Що потрібно знати про автомобільне скло
Напевно, кожен автовласник, дивлячись на шибки свого автомобіля, хоч раз замислювався над тим, з чого вони виготовлені і наскільки міцні? Спробуймо розібратися, які типи автоскла існують і що про них треба знати.
Типи автомобільного скла
Існують два основних типи автомобільного скла -триплекс (від лат. Triplex - потрійний) істалініт (загартоване скло). Ці види автоскла відрізняються між собою і мають різні властивості.
Триплекс - багатошарове скло, що не обов'язково складається з трьох «шарів». При його виготовленні два скла або кілька стекол під тиском і при нагріванні склеюються між собою прозорою полімерною плівкою. З триплексу (і тільки з нього) виготовляються лобові стекла, але можуть виготовлятися також бічні стекла, заднє скло або люк.
Автомобільне скло типу «триплекс» має ряд важливих для безпеки характеристик:
- воно має підвищену ударостійкість;
- при сильному ударі скло може «відбутися» тріщиною, яка не поширюється по всій поверхні скла, а в деяких випадках справа обмежується невеликою вибоїною, яку можна усунути, не знімаючи скло з автомобіля;
- навіть якщо лобове скло тріснуло повністю від попадання каменю або іншого стороннього предмета, воно не розбивається: полімерна плівка утримує уламки від розльоту по салону, що рятує людей, що знаходяться в автомобілі, від небезпечних травм;
- триплекс важко розбити зловмиснику, який намагається проникнути в салон автомобіля через вікно.
В Україні автоскла роблять на Борському заводі в Нижегородській області. По ТБ показували сюжет про те, як відчувають там шибки на міцність.
На затиснуте в рамці скло триплексметрів падає залізна куля вагою 2 кг 260 г – так вимагає європейський стандарт. Куля не повинна пробивати скло наскрізь. Крім кулі кидають у скло «головою» вниз ще ніби манекен – сферу розміром з людську голову. Вона закріплена на брусі, що імітує плечі, і все це насаджено на довгу ціпок. Важить така конструкція 10 кг та падає на скло з висоти 1,5 метра. Ні «голова», ні «плечі» не повинні його пробити наскрізь. А ось сталевою кулькою вагою 227 г перевіряються зразки скла, попередньо нагріті до 40 градусів, - кулька летить з висоти 11 м. Таку ж кульку кидають і на заморожені до 20 градусів скла, але з меншої висоти - 9,5 м. І
Спроби неодноразово показували, що скла Борського заводу за міцністю значно перевершують американські, європейські теж перевершують, але меншою мірою. А за якістю не поступаються їм. Є безліч інших випробувань на світлопропускання, спотворення, термостійкість.
Зараз дуже багато розплодилося фірм, що теж виробляють автомобільне скло, в основному триплекс, так як для випуску сталеніту необхідні потужні повітродувки, що споживають велику кількість електроенергії. Ці фірми продають скла на 100-200 рублів дешевше за заводські, але ніяким параметрам якості ці скла не відповідають, звичайно. А отже, гарантію захисту водія від випадкового каменю, наприклад, дати не можуть. І плівка у них гірша, і технологія, природно, слабша, і скло, як правило, тонше. Тож водії, які бажають сьогодні заощадити, завтра можуть відчути на собі сумні наслідки цієї економії.
Сталініт - скло, виготовлене зі звичайного методом загартування. При нагріванні до температури 350-680о З і подальшому швидкому рівномірному охолодженні повітря в поверхневих шарах скла утворюютьсязалишкові напруги стиснення, які забезпечують механічну міцність, термостійкість та безпеку при руйнуванні. Зі сталініту виготовляють заднє або бічні стекла. Автомобільне скло, зроблене зі сталініту, маркується англійським словом«Tempered» (у перекладі - «загартоване») або буквою«Т».
Автомобільне скло типу "сталініт" також є травмобезпечним. При ударі воно розпадається на безліч дрібних фрагментів із тупими гранями, які не можуть завдати серйозної травми. Однак ставити сталініт на лобове скло не варто - уламки хоч і тупі, але за сильного удару на великій швидкості все одно можуть поранити водія та пасажирів.
