Шоломи - як вибирати, класифікація та термінологія, міфи та реальність
Такі поради — ведмежа послуга. Давайте розберемо чому. Найкращий шолом — не той, що дорожче коштує і має голосніше ім'я, а той, який грамотно підібраний і правильно сидить на голові.
Почнемо з азів.Форма голови - найголовніший параметр, який слід брати до уваги при виборі шолома. Кожен виробник орієнтується певну форму черепа. Їх виділяється 7 основних видів - вузький, середньо вузький, злегка вузький, нейтральний, злегка круглий, середньо круглий, круглий. Дуже важливо знати свою голову, бо «обдурити систему» не вийде. Шолом, який вам не підходить, не підходитиме НІКОЛИ, він не «прийметься», не «притресть» і не «розноситься». Звикнути до нього також не вийде. Це як іспанський чобіт, тільки на голові. Визначити свою форму черепашки легко - попросіть когось подивитися вам на маківку і зробити фото зверху.
Є лише одна фірма, яка робить моделі шоломів для різних форм голови – Arai. Решта орієнтуються однією конкретний тип і якщо, наприклад, одна модель Nolan вас не сидить, інші моделі приміряти марно. В описі кожної моделі на сайті виробника буде написано, для кого вона призначена.
Теперрозмір. Дуже часто у спробі надіти ненадійне (див. вище) беруть шолом на розмір або (занадто часто!) на два більше. Це фатальна помилка! Шолом - не шапка, це захисний пристрій, і працювати як належить він буде тільки якщо його форма І розмір відповідають голові, яку він захищає. Розмір шолома в літерах – повна нісенітниця. Те, що для однієї фірми - М, для іншої цілком може бути XL, це бачу часто-густо. Потрібно знати коло своєї голови в сантиметрах, цей вимір проводиться безпосередньо вище вух і на два сантиметривище за брів.
Отже, тепер ми знаємо свою форму голови та її коло. Погуглили, який фірми шолом на таку голову сяде і де його можна приміряти. Наділи. Коректно підібраний шолом повинен сидіти щільно і дозволяти засунути лише один палець між чолом та внутрішньою шкаралупою. Правильний шолом не буде ніде тиснути, бовтатися і, боронь Боже, не прокручуватиметься на голові.
Поговоримо про сертифікацію. Існують обов'язкові стандарти, які для кожного регіону свої. Наприклад, у Європі не можна їздити без шолома із сертифікатом ECE 22.05, в Англії — BS 6658:1985, а в США — DOT.
Про будь-яку нісенітницю типу novelty або braincap кепочок у цій замітці ми говорити не будемо - вона для розсудливих людей.
Крім обов'язкової сертифікації, є ще програми тестування шоломів, які розробили британська урядова організація S.H.A.R.P. (Safety Helmet Assessment and Rating Programme) та американський приватний фонд Snell Memorial Foundation (M2010). Їхні програми тестування відрізняються від обов'язкових і є ДОДАТКОВИМИ до ECE або DOT. Зважати на рейтинги цих організацій при виборі шолома — корисно.
Якщо хтось живе в європейській частині України, йому важливіше, щоб його шолом відповідав стандарту ECE 22.05, а то раптом поїздка до Європи і перевірять на дорозі. На шоломі має бути нашивка (зазвичай вона знаходиться на ремінці) з номером сертифіката, літерою «Е» та типом шолома – J та/або P, про це ми поговоримо нижче. Без цієї нашивки шолом поза законом, який би товстий і серйозний на вигляд він не був.
Йдемо далі.З чого зроблено шолом ? Внутрішня частина шкаралупи завжди з EPS змінної щільності. Це матеріал, основна характеристика якого – енергоємність. Правильно змінюючись при ударі, вінгасить його енергію та рівномірно перерозподіляє її на череп. Зовнішня шкаралупа відрізняється за матеріалом, з якого виготовлена. Найпростіший варіант - термопластик та його варіації, це найдешевший і найважчий, як правило, матеріал.
