Соло для - Уралу
Соло для "Уралу" Колись міліція не могла спокійно дивитися на українські опозити зі знятими колясками. "З радістю зняли громіздкі коробки і впритул зайнялися самими мотоциклами. Простір для технічної творчості відкрився неймовірний. Ні для кого не секрет, що тільки опозит сучасного складання, що зійшов з конвейєра - конструкція жалюгідна, безглузда, і нічого, крім гірких сліз, не викликає. Ще до середини 80-х, одні з перших, межею опозитів зайнялися легендарні пітерські байкери Саша Чоппер і Коля Мюнхен. Сьогодні перероблені та доведені до розуму опозити не викликають подиву в середовищі мотоциклістів. Процес переробки відпрацьований і обкатаний всебічно, в чому зміг переконатися кореспондент "Автокалейдоскопа", поговоривши з байкерами пітерського "Чопперклубу".
Навіщо це взагалі потрібно? Для порівняння: новий "зачоперений" "Урал-Вояж" коштує 22 мільйони рублів. Уживаний, трохи "вбитий" опозит - близько восьми сотень доларів. Відмінностей між двома цими моделями мінімум, тому, як не крути різниця в цінах просто невідповідна. Навіть при всій любові до вітчизняної промисловості, платити кілька десятків мільйонів за подовжену вилку, дискове гальмо, форсований двигун і електростартер просто не піднімається рука. переробка опозиту нагадує припасування зубного протеза, і багато нею займаються в 2-3 етапи або сезону. Те, що виходить у результаті, дійсно стає продовженням творця і господаря. Найпоширеніший приклад - вилка неймовірної довжини, якуЧерез день їзди з'ясовується, що розвернутися на такому мотоциклі можна лише на Палацовій площі. Це не дуже зручно при повсякденній їзді, особливо якщо ви живете на околиці.
Мости і передня вилка Із заводськими мостами іноді відбуваються неприємності, які можуть закінчитися для власника летальним результатом. високоякісного відполірованого (хромованого) металу. До вигляду чопера, що вимальовується, ідеально підходить краплеподібна хромована фара від трактора "Білорусь", але з оптикою від "шістки". При бажанні розміри фари дозволяють розмісити на ній всі контрольні лампи. З приводу керма мотоцикла є кілька практичних порад: кіношні американські керма "вище вух" для наших доріг не призначені, що з'ясовується вже при перших хвилинах їзди. Варто знайти золоту середину між понтами і зручністю. від звичайного старого "Уралу".
Дуги Вони необхідні оппозитному двигуну-боксеру.Більш менш міцне падіння і що робити з "горщиком",чисто зірваним з двигуна?До речі,передні підніжки з цільної труби,привареної до рами,дають знайому по фільмах "чопперну" посадку водія і в ряді випадків можуть замінити ті самі дуги безпеки, але не завжди.
Двигун Якої ширини не ставь колеса на "Запорожець" - швидше він не поїде.точки. У людей просто немає грошей. Тому і бігають українськими дорогами трициліндрові "Яви" з коробками від "Дніпра". Реально на опозитний двигун поставити карбюратор від "Запрожця". Правда, працювати мотор буде тільки влітку. У холодну погоду довгий випускний тракт просто не дозволить збагаченій суміші нормально надходити в двигун. Подібну проблему вирішили німці на старих військових BMW: випускний тракт обігрівався патрубками вихлопних труб. Спробуйте! Можна поставити на опозит електростартер - рідний, "дніпровський", за сотню доларів або виготовити саморобний, зі знятого човнового мотора.
Існують два варіанти: можна взяти дискове гальмо від "Іж", зроблений за японською ліцензією 70-х років. Можна замовити нову маточину знайомому токарю на заводі. і знову-таки встановити переднє дискове гальмо, що згодом позитивно позначиться на здоров'я водія та безпеки руху.
Амортизатори Існує теорія, перевірена часом - амортизатор разом з маятником повинен становити одну зі сторін рівнобедреного трикутника. На стандартному мотоциклі він стоїть вертикально, тому його положення можна сміливо змінювати. Максимальний кут нахилу – 45 градусів. Кажуть, що після цієї операції досі "дерев'яні" амортизатори працюють цілком повноцінно.