Система живлення - ГАЗ Газель (2705)
Мал. 4.21. Схема системи живлення: 1 – паливний бак; 2 - паливопровід; 3 - фільтр-відстійник; 4 - паливний насос; 5 - фільтр тонкого очищення палива; 6 - карбюратор; 7 - шланг зливу палива
Система живлення (рис. 4.21) складається з паливного бака, паливопроводів, паливного насоса, фільтра-відстійника, фільтра тонкого очищення палива, карбюратора з приводом дросельних та повітряних заслінок, повітряного фільтра.
Мал. 4.22. Паливний бак: 1 - зливна пробка; 2 - прокладка зливної пробки; 3, 5 та 14 - прокладки; 4 - стрічка; 6 - кронштейн кріплення бака до рами; 7 - фланець забору та зливу палива з фільтром; 8 - пружина; 9 і 11 - фланці; 10 - фільтр; 12 - штифт; 13 - датчик електричного покажчика рівня палива
Паливний бак (мал. 4.22) - металевий, заправною ємністю 70 л, розташований з лівого боку на лонжероні рами. Бак кріпиться до лонжерону за допомогою кронштейнів, стяжних стрічок та гачків. Між кронштейнами, стрічками та баком встановлені картонні прокладки. У верхній частині бака знаходиться паливозабірник, що складається з трубки та фільтра у вигляді сітки латунної, а також датчик електричного покажчика рівня палива. У нижній частині бака розташована зливна пробка.
Мал. 4.23. Наливна горловина паливного бака: 1 – шланг наливної труби; 2 - хомут; 3 - кронштейн; 4 - пробка наливної труби; 5 та 6 - прокладки; 7 - кронштейн кріплення бака до рами
Наливна труба (рис. 4.23) закріплена на лівій боковині кузова та з'єднана з баком гумовим шлангом. Пробка наливної горловини має впускний та випускний пароповітряні клапани. Для відведення повітря під час заповнення бака паливом служить повітряна трубка. Впускний клапан спрацьовує при розрідженні в баку 0,44-3,43 кПа, випускний - при тиску0,39-1,62 кПа.
Паливопроводи виготовлені з латунних трубок зовнішнього діаметра 8 мм. Трубки з'єднані з паливним насосом, баком, фільтром-відстійником, фільтром тонкого очищення палива та карбюратором за допомогою штуцерів, конічних муфт, накидних гайок та гнучких шлангів зі стяжними хомутами.
Паливопровід 2 (див. рис. 4.21) відводить надлишки палива від карбюратора через жиклер (у штуцері карбюратора) діаметром 1,1 мм, що покращує роботу системи живлення та пуск гарячого двигуна в умовах високих температур навколишнього повітря.
Мал. 4.24. Повітряний фільтр: 1 - патрубок вентиляції картера двигуна; 2 - шайба; 3 - гайка; 4 - фільтруючий елемент; 5 - кришка; 6 - шланг; 7 - забірний патрубок; 8 - екран; 9 - патрубок екрану; 10 - корпус фільтра; 11 - прокладка; 12 - карбюратор; 13 - розпірна втулка; 14 - пластина
Повітряний фільтр (рис. 4.24) - сухого типу, зі змінним елементом, що фільтрує, з пористого картону, встановлений на карбюраторі через гумову прокладку. Для зниження шуму всмоктування повітря фільтр забезпечений гофрованим повітрозабірним шлангом, з'єднаним з металевим патрубком, розташованим на щитку бризковика праворуч. При температурі навколишнього повітря нижче 5° C для подачі в карбюратор підігрітого повітря шланг повітря необхідно від'єднати від патрубка, що знаходиться на щитку бризковика, і під'єднати до патрубка екрана, встановленого на випускній трубі двигуна.
