Система керування двигуном Ford Focus 2
-
6460 Переглядів
На автомобілі Ford Focus 2 встановлюють двигуни з електронною системою розподіленого упорскування палива. Ця система забезпечує виконання сучасних норм щодо токсичності викидів та випарів за збереження високих ходових якостей та низької витрати палива.
Керуючим пристроєм у системі є електронний блок керування (ЕБУ). На основі інформації, отриманої віддатчиків, ЕБУ розраховує параметри регулювання упорскування палива та управління кутом випередження запалення. Крім того, відповідно до закладеного алгоритму електронний блок керує роботою електродвигуна вентилятора системи охолодження двигуна та електромагнітної муфти включення компресора кондиціонера, виконує функцію самодіагностики елементів системи та сповіщає водія про несправності.
При виході з ладу окремих датчиків та виконавчих механізмів ЕБУ включає аварійні режими, що забезпечують працездатність двигуна.
Кількість палива, що подається форсунками, визначається тривалістю електричного сигналу ЕБУ. Електронний блок відстежує дані про стан двигуна, розраховує потребу в паливі та визначає необхідну тривалість подачі палива форсунками (тривалість сигналу). Для збільшення кількості палива, що подається тривалість сигналу збільшується, а для зменшення подачі палива - зменшується.
Система управління двигуном поряд з електронним блоком управління включає датчики, виконавчі пристрої, роз'єми і запобіжники. Електронний блок управління (ЕБУ) пов'язаний електричними проводами з усіма датчиками системи. Отримуючи від них інформацію, блок виконує розрахунки відповідно до параметрів та алгоритму управління, що зберігаються впам'яті програмованого постійного пам'яті (ППЗУ), і управляє виконавчими пристроями системи. Варіант програми, записаний на згадку про ППЗУ, позначений номером, присвоєним даної модифікації ЕБУ.
Блок керування виявляє несправність, ідентифікує та запам'ятовує її код, навіть якщо відмова нестійка та зникає (наприклад, через поганий контакт). Сигнальна лампа несправності системи управління двигуном у комбінації приладів гасне через 10 с після відновлення працездатності вузла, що відмовив.
Після ремонту код несправності, що зберігається в пам'яті блоку управління, необхідно стерти. Для цього відключіть живлення блоку на 10 с (вийміть запобіжник ланцюга живлення електронного блоку управління або від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї).
Блок живить постійним струмом напругою 5 і 12 різні датчики і вимикачі системи управління. Оскільки електричний опір ланцюгів живлення високий, контрольна лампа, підключена до висновків системи, не спалахує. Для визначення напруги живлення на висновках ЕБУ слід застосовувати вольтметр, внутрішній опір якого не менше ніж 10 МОм.
ЕБУ не придатний для ремонту, у разі відмови його необхідно замінити.
Діагностичний роз'єм служить виведення з пам'яті ЕБУ кодів несправностей, виявлених під час роботи системи управління двигуном.
Діагностичний роз'єм розташований у салоні автомобіля з лівого боку панелі приладів над полицею для дрібних предметів. До діагностичного роз'єму можна підключити скануючий пристрій, який зчитує інформацію із послідовної лінії даних. Датчик положення колінчастого валу
індуктивного типу призначений для синхронізації роботи електронного блоку управління з ВМТ поршнів 1-гоі 4-го циліндрів та кутовим положенням колінчастого валу.
Датчик встановлений у задній частині двигуна навпроти зубців, що задають на маховику. Задають зубці виконані на поверхні маховика через рівні інтервали. Один зуб відсутній для створення імпульсу синхронізації («опорного» імпульсу), який необхідний для узгодження роботи блоку управління з ВМТ поршнів в 1-му та 4-му циліндрах.
При обертанні колінчастого валу зубці змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму. Блок управління сигналами датчика визначає частоту обертання колінчастого валу і видає імпульси на форсунки.
У разі відмови датчика пуск двигуна неможливий.
Датчики положення розподільних валів встановлюють на всі двигуни, крім двигунів 1,8 та 2,0 л R4 Duratec-HE 16V. На двигунах 1,4 і 1,6 л R4 Duratec-HE 16V датчики положення розподільчих валів встановлюють тільки на впускному розподільчому валу, на двигунах 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT такі датчики розташовані на обох розподільних валах. На всіх моделях використовують датчики індуктивного типу, які служать для організації фазованого упорскування палива відповідно до порядку роботи циліндрів. Сигнали датчиків впускного та випускного розподільчих валів двигунів 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT та впускного розподільного валу двигунів 1,4 та 1,6 л R4 Duratec-HE 16V використовуються електронним блоком та для керування зміною фаз газорозподілу залежно від режиму роботи. При виникненні несправності в ланцюзі будь-якого датчика ЕБУ заносить у свою пам'ять її код і включає сигнальну лампу.
Датчик температури рідини, що охолоджує, встановлений в системі охолодження двигуна. Чутливим елементом датчика є термістор, електричний опірякого змінюється обернено пропорційно температурі. При низькій температурі охолоджуючої рідини (-40 ° С) опір термістора становить близько 100 кОм, при підвищенні температури до +130 ° С - зменшується до 70 Ом.
Електронний блок живить ланцюг датчика температури постійною опорною напругою. Напруга сигналу датчика максимально на холодному двигуні та знижується у міру його прогріву. За значенням напруги електронний блок визначає температуру двигуна та враховує її при розрахунку регулювальних параметрів упорскування та запалювання. При відмові датчика або порушеннях ланцюга його підключення ЕБУ встановлює код несправності та запам'ятовує його.