Тут слід розуміти, що шолом з термопластика, що має сертифікат, правильно підібраний за формою і розміром, забезпечує рівно такий же рівень захисту, як і дорожчі шоломи, зроблені з композитних матеріалів (як правило, змішують вуглеволокно, арамід і скловолокно), скловолокна або карбону (Вуглеволокна). Тільки рівень комфорту буде різним — як правило, високотехнологічні «шкаралупки» легші.
Ось ми дісталися найцікавішого —класифікація шоломів за сценарієм використання таграмотна термінологія. Шоломи бувають наступних видів:
1) "Половинка", вона ж "відкритий шолом", вона ж "half helmet" або "open helmet". Цей шолом призначений для спекотної погоди та забезпечує мінімум захисту. Часто бачу, що його беруть другим шоломом у подорож, аби вдягнути на парад. Часто, внаслідок малого розміру, його возять у сідельній сумці на випадок зустрічі з симпатичною потенційною супутницею. У мене є рівно одна «половинка», я її використовую, коли тестую клієнтські мотоцикли, щоби все добре чути. Для потенційно небезпечних ситуацій типу їзди у щільному міському потоці та для новачків точно не рекомендую.
2) "Три чверті", "Джет", "Jet" або "Open face" - дуже популярний шолом, який закриває вуха, але залишає відкритим обличчя. Забезпечує трохи більший захист, ніж «половинка». Дозволяє їздити і трасою, завдяки відносному захисту від шуму вітру. Саме від цього шуму, а не від звуку глушників, наприкінці «ездового» дня дзвенить у вухах.
3)"Інтеграл" або "Full face" - можливо, найбезпечніший і при цьому найнезручніший тип шолома. Ці шоломи відрізняються легкістю і максимальною аеродинамічності, тобто вони ТИХІ. На жаль, слабо підходять для тих, хто носить окуляри та тих, хто любить часто випити/закусити/покурити. З огляду на те, що ці шоломи повністю закривають обличчя, їх слід знімати на заправці (у Європі можуть не обслужити, а то й відразу натиснути тривожну кнопку). Напевно, на треку такий шолом найбільш доречний, разом із комбінезоном, чоботищами та повним комплектом захисту.
4) Найчастіше (майже завжди) неправильно використовуваний термін «Модуляр». Увага! Словом "Модуляр", а також "Modular", "Crossover" або "Трансформер" можна називати ТІЛЬКИ шолом, який вміє "перевтілюватися" з "Інтеграла" в "Три чверті" і має Подвійну сертифікацію P/J. Це означає, що виробник сертифікував цей шолом двічі — у відкритому та закритому варіанті і в цьому шоломі можна їздити відносно безпечно і з відкритим обличчям, і із закритим. Шоломи цього типу – найкращий вибір для туристів, міських поїздок та будь-яких ситуацій, коли часто міняється погода.
Цей вид шоломів можна поділити на два підвиди. Перший був винайдений фірмою Шуберт. Це трансформери зі знімною частиною підборіддя, яку слід возити з собою (і яку часто забувають і втрачають). Часто в комплекті цих шоломів поставляються всякі цікаві деталі — козирки (маленькі й «а-ля ендуро»), бічні накладки, щоб їздити зовсім без візора та інші приємності. Сучасні приклади шоломів цього типу - Nolan N40.5 та Airoh J106. Останній — ще й дуже компактний і хорт виглядає. Нещодавно довелося приміряти трансформер португальської компанії Nexx X40. Виглядає футуристично, сидить непогано, я в ньому навіть помістився в М-ку, але несподобалося загалом. І «борода» квола якась, тож швидше не рекомендую.
