Смертельні перегони
Чверть милі
О 23:45 патруль ДПС, що прибув на місце дорожньо-транспортної пригоди, виявив розкурену BMW M5, яка на величезній швидкості врізалася в бетонну огорожу, що розділяла проїжджу частину дороги. Удар був такої сили, що уламки від машини розлетілися на багато метрів навколо: вентилятор радіатора лежав за 10 м від машини, права блок-фара відлетіла майже на 40 м. Та й сам автомобіль після удару відкинуло на 15 м від місця наїзду, після чого він ще й перекинувся. Яка була швидкість при наїзді на перешкоду, як це сухо позначається в міліцейському протоколі, ніхто не знає. Оскільки винуватцем аварії став сам загиблий, то експертам немає сенсу встановлювати його швидкість. А єдиний свідок, що залишився на місці ДТП, друг загиблого, спостерігав за цією жахливою аварією з відстані 400 м. Чверть милі, 402 м по прямій — така довжина дистанції, на яку зазвичай влаштовуються парні заїзди у стріт-рейсингу, вуличних перегонах.
Історія питання
А невдовзі автоперегони взагалі були легалізовані, і з аматорських покатушок перетворилися на престижний вид спорту з жорсткими вимогами до безпеки проведення. І в цьому було сенс. Щоб збільшувати потужність та швидкість, автолюбителі займалися технічним удосконаленням своїх машин. Бурхливий розвиток професійного дрэг-рейсингу називають однією з основних причин повоєнного виробничого буму в американській автомобільній промисловості. Рішення, використані на гоночних автомобілях для дрег-рейсингу, надалі знаходили своє застосування при доопрацюванні серійних автомобілів. Не секрет, що автоспорт був і залишається каталізатором прогресу в автомобільній промисловості.
У Європі першовідкривачем швидкісних перегонів автолюбителів стала Англія. Під час Другої світової війни захоплення стихло, не до того було. Але війна, як не парадоксально, сприяла і подальшому відродженню цього виду перегонів. На базі збудованих у військових цілях злітно-посадкових смуг згодом були створені спеціальні драгстрипи. Так, перший справжній європейський драгстрип Санта-Под у Великій Британії знаходиться на місці колишньої бази американських бомбардувальників.
Національний розклад
В Україну це захоплення прийшло лише в середині 90-х років, розвиватись стало з 2002 року, після прокату у кінотеатрах країни художнього фільму «Форсаж». Однак у переважнійНайчастіше вітчизняні автолюбителі влаштовують змагання з стріт- і дрэг-рейсингу підпільно. Принаймні, в Єкатеринбурзі немає трас, спеціально побудованих для подібних змагань. Ось і шукає молодь місця, щоб ночами ганяти на максимальній швидкості, не дбаючи ні про власну безпеку, ні про безпеку глядачів та звичайних жителів міста, які їздять та ходять міськими вулицями не лише вдень.
У свій час єкатеринбурзька молодь збиралася і влаштовувала нічні заїзди на проспекті Космонавтів на ділянці від вулиці Челюскінців до Артинської та у зворотному напрямку. Уподобали любителі великих швидкостей та вулицю Юліуса Фучика на ділянці між Бєлінського та 8 Березня. Часто влаштовують заїзди і вулицею Бебеля. Користуючись моментом, встигають навіть провести парні перегони на нашій найкращій трасі — єдиному в місті автобані, що веде до аеропорту Кольцово: під час його частих планових ремонтів, коли смуга для руху вже готова та відсвічує новим покриттям, але ще кілька днів закрита для проїзду транспорту.
Звичайно, якщо так дуже хочеться, можна було б піти цивілізованим шляхом та організовувати автоперегони на злітно-посадковій смузі, як це зробили англійці. Наприклад, у тому ж аеропорту Уктус. Але тут постає фінансова проблема – за оренду смуги доведеться платити. І платитиме чимало. Ось і далі молодь влаштовуватиме нелегальні заїзди на вулицях міста. Хтось із нас не чув нічного реву мотоциклів та машин, для більшого куражу оснащених спеціальними насадками на вихлопну трубу.
А улюбленим місцем заїздів став той самий відрізок дороги, на якому цього літа і розбився молодий водій BMW. З одного боку дорога примикає до 9 кілометра Новокільцівської траси, з іншого - утворює глухий кут ("тупичок" - якйого лагідно називають форумчани). До речі, серед інтернет-користувачів, які обговорювали тему перегонів, немає одностайності у цьому питанні. При тому, що на автофорумах постійно пише та молодь, яка готова їздити на максимальних швидкостях, як тільки дозволяють хороше дорожнє покриття, світлофорний режим і відсутність пробок.
Ось кілька думок:
"У місті, вважаю, не можна влаштовувати такі перегони. Будь-який собака на дорозі може спрямувати водія в натовп. А якщо діти велосипедом вискочать?"
«Хлопці, ну чи не час заспокоїтися? Що крутіше за всіх? Місто і дороги загального користування — для звичайного повсякденного життя звичайних обивателів, нормальних людей.
"Не будьте такі наївні. Проблема не тільки в шумі вихлопу. Будь-який організований захід, пов'язаний з автомобілями, — це громіздкий, галасливий, «сміттєвий» і, головне, небезпечний захід. Особливо той, який проходить за 20 метрів від будинків та дитячого парку , а швидкості на "виході" у деяких зашкалюватимуть за 170-180 км/год… Ті, хто був, згадають, чим закінчився цілком узгоджений з владою дрифт на день міста в 2007 році у Таганського ряду. щоб не доводити до біди, бо наше українське бидло не може спокійно дивитися на гарне видовище, їм треба, нажравшись теплого пива, ще й допомагати машинам їхати. міста".
Справді, що далі?Чи зупинить смерть двадцятип'ятирічного хлопця, який загинув у «намеленому глухому кутку», інших таких самих хлопців, неясно. Хоча і в цьому випадку, судячи з обставин, що з'ясувалися, ніщо не віщувало біди. По-перше, власник BMW приїхав сюди, як можна було зрозуміти зі слів його друга, не вперше, отже, мав досвід подібних перегонів. Під час свого останнього заїзду, де він «вимірювався силами» з Mitsubishi Lancer, був тверезий. За словами його батька, і автомобіль був технічно справний. На місці ДТП є сліди гальмування — це означає, що хлопець гальмував і гальмівна система «бехи» працювала. Що насправді сталося, тепер навряд чи хтось дізнається. Просто «не впорався з керуванням».
Вочевидь інше. Управління автомобілем - це та область, де збільшення швидкостей призводить до незворотних наслідків. Це підтверджує офіційна статистика. Порушення швидкісного режиму є найбільш поширеною причиною дорожньо-транспортних пригод з тяжкими травмами та летальним кінцем. За даними УДІБДР, у Свердловській області такі аварії становлять понад 40% від усіх ДТП. Ось і постає риторичне питання: швидкість стає забійною силою нашого суспільства, чи це ми з вами перетворюємося на самогубців? Висновки, як завжди, робіть самі.
Довідка
За даними Управління ДІБДР, за 8 місяців 2011 року порушення швидкісного режиму забрало життя 178 свердловчан. Ще понад 1600 людей вижили, але отримали травми різного ступеня важкості. Перевищення встановленої швидкості спричинило три ДТП. Внаслідок невідповідності швидкості конкретним умовам сталося 1098 аварій.