Необхідно використовувати фільтруючі елементи, що мають такі позначення: 3102-1109013-02 (-03,-04,-05,-06) або 31029-1109013 (-01,-02,-03)
Мал. 4.25. Привід дросельних та повітряних заслінок: 1, 9 — кронштейни; 2 - скоба кріплення тяги повітряної заслінки; 3 - оболонка тросика; 4 - ущільнювач; 5 і 18 - наконечники зсальниками; 6 - муфта; 7 - ручка тяги повітряної заслінки карбюратора; 8 - важіль з обмежувачем; 10 - важіль з валиком; 11 - педаль; 12 - скоба кріплення тросика; 13 - сектор важеля приводу дросельних заслінок; 14 - важіль приводу повітряної заслінки карбюратора; 15 - тяга; 16 - трос; 17 - регулювальні гайки
Привід дросельних і повітряних заслінок (рис. 4.25) складається з педалі, тросика, що з'єднує педаль з сектором важеля приводу дросельних заслінок, наконечників з сальниками, регулювальних гайок, муфт і тяги повітряної заслінки карбюратора з ручкою, розташованої на панелі.
Управління дросельними заслінками здійснюється за допомогою натискання на педаль акселератора. При повному відкритті дросельних заслінок педаль має упиратися в килимок підлоги. Цим попереджається виникнення зайвої напруги в деталях приводу. При звільненні педалі дросельні заслінки повинні повернутись у вихідне положення.
Управління повітряною заслінкою карбюратора здійснюється ручкою тяги з місця водія. Коли ручка знаходиться у вихідному положенні (притиснута до панелі приладів), повітряна заслінка повинна бути повністю відчинена. Для закриття повітряної заслінки необхідно натиснути на педаль і витягнути ручку, що запобігає поломці тяги повітряної заслінки.
Мал. 4.26. Паливний насос: 1 - важіль ручного приводу; 2 - ущільнювач; 3 - сітчастий фільтр контрольного отвору; 4 - нагнітальний клапан; 5 - гвинт кріплення кришки фільтра; 6 - сітчастий фільтр; 7 - всмоктуючий клапан; 8 - діафрагма; 9 - важіль приводу
Паливний насос Б-9В (рис. 4.26) - діафрагмового типу, що приводиться в дію від ексцентрика, розташованого на розподільчому валу двигуна. Паливний насос складається із збірних вузлів корпусу з діафрагмою 8 та важелем приводу9, головки з клапанами 4 та 7 і кришки. Діафрагма з чотирьох пелюсток, виготовлених з лакотканини, затискається між корпусом та головкою насоса. Тяга діафрагми ущільнюється гумовим ущільнювачем 2. Клапан складається з обойми, що виготовляється з цинкового сплаву, гумового клапана і латунної шастани, пружинної (з бронзового дроту). Над клапанами, що всмоктують, насоса встановлюється фільтр 6, виготовлений з дрібної латунної сітки. Для заповнення карбюратора паливом при двигуні, що не працює, насос має пристрій для ручного приводу. Для контролю герметичності діафрагми в корпусі насоса є отвір із сітчастим фільтром 3.
Мал. 4.27. Паливний фільтр-відстійник: 1 - болт кришки; 1 - прокладка фільтруючого елемента; 3 та 4 - штуцери; 5 - шайба; 6 - прокладка кришки; 7 - кришка; 8 - кронштейн; 9 - корпус відстійника; 10 - елемент фільтруючий; 11 - пружина; 12 - шайба пружини; 13 - прокладання зливної пробки; 14 - зливна пробка
Паливний фільтр-відстійник (мал. 4.27) встановлений на лівому лонжероні рами перед паливним баком та призначений для відокремлення від палива води та механічних домішок розміром понад 0,05 мм. Для зливу відстою внизу корпусу фільтра є зливна пробка. Для очищення від механічних домішок фільтр має фільтруючий елемент, що складається з набору металевих пластин.
Мал. 4.28. Фільтр тонкого очищення палива
Фільтр тонкої очистки палива (рис. 4.28) нерозбірний. Позначення фільтра - 1208-1117010-03 або 4021-1017010.
Під час встановлення фільтра слід стежити за тим, щоб напрямок руху палива збігався зі стрілкою, нанесеною на корпус фільтра.
Карбюратор К-151 (рис. 4.29) складається з трьох основних роз'ємних частин, з'єднаних через ущільнюючі прокладки гвинтами. Верхнячастина - кришка карбюратора включає повітряний патрубок, розділений на два канали, з повітряною заслінкою в каналі першої камери. Середня частина складається з поплавцевої та двох змішувальних камер і є корпусом карбюратора. Нижня частина - корпус дросельних заслінок включає змішувальні патрубки з дросельними заслінками першої та другої камер карбюратора. Прокладка між середньою та нижньою частинами карбюратора є ущільнювальною та теплоізоляційною.