Ще є шоломи, у яких підборіддя перекидається на потилицю, придумала їх культова французька фірма Руф. Зручність таких шоломів очевидна, ну а мінуси — більша вага та обсяг шкаралупи (гриб-фактор) за рахунок механізму підборіддя, а також велика шумність. Цей напрямок зараз швидко розвивається, робить такі шоломи багато хто - від LS2 до Шарка і Айроха, крім родоначальника серії дідка Roof Boxer. Мій новий шолом — найновіша модель такого типу Airoh Rev. У мене пішло більше часу, ніж очікував, на його оцінку, але незабаром буде огляд. Через два тижні обіцяють підігнати новий LS2 Valiant, перша примірка надихає, але мого розміру не було. Інші шоломи цього класу, які слід зазначити - Roof Desmo, Shark Evo One, Harley-Davidson FXRG (те саме, що і Shark Evoline 3).
5) Шоломи з підйомною "мордою" системи "Flip-up". Тут я навіть гублюся у спробах підібрати грамотний український термін. Ці шоломи часто ПОМИЛЬКОВО (навіть Вікіпедія цим грішить) звуть модулярами, мабуть, саме через відсутність правильної українськомовної назви. Я їх покликаю, як у них на батьківщині, «фліпапами», і вони не підходять. Чому? По-перше, їздити у більшості з них із піднятою «бородою» не можна за законом. Та й незручно фізично, бо відкриваються вони – тада! — разом з візором, тобто очі ніщо не захищає, і аеродинаміка конструкції, що вийшла, моторошна. Плюсів у порівнянні з модуляром (він же трансформер, ми пам'ятаємо, так?) абсолютно ніяких, а мінуси ті ж — шумність і вага. З відомих моделей тут варто згадати новий Schuberth C4 з підготовкою під гарнітуру Сена або горезвісний Шої Неотек.
Ще єшоломи для ендуро, off road, їх я знаю погано і писати про них не буду. Зупинимося у цій нотатці на дорожніх шоломах.
Додаткові властивості, вони жніштяки. Тут виокремлю головне - кількість розмірів шкаралупи. У найкрутіших і найдорожчих шоломів буває до 5 розмірів зовнішньої шкаралупи. Це означає, що людина з колом голови XS (54 см), наприклад, у деяких виробників отримає шкаралупу найменшого розміру і її голова не виглядатиме гігантською та непропорційною. Ну і вага, звичайно, буде трохи менше, ніж у шолома, в якому шкаралупа передбачена одна на всі розміри від XXS до XXXL і посадка регулюється лише завтовшки EPS.
Далі – вентиляція. Хороший шолом не пітніє (або пітніє мінімально) у будь-яку погоду із закритим візором, і це навіть без пінлока. У хорошому шоломі будуть передбачені місця під динаміки і, найчастіше, навіть настановний комплект для гарнітури (стандарт у цій індустрії в наш час – Sena). Буде і додатковий сонячний візор зі зручним керуванням однією рукою, знімна підкладка, що стирається, іноді спеціальні подушечки, прибравши які, отримуєш більше місця для дужок окулярів. Іноді в комплекті зі шоломом поставляються дві «шторки» на підборіддя — зимова та літня. Бувають світловідбиваючі елементи, а іноді і світлодіодне підсвічування, як, наприклад, на шоломі Шарк Шквал. Або, як не дивно, навіть додатковий стопсигнал, як у Нолана!
Слід зазначити, що застібка біля шолома, сертифікованого за американським стандартом DOT, буде, найімовірніше, «два кільця». Особисто це мені не дуже зручно. А «європейські» шоломи застібаються, як правило, мікрометричною «тріщаткою». Є винятки. Так чи інакше, при виборі шолома тип застібки варто врахувати.
Все це приємні дрібниці,які можуть виділити певний шолом із маси йому подібних. Корисно мати будь-які високотехнологічні штучки, але основний критерій вибору – правильний вибір форми, розміру та правильна посадка шолома.
Радий відповісти на запитання і конструктивну критику. Писати мені: «Дебіл, немає нічого кращого за Шої!» не треба. Проти Шої не маю нічого і їх шоломи мені підходять формою, але вони не мають у лінійці потрібної мені моделі. Як і Шуберт.
Удачі та безпеки всім нам на дорогах!