Крім вищеописаного, датчик непрямим чином служить як датчик покажчика температури охолоджуючої рідини в комбінації приладів. За інформацією цього датчика, електронний блок управління двигуном змінює показання покажчика. Для усунення несправності перевірте надійність контактних з'єднань у проводці до датчика або замініть датчик. Діагностичний роз'єм служить для виведення з пам'яті ЕБУ кодів несправностей, виявлених під час роботи системи керування двигуном.
Комбінований датчик масової витрати і температури повітря, що надходить. Принцип роботи датчика масової витрати повітря заснований на підтримці постійної температури резисторів (що вища швидкість потоку повітря, тим більший струм необхідний підтримки температури резистора). Принцип роботи датчика температури повітря, що надходить, аналогічний принципу роботи датчика температури охолоджуючої рідини. Залежно від показань цих датчиків ЕБУ коригує кількість палива, що впорскується в циліндр для отримання оптимальної робочої суміші. Датчик положення дросельної заслінки виконаний за одне ціле з кришкою дросельноговузла.
Датчик є потенціометром, на один кінець якого подається «плюс» напруги живлення (5 В), а інший кінець з'єднаний з «масою».
З третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигнал до електронного блоку керування.
Коли дросельна заслінка повертається (від на педаль управління), змінюється напруга на виході датчика. При закритій дросельній заслінці воно нижче
0,5 В. Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає, при повністю відкритій заслінці воно має бути більше 4 В.
Відстежуючи вихідну напругу датчика, ЕБУ коригує подачу палива залежно від кута відкриття дросельної заслінки (тобто за бажанням водія).
Датчик положення дросельної заслінки не вимагає регулювання, оскільки блок управління сприймає холостий хід (тобто повне закриття дросельної заслінки) як нульову позначку.
Датчик швидкості автомобіля на всіх двигунах, крім 1,8 та 2,0 л R4 Duratec-HE 16V, встановлений на коробці передач. Принцип дії датчика ґрунтується на ефекті Холла. Датчик видає на електронний блок управління прямокутні імпульси напруги з частотою пропорційної швидкості обертання провідних коліс.
На двигунах 1,8 та 2,0 л R4 Duratec-HE 16V інформація про швидкість руху автомобіля передається від датчика частоти обертання колеса системи ABS.
Датчики концентрації кисню (лямбда-зонди) вкручені в різьбові отвори катколектора. На автомобілях Ford Focus II в залежності від комплектації встановлено або чотири датчики концентрації кисню (на тих двигунах, на яких встановлено два нейтралізатори відпрацьованих газів паралельного розташування), або два датчики (на тих двигунах, на яких встановлено лише один нейтралізатор).Один датчик встановлений на кожен нейтралізатор для керування складом паливоповітряної суміші (на вході в нейтралізатори), інший - для оцінки ефективності роботи нейтралізаторів (на виході).
У металевій колбі датчика розташований гальванічний елемент, що омивається потоком відпрацьованих газів. Залежно від вмісту кисню у газах, що відпрацювали, в результаті згоряння паливоповітряної суміші змінюється напруга сигналу датчика.
Інформація від кожного датчика надходить у блок управління у вигляді сигналів низького (від 0,1) і високого (до 0,9) рівня. При сигналі низького рівня блок керування отримує інформацію про високий вміст кисню. Сигнал високого рівня свідчить про низький вміст кисню у газах, що відпрацювали.
Постійно відстежуючи напругу сигналу датчиків, блок управління коригує кількість палива, що впорскується форсунками. При низькому рівні сигналу датчиків на вході в нейтралізатор (бідна паливоповітряна суміш) кількість палива, що подається, збільшується, при високому рівні сигналу (багата суміш) - зменшується. Якщо різниця між рівнями сигналів датчиків на вході та виході нейтралізатора менша за допустимі при даному режимі роботи значень, блок управління ідентифікує несправність катколектора.
Датчики детонації. На двигунах 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT встановлені два датчики детонації, які прикріплені до верхньої частини блоку циліндрів у зонах між 1-м та 2-м, а також між 3-м та 4-м циліндрами. На інших агрегатах встановлений один датчик у зоні між 2-м та 3-м циліндром двигуна. Завдання датчика - уловлювати аномальні вібрації (детонаційні удари) у двигуні.
Чутливим елементом датчика детонації є п'єзокристалічна платівка. При детонації на виході датчикагенеруються імпульси напруги, які збільшуються із зростанням інтенсивності детонаційних ударів. ЕБУ за сигналом датчика регулює випередження запалення для усунення спалахів палива.
Перш ніж знімати будь-які вузли системи управління впорскуванням палива, від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї.
Не пускайте двигун, якщо наконечники дротів на акумуляторі погано затягнуті.
Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна. Під час заряджання акумулятора від'єднуйте його від бортової мережі автомобіля.
Не піддавайте ЕБУ температурі вище 65°С у робочому стані та вище 80 'С у неробочому (наприклад, у сушильній камері). Треба знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
Не від'єднуйте від ЕБУ і не приєднуйте до нього дроти під час увімкненого запалювання.
Перед проведенням електрозварювальних робіт на автомобілі від'єднуйте дроти від акумуляторної батареї та колодки джгута дротів від ЕБУ.
Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром із внутрішнім опором не менше 10 МОм. Електронні вузли, що застосовуються в системі упорскування палива, розраховані на дуже малу напругу, тому можуть бути пошкоджені електростатичним розрядом. Щоб не допустити пошкодження ЕБУ, не торкайтеся руками до його висновків. Для діагностики системи керування двигуном завжди потрібно спеціальний сканер, тому при виникненні несправностей системи звертайтеся на спеціалізований сервіс.