Купуючи лобовик на ринку є шанс, що недобросовісні перекупники цілком можуть спробувати видати сталін за триплекс, який дорожчий. Увага: стоїть на вітрове скло ставити не можна! А відрізнити одне від одного можна просто, досить подивитися на край скла. Там видно: одне скло чи два. І друга прикмета: подивіться на скло трохи збоку. На сталініті у відбитому світлі проглядаються дрібні крапки, що залишаються при загартовуванні. Це небажаний ефект, але він є. А тепер – про бронювання автомобільного скла. Загалом ніяке це не бронювання, як стверджують фірми, а невелике зміцнення скла, коли на них наклеюють спеціальну плівку. Головна перевага цієї операції в тому, що скло при ударі не розсипається в обличчя або салон. Є сенс піддати такому зміцненню скла фар, які взагалі не гартуються, тоді вони будуть міцнішими при ударі камінчиками з дороги, але треба мати на увазі, що світлопропускання такого скла буде гіршим.
Маркування автоскла
Розумні люди при купівлі старого автомобіля обов'язково подивлятьсямаркування скла, т.к. вона містить багато корисної інформації, наприклад, про рік його випуску і якщо він не збігається з роком випуску авто, то це тривожний сигнал - машина могла побувати в аварії, про що замовчує продавець, значить варто пильніше до неї придивитися.
На будь-яке з автомобільного скла нанесено багато інформації про його тип, виробник та ін. Дана інформація (маркування або скан-код) зазвичай нанесена в правому або лівому, нижньому або верхньому кутку скла.
Приклад маркування (скан-коду) автомобільного скла:
1 – товарний знак чи найменування виробника;2 – позначення типу скла: I – зміцнене вітрове скло II - вітрове багатошарове скло звичайне
IV – скло із пластику V – інше (не вітрове) скло з коефіцієнтом пропускання світла нижче 70 % V-VI - подвійне скло з коефіцієнтом пропускання світла нижче 70 %;3 – позначення відповідності виробу європейському стандарту (Е) та код країни, що видала сертифікат:
| Е1 | Німеччина | Е19 | Румунія |
| E2 | Франція | E20 | Польща |
| E3 | Італія | E21 | Португалія |
| E4 | Нідерланди | E22 | Україна |
| E5 | Швеція | E23 | Греція |
| E6 | Бельгія | E24 | Ірландія |
| E7 | Угорщина | E25 | Хорватія |
| E8 | Чехія | E26 | Словенія |
| E9 | Іспанія | E27 | Словаччина |
| E10 | Сербія | E28 | Білорусь |
| E11 | Англія | E29 | Естонія |
| E12 | Австрія | E31 | Боснія і Герцеговина |
| E13 | Люксембург | E32 | Латвія |
| E14 | Швейцарія | E37 | Туреччина |
| E16 | Норвегія | E42 | Європейська спільнота |
| Е17 | Фінляндія | E43 | Японія |
| Е18 | Данія |
4 - інформація про відповідність скла американському стандарту, у тому числі про дозволене застосування скла:
- AS1 - скрізь на транспортному засобі
- AS2 - скрізь, крім лобового скла
- AS3 – заборонено до вживання на транспортному засобі;
- – час випуску скла (тут – 1-й місяць 2005 року).
Елементи скла
Скло сучасного автомобіля – це не просто шматок прозорого матеріалу певної форми. У склі можуть бути виконані спеціальні отвори, наприклад, для виведення осі повідця склоочисника (особливо на задніх стеклах автомобілів з кузовами хетчбек та універсал), а також для кріплення петель і замку, якщо скло дверей багажного відділення виконане відчиненим окремо від усіх дверей.
Деякі елементи скла наклеюються на нього високоміцним клейовим складом. Такі, наприклад, "п'ятки" під установку внутрішньосалонного дзеркала заднього виду на внутрішній поверхні вітрового скла. Також скло може мати шовкографію – непрозорий кант, покликаний закрити місце нанесення клейового складу при вклеюванні скла. Вітрове скло часто має у верхній частині затінку, призначену для захисту водія від засліплення яскравим сонцем.
Нерідко в скло «вбудовуються» такі елементи, як датчики світла і дощу (автоматично включають габаритне світло або очисник), антена радіо, а також елементи обігріву. На задньому склі нитки елемента обігріву розміщуються у вигляді горизонтальних смуг. На вітровому склі зазвичай виконані нитки обігріву зони зупинки щіток очищувача, але в деяких випадках є нитки обігріву всього скла цілком (на автомобілях Ford Focus, Ford Transit та ін.). Ці нитки практично не видно, а тому не погіршують огляд при русі автомобіля.
Все це слід враховувати під час заміни скла. Якщо Ви купуєте скло для заміни, Вам слід попередньо вивчити всі параметри автомобіля, для якого призначається дане скло. Інакше після встановлення нового скла деякі системи автомобіля виявляться непрацездатними.