчик вкручується у своє місце у вихлопній системі через невелику проставку. За рахунок цього сенсор датчика витягується із потоку вихлопних газів і починає показувати дані, схожі на успішну роботу каталізатора. Ціна такої залізної обманки близько 300-400 рублів. Установка - приблизно стільки ж, якщо самому не хочеться морочитися. На автомобілях вольво цей спосіб працює так само чудово, як і на інших.
Існує ще 2 способи: один це перепрограмування мозку двигуна (але це складно) і встановлення в ланцюг зонда діода - що теж більш складний варіант на мій погляд.
Ось такий ось невеликий лікнеп вийшов.
Щодо універсального датчика, то я вже 40 тисяч без проблем їжджу з універсальним бошевським з номером 0258968503 — все чудово працює.