Система керування парів палива
Електромагнітний клапан продування. Встановлюється на амулет.
Утворення паливних парів Паливо в паливному баку нагрівається з наступних причин: - зовнішній вплив сонячних променів - надлишкове паливо, що повернулося назад з паливної системи та нагріте а зоні двигуна. Внаслідок цього відбувається емісія вуглеводнів СН, які випаровуються переважно у паливному баку.
Обмеження емісії СН Законодавством наказуються граничні величини випаровуваних емісій. Спеціальні системи обмежують емісію СН. Вони оснащені резервуарами з активованим вугіллям-адсорберами, куди запроваджується вентиляційний трубопровід паливного бака. Активоване вугілля затримує паливні пари і випускає у довкілля лише повітря. Додатково до цього проводиться врівноваження тиску. Для постійної регенерації активованого вугілля прокладено додаткову трубку від адсорбера до впускної труби. При працюючому двигуні в ній виникає розрідження, під впливом якого відбувається впуск повітря з навколишнього середовища через активоване вугілля у трубу впуску. Він захоплює бензинові пари, що скупчилися, і подає їх на впуск. У трубопроводі встановлено клапан продування адсорбера, який дозує цей регенеруючий або продувний потік (рис. 1).
Регенеруючий потік Регенеруючий потік є сумішшю палива та повітря, склад якої невідомий, т.к. це може бути як свіже повітря так і збагачене бензиновими парами з адсорбера. Тому для Лямбда-регулювання цей потік, що регенерує, є значною перешкодою. Якщо він становить лише 1% повітря на впуску і складається зі свіжого повітря, то суміш стає на 1% біднішою. Сильно насичене бензиновими парами повітря збагачує суміш на 30%,тому що бензинові пари впливають стехіометричним фактором 14,7 коефіцієнт надлишку повітря α. Крім того питома щільність парів палива вдвічі більша за питому щільність повітря.
Клапан продування адсорбера Клапан керується таким чином, щоб вироблялося достатня продування адсорбера, а відхилення а були б мінімальними (рис 2).
Управління продуванням здійснює ЕБУ за допомогою електромагнітного клапана (рис. 2). ЕБУ регулює ступінь продування адсорбера залежно від режиму роботи двигуна, подаючи на клапан сигнал із змінним періодом проходження імпульсу (33 мс, 66 мс, 132 мс). Робочими характеристиками сигналів широтно-імпульсної модуляції (ШІМ) є амплітуда, частота, форма сигналу та шпаруватість періодичних імпульсів. Сигнал на електромагнітний клапан продування вугільного адсорбера (EVAP).
Контрольна функція блоку управління Щоб адаптація суміші могла працювати незалежно від впливу парів паливного бака, проводиться регулярне закривання клапана продувки адсорбзра через певні проміжки часу. Він відкривається східчасто. Відхилення Лямбда-регулятора, що виникають при цьому, блок управління запам'ятовує як коригування суміші по продуванні адсорбера. Ця функція розрахована таким чином, що з потоку, що регенерує, може надходити до 40% палива. При неактивованому Лямбда-регулюванні допускаються тільки малі потоки, що регенерують, тому що при цьому не можуть бути скориговані відхилень складу суміші. При відключенні подачі палива при русі на примусовому холостому ході відбувається миттєве закривання клапана продування адсорбера, щоб каталізатор не могли потрапити пари бензину, що не згоріли.