Конструктивно карбюратор складається з двох змішувальних камер - першої та другої. Кожна з камер карбюратора має власну головну систему дозування.
Система холостого ходу – з кількісним регулюванням постійного складу суміші (автономна система холостого ходу).
У другій камері карбюратора є перехідна система з живленням паливом безпосередньо з камери поплавця, яка вступає в роботу в момент відкриття дросельної заслінки другої камери.
Прискорювальний насос – діафрагмового типу. Для збагачення паливної суміші при повному навантаженні у другій камері передбачено еконостат.
Мал. 4.30. Схема напівавтоматичного пристрою пуску та прогріву: 1, 5, 6, 16 - важелі; 2 - пускова пружина; 3 - проміжний важіль; 4 - тяга пневмокоректора; 7 - тяга; 8 - секторний важіль; 9 - повітряна заслінка; 10 - кришка карбюратора; 11 - ущільнювальний елемент; 12 - регулювальна муфта; 13 - корпус камери поплавця; 14 - важіль приводу повітряної заслінки; 15 - завзятий гвинт дросельної заслінки первинної секції карбюратора; 17 - дросельна заслінка первинної секції карбюратора; 18 - корпус змішувальних камер; 19 - гвинт з роликом; 20 - упор; 21 - штифт; 22 - профільний важіль; 23 - пружина пневмокоректора; 24 - кришка пневмокоректора; 25 - діафрагма; 26 - жиклерпневмокоректора
Система пуску холодного двигуна (рис. 4.30) - напівавтоматичного типу, складається з пневмокоректора, системи важелів та повітряної заслінки, закриття якої перед пуском холодного двигуна здійснюється водієм за допомогою ручного приводу. У момент пуску двигуна пневмокоректор, використовуючи розрідження, що виникає під карбюратором, автоматично відкриває повітряну заслінку на потрібний кут, забезпечуючи стійку роботу двигуна під час прогріву.
При витягуванні ручки тяги повітряної заслінки необхідно натиснути на педаль акселератора.
Блок управління 33 являє собою пристрій, який залежно від частоти електричних імпульсів, що надходять з котушки запалювання, керує електромагнітним клапаном 32. При відпущеній педалі акселератора контакти мікровимикача 35 повинні бути розімкнені.
У разі порушення нормальної роботи системи відключення подачі палива (двигун не пускається або «глохне» при відпущеній педалі дросельних заслінок) необхідно насамперед переконатися в надійності електричних контактів елементів системи, після чого слід послідовно перевірити працездатність електромагнітного клапана, мікровимикача та блоку керування.
Для перевірки електромагнітного клапана та мікровимикача необхідно роз'єднати електричний роз'єм блоку управління, включити запалення (двигун не пускати!) і з боку моторного відсіку однією рукою плавно відкрити та закрити кілька разів дросельні заслінки карбюратора, а іншою – притримувати електромагнітний клапан. При справному електромагнітному клапані та запобіжнику та при справному та правильно відрегульованому мікровимикачі повинне відчуватися спрацьовування електромагнітного клапана (вібрація, клацання).
Для перевірки блоку керуваннянеобхідно вставити роз'єм у блок, увімкнути запалення, пустити двигун і прогріти його. Потім з боку моторного відсіку однією рукою відкрити дросельні заслінки приблизно на 1/3 ходу, іншою – притримувати електромагнітний клапан. Різко відпустити дросельні заслінки. При цьому, якщо блок управління виправлений, електромагнітний клапан повинен вимкнутись, а при зниженні частоти обертання колінчастого валу приблизно до 1050 хв -1 електромагнітний клапан повинен увімкнутися.
Всі системи карбюратора з'єднані з камерою поплавця, рівень палива в якій підтримується поплавком 2 і паливним клапаном 1 (див. рис. 4.29).
Основні дозуючі елементи карбюраторів наведено у табл. 4.5.
Таблиця 4.5. Основні дозуючі елементи карбюраторів К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406)