Швидкий як «Логан», Гонка зірок
Спокійний і невибагливий Рено-Логан важко уявити в амплуа гоночного автомобіля. Тим примітнішим є факт – фірма «Рено Спорт» розробила ралійну та кільцеву модифікації на його базі. Віражі гоночної траси на бойовому Логані штурмував Вадим Крючков.
Вадим КрючковСпокійний та невибагливий «Рено-Логан» важко уявити в амплуа гоночного автомобіля. Тим примітнішим є факт – фірма «Рено Спорт» розробила ралійну та кільцеву модифікації на його базі. Віражі гоночної траси на бойовому Логані штурмував Вадим Крючков. ПРО ЗАЛІЗ І ФІНАНСИ
Хтось сумнівається, що Логан вміє їздити швидко?
Так бойові автомобілі переміщаються звичайними дорогами.
Більш-менш доступний варіант прилучення до автоспорту – монокласи або, просто, змагання автомобілів однієї марки. Чим більш поширена та дешева модель дає ім'я монокласу, тим менші витрати пілотів. Ось з такої точки зору начебто зовсім не спортивний «Рено-Логан» вже не виглядає бридким каченям. За існуючого на європейському спортивному ринку рівні цін «Логан» для німців – це майже задарма. Для румунських чи українських пілотів – ну, м-м-м, загалом – посильно.
Крен невеликий, заднє колесо не втрачає контакту з асфальтом.
Включити систему пожежогасіння і вирубати масу можна зовні.
Що ж пропонує стражденним Рено? У спортивному підрозділі фірми (Renault Sport Technologies) розроблено два комплекти для переобладнаннястандартного "Логана" в ралійний або кільцевий гоночний автомобіль. Продумано і концепцію моносерії. Основний постулат - коробка та двигун (8-клапанний, об'ємом 1,6 л і потужністю 90 л.с.) залишаються серійними. Оснащення, звичайно, включає спортивну атрибутику. Ралійна версія відрізняється від додатковим кільцевим сидінням, іншими характеристиками амортизаторів. Перейти від однієї модифікації до іншої нескладно – гроші на розширений набір деталей.
Ядро бортової системи пожежогасіння із механічним запуском.
До речі, широкий продаж комплектів (ціна кільцевого – 3690 євро, ралійного – 3990 євро) у мережах «Рено» та «Дачія» розпочалася цієї весни. А у Румунії в рамках місцевого чемпіонату з ралі вже стартував Dacia Joe CUP. Україна, хотілося б думати, на черзі.
Двигун не перевантажений додатковими залозками. На увазі лише посилена опора двигуна.
Зверніть увагу - каркас безпеки закінчується перед панеллю приладів, а не надрах.
Зрозумілий, безпечний, доступний Кілька штрихів, і машину не впізнати. Сімейний седан тепер виглядає цілком задерикувато - спортивне вбрання йому явно личить. А що всередині? Фахівці «Рено Спорт» дуже виразно розмістили замовлення на комплектуючі. Більшість спрацьована італійською фірмою «Тоора Компетицієне». У нашій країні про неї майже не знають. Але якщо розглянути співвідношення ціна-якість, то, мабуть, найкращого варіанта не знайти. «Тоора» - великий металообробний концерн, і якщо його спортивний підрозділ виготовляє колеса або каркас безпеки, можна не сумніватися.
Штурману належить свій вогнегасник.
На ременях та сидіннях – логотипи виробника тазамовника.
Посадка пілота цілком зручна. Радує простір у зоні педального вузла та можливості регулювання крісла. Звичайно, для цього доводиться попрацювати механікам (санки в перегонах заборонені), але запас вперед-назад, вгору-вниз, та ще й по нахилу величезний. Органи управління у зоні досяжності – тут проблем не буде. Але головне враження – невластиве «задуженому» автомобілю простір і зручність посадки-висадки. І це при тому, що каркас безпеки закінчується перед панеллю приладів, а не в її надрах, як багато гоночних машин. Ось де проявилися плюси об'ємного салону Логана. А ще цей обсяг породжує почуття безпеки. Перемикач «маси», стартер – і двигун забубнив. Поки що він прогрівається – швидкий огляд підкапотного простору. Ось доопрацьована опора двигуна... А де розпорка між чашками амортизаторів і приварені до силових елементів залізця. Невже жорсткість кузова прорахована так добре, що вони не потрібні? Терміново на трасу! Перший поворот, другий, третій. Прекрасно кермується машинка і без обтяження зайвим залізом. Підвіска з жорсткими амортизаторами просто принадність - ковтає нерівності, не допускає кренів у віражах. Досить круті поребрики долає без проблем. Підсилювач кермового управління теж непоганий - почуття машини не втрачається. До цього їздив тільки на гоночних хетчбеках і, відверто кажучи, побоювався, що важкий зад седана заважатиме. Але ні, особливості кузова майже непомітні і ковзання задньої осі розвиваються настільки прогнозовано, що відкоригувати їх не важко. Заслуговують на похвалу гальма – уповільненням легко керувати і немає схильності до перегріву.
Зі злагодженої гри гоночного оркестру випадає лише силовий агрегат. Хотілося б більшої віддачі - і потужності, і моменту, що крутить. Але, по-перше, мотор на цьому Логані ще не обкатаний. По-друге, досягнення рекордних швидкостей та показників розгону не вписується в ідеологію монокубку «Логан Кап». Варто зайнятися форсуванням, як почнеться гонка озброєнь, результат якої – зростання цін. А дорогих монокласів і так хоч греблю гати.
Якщо поставити завдання підсумувати враження про гоночний «Логан» трьома словами, проблем не виникне: зрозумілий, безпечний, доступний.
ГОНЯЧНИЙ КОМПЛЕКТ «ЛОГАН КАП»
