Система запалювання двигуна УМПО-331
Розподільник запалювання 47.3706:1 - муфта приводу; 2 - ущільнювальне кільце; 3 – валик розподільника з пластиною; 4 - пружинна заглушка масляни; 5 - масляка; 6 – конденсатор; 7 – кулачок; 8 – клема низької напруги; 9 – кришка розподільника; 10 - токоразносна пластина ротора; 11 - пружина контактного вугілля; 12 - контактний куточок; 13 – ротор; 14 - сальник кулачка; 15 - пружина кріплення кришки розподільника; 16 - рухома пластина з підшипником; 17 - вантаж відцентрового регулятора випередження запалення; 18 - корпус розподільника; 19 - підшипник валика розподільника; 20 - фільц кулачка; 21 - нерухома пластина переривника; 22 - тяга вакуумного регулятора випередження запалення; 23 – вакуумний регулятор; 24 - рухома пластина переривника; 25 - гвинт кріплення контактів; 26 - переривник у зборі; 27 - пружини вантажів відцентрового регулятора випередження запалення; 28 - штифт кріплення муфти приводу розподільника; 29 - пружинне кільце; 30 - прокладання приводу розподільника; 31 - привід розподільника у зборі.
У двигуні УМПО-331 застосовується батарейна система запалювання з номінальною напругою в первинному ланцюгу 12 В. Система складається з котушки, розподільника з механічним переривником, проводів високої та низької напруги та свічок запалювання. Система запалювання забезпечує займання робочої суміші в камерах згоряння циліндрів відповідно до черговості роботи циліндрів.
Електроживлення до системи запалення подається від вимикача запалювання.
Котушка запалювання Б-117А - трансформатор, що підвищує, перетворює імпульсний струм низької напруги в струм високої напруги. Обмотки котушки встановлені в корпус із тонкої оцинкованої сталі, закритий кришкоюізоляційний матеріал. Для охолодження обмоток у корпус котушки залито трансформаторну олію. У кришці виконані два низьковольтні виводи і гніздо для дроту високої напруги.
Розподільник запалювання моделі 47.3706 призначений для переривання струму в ланцюги низької напруги та розподілу імпульсів струму високої напруги по свічках запалювання, У цьому вузлі також конструктивно об'єднані автомати регулювання моменту запалення в залежності від частоти обертання колінчастого валу та навантаження на двигун.
Корпус розподільника відлитий з алюмінієвого сплаву. Всередині корпусу обертається валик, що складається із двох частин. На верхній частині валика виконаний чотиригранний кулачок та встановлений ротор (бігунок). Нижня частина валика, що приводиться в обертання від колінчастого валу двигуна, з'єднується з верхньою через відцентровий регулятор випередження запалення. При обертанні нижнього валика розподільника грузики регулятора під дією відцентрових сил розходяться, і кулачок повертається на певний кут, розмикаючи контакти переривника з деяким випередженням, тим більше, чим швидше обертається валик розподільника.
Переривник складається із стійки з нерухомим контактом, важеля з рухомим контактом і текстолітовим (або пластиковим) упором, який під дією пластинчастої пружини притискається до чотиригранного кулачка верхньої частини валика розподільника.
Пластина, на якій змонтований переривник, встановлена на шарикопідшипнику, що дозволяє їй повертатися щодо кулачка. Пластина з'єднана тягою з діафрагмою вакуумного регулятора. Під дією розрідження, що передається через трубку зі штуцера карбюратора на діафрагму вакуумного регулятора, тяга повертає механізм переривника разом з рухомою пластиною щодо кулачка,забезпечуючи цим оптимальний момент запалювання при роботі двигуна в різних режимах.
Для унеможливлення сильного підгоряння контактів переривника паралельно їм під'єднаний конденсатор. Він встановлений на корпусі розподільника.
Зверху корпус розподільника закритий пластиковою кришкою з гніздами для дротів високої напруги. З внутрішньої сторони кришки розподільника розташовані висновки контактів проводів високої напруги, а у вивід центрального дроту вмонтований підпружинений вугілля, який упирається в токоразносну пластину ротора. Ротор служить для розподілу струму високої напруги від котушки запалювання до свічок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна (1-3-4-2). Валик розподільника обертається проти годинникової стрілки (побачивши зверху).
Свічки запалювання А20Д1 (або їх аналоги) - нерозбірної конструкції, вкручені в тверстя в головці блоку циліндрів з правого боку.
Схема системи запалювання двигуна:1 - акумуляторна батарея; 2 – генератор; 3 – монтажний блок; 4 – вимикач запалювання; 5 – свічки запалювання; 6 – розподільник запалювання; 7 - переривник; 8 – котушка запалювання; 9 – контактний болт стартера.