Спосіб видалення лакофарбових, електроізоляційних покриттів обмоток електродвигунів, у тому числі
Власники патенту UA 2396670:
Винахід відноситься до галузі електротехніки і може бути використане для видалення обмоток статора або якоря будь-якого електродвигуна, у тому числі занурювальних електродвигунів, обмотувальний провід яких просочений лаковим складом. Технічна сутність пропонованого винаходу полягає в тому, що статор ПЕД з двох сторін закручується металевими кришками, причому в одній кришці є три різьбових отвори: два для штуцерів подачі технічної води і вуглекислого газу в порожнину статора при розм'якшенні обмоток статорів ПЕД, третє після розм'якшення обмотки; а інша кришка глуха. Процес розм'якшення відбувається при нагріванні статора, заповненого технічною водою з вуглекислим газом, поміщеним у піч, до температури 60-80°С протягом 4-6 годин. Пропонований винахід не вимагає складного та дорогого технологічного обладнання та легко реалізується на практиці. Технічним результатом винаходу є підвищення ефективності проникнення розм'якшеного складу в статорну обмотку і розм'якшення електроізоляційного лаку обмотки при зниженні пожежонебезпечних характеристик запропонованого способу. 1 іл.
Винахід «Спосіб видалення лакофарбових, електроізоляційних покриттів обмоток електродвигунів, у тому числі занурювальних електродвигунів (надалі ПЕД), відноситься до електротехніки і може бути використане для видалення обмоток статора або якоря будь-якого електродвигуна провід яких просочений лаковим складом.
При ремонтіелектродвигунів (демонтаж старої обмотки) для вилучення обмотки її лобову частину попередньо вирізають на фрезерному верстаті, потім статор двигуна витримують протягом 4 год в електропечі при 350-400°З випалювання лакового покриву обмотки, після чого з гарячого двигуна витягують обмотку. Однак при такій обробці електродвигунів відбувається погіршення характеристик електродвигуна через вигоряння ізоляційного шару пакета сталі, крім того, неможливе випалення обмотки якоря двигуна постійного струму з подвійною (пластмасовою) ізоляцією, складний ремонт електродвигунів в алюмінієвому корпусі через розплавлення та короблення.
Метою даного винаходу є збереження технічних характеристик статора шляхом підвищення ефективності проникнення розм'якшувального складу в обмотку статора електродвигуна та розм'якшення електроізоляційного лаку (наприклад, ГФ95) обмотки, зниження пожежонебезпечних характеристик складу.
Технічна сутність пропонованого винаходу полягає в тому, що статор ПЕД герметично з двох сторін закритий металевими кришками, що закручуються, причому в одній кришці є три різьбових отвори: два для установки штуцерів подачі технічної води і вуглекислого газу в порожнину статора при розм'якшенні обмоток статоров - для штуцера зливу рідини після розм'якшення обмотки.
На кресленні зображено поздовжній розріз ПЕД з пристроєм для видалення лакофарбових, електроізоляційних покриттів обмоток електродвигунів, в тому числі занурювальних електродвигунів (ПЕД), просочених лаком, що містить корпус ПЕД 1, статора обмотку 2, верхню кришку 3, нижню кришку 4, кришку 4, до лінії подачі технічної води, штуцер 6 для приєднання до лінії подачі вуглекислого газу, нарізний отвір нарізний під штуцер 7(не показаний) для зливу рідини після гідролізного розм'якшення обмотки, запобіжний клапан 8 зі свинцевою прокладкою 9 для аварійного зливу рідини та контролю тиску по манометру, кільця ущільнювачів 10, статорне залізо 11.
Запропонований пристрій працює наступним чином. На торці статора ПЕД - 1 з обмоткою 2 встановлюються кільця ущільнювачів 10 і закручуються кришка 3 з різьбовими отворами і кришка 4 глуха. У різьбові отвори кришки 3 встановлюються три штуцери: один штуцер 5 для приєднання до лінії подачі технічної води, другий штуцер 6 для приєднання до лінії подачі вуглекислого газу CO2, третій штуцер (не показаний, показано тільки місце його установки - нарізний різьбовий отвір 7 приєднання до лінії зливу рідини після гідролізного розм'якшення. Штуцери розташовані по колу кришки на однаковій відстані один від одного (по кутах рівностороннього трикутника, вписаного в коло діаметром, що дорівнює внутрішньому діаметру кришки 3). На бічній (циліндричній) поверхні кришки 3 встановлюється клапан 8 з прокладкою 9, призначений для контролю тиску порожнини статора ПЕД. В порожнину статора 1 закритого кришками 3 і 4 через штуцер 5 подається технічна вода до заповнення всього об'єму (100% заповнення). Потім через штуцер отвору 7 зливається 20% технічної води від об'єму, залитого в корпус 1, через штуцер 6 подається вуглекислий газ (CO2) до створення в порожнині статора надлишкового тиску 2 кг/см 2 . При перевищенні тиску більше 2 кг/см 2 спрацьовує запобіжний клапан 8 і рідина стравлюється в ємність. Статор у такому стані міститься в піч, де нагрівається до температури 60-80°С протягом 4-6 годин. При цьому в порожнині створюється гідролітична деструкція або гідролітичне розщеплення- хімічна реакція між газом та водою, прискорена впливом температури. При гідролітичному розщепленні утворюються слабкі кислоти. Органічні речовини гідролізуються в присутності кислот розчинні або легколеткі речовини, реакція йде практично до повного розкладання вихідної речовини.
При протіканні реакції гідролізу для розм'якшення лаку відбувається таке: при розчиненні СО2 у воді починається барбатаж, утворюється вугільна кислота (H2CO3). Реакція, що утворилася внаслідок цього розчинення, оборотна:
Слабка вугільна кислота руйнує сполучні компоненти лакового покриття. Після закінчення реакції CO2 випаровується. Технічна вода видаляється через отвір штуцера 7 ємність для збору відпрацьованої технічної води. У воді залишаються розподілені жирові краплі від лаку, що мають молочний колір, та залишкові компоненти лакового покриття у вигляді желеподібних нетоксичних відходів, які тверднуть через певний період часу (2-4 години). Потім виймається обмотка із заліза статора.
Заявляється спосіб був випробуваний в ЦППО ЕПУ ВАТ «Сургутнафтогаз» при ремонті ПЕД, стендові випробування яких підтвердили прийнятність даного способу і стан станаторного заліза.
Технічна чи інша ефективність.
1. Спростилася технологія ремонту ПЕД.
2. Скоротилася кількість бракованих статорів ПЕД.
3. Скоротився час капітального ремонту ПЕД.
4. Спосіб не вимагає складного та дорогого технологічного обладнання та легко реалізується на практиці.
Спосіб видалення лакофарбових, електроізоляційних покриттів обмоток електродвигунів, в тому числі занурювальних електродвигунів (ПЕД), просочених лаком, що включає установку кришок, що герметизують, на торцях статора,мають різьблення під установку заглушок, причому одна кришка має запобіжний клапан і три штуцери - один для подачі технічної води, другий для подачі вуглекислого газу, третій для зливу технічної води, а друга кришка глуха, подачу в порожнину статора технічної води до заповнення всього внутрішнього обсягу статора, злив технічної води в розмірі 20% від заповненого внутрішнього об'єму статора, подачу вуглекислого газу СО2 в заповнений технічною водою внутрішній об'єм статора до створення в порожнині надмірного тиску статора 2 кг/см 2 , нагрівання статора з технічною водою і вуглекислим газом в печі температури 60-80°З витримкою протягом 4-6 год при зазначеній температурі, злив відпрацьованої технічної води із залишками розчиненого лаку, видалення обмотки із заліза статора.