Шляховий шаблон
Власники патенту UA 2245956:
Винахід відноситься до галузі вимірювань рейкової колії і може бути використане для вимірювання параметрів залізничної колії. Шляховий шаблон містить корпус, змонтовані на ньому пристрій вимірювання ширини колії з рухомим і нерухомим упорами в головки рейок, пристрій вимірювання рівня рейок і пристрій вимірювання ординат і жолобів стрілочних перекладів, що включає ноніус із встановленим на ньому упором в головку рейки, що відводить, або контррейки, що взаємодіє з цифрових покажчиків на корпусі шаблон. На ноніусі встановлено додатковий упор у незношену частину головки рейки. На корпусі шаблону встановлено покажчик бокового зносу рейки, що взаємодіє з ноніусом. В результаті розширюються функціональні можливості дорожнього шаблону, зменшуються похибки виміру. 1 з.п. ф-ли, 3 іл.
Пропонований винахід відноситься до галузі вимірювань рейкової колії і може бути використане для вимірювання параметрів залізничної колії. Застосовується шляховий шаблон як переносний інструмент колійного майстра та бригадира укладання та ремонту залізничної колії.
Відомий [1, 2] вимірювач зносу рейок, що складається з двох взаємно перпендикулярних штангенциркулів, один з яких вимірює бічний, а інший вертикальний знос рейки. Губки штангенциркулей забезпечені мірними штифтами, що охоплюють головку рейки, причому частина штифтів спирається при вимірі на поверхні рейки, що зношуються, а частина - на неробочу зовнішню поверхню головки рейки. Бічний знос визначається як різницю номінальної ширини рейки (за стандартом на рейку) та дійсного розміру (за штангенциркулем).
Прототипом є шляховий шаблон [3], що складається з корпусу, на якому змонтовано пристрій вимірюванняширини колії з рухомим і нерухомим упорами в головки рейок, рівень і пристрій вимірювання жолобів і ординат (відстань між прямолінійним і рейками, що відводять), що включає переміщується вздовж корпусу ноніус з упором в рейку на ньому. Ноніус взаємодіє з дискретними цифровими покажчиками ординат та жолобів, розташованих уздовж корпусу шаблону.
- Виміряна ширина колії включає величину бічного зношування рейок на рівні висоти вертикальних граней упорів ширини колії, а рівень вимірювання регламентований [4].
- Вимірювання ординат виконуються для рейки, що відводить, розташованого на рівні прямолінійних рейок, і не враховують різновисотність рейок, що викликає похибку вимірювань.
1. розширення функціональних можливостей дорожнього шаблону введенням пристрою, що дозволяє виділити складову бічного зносу рейки із показань ширини колії.
2. зменшення похибки виміру урахуванням різновисотності рейок щодо ординат перекладних кривих.
Завдання 1 вирішено шляхом установки на ноніус додаткового упору в нижню бічну робочу поверхню, що не зношується, головки рейки.
У цю головку рейки спирається нерухомий упор вимірювання ширини колії, але лише на рівні висоти упору, тобто. у зоні бокового зносу рейки.
Дотик нової "рейки додатковим упором і упором вимірювання ширини колії зафіксовано установкою на корпусі колійного шаблону покажчика, ризику якого знаходиться проти нуля ноніуса.
У міру бокового зносу рейки упор ширини колії відстежує знос і відбувається неузгодження положень упорів, що фіксується ноніусом.
Завдання 2 вирішено шляхом установки на ноніус упорів з можливістю їхнього вертикального переміщення, а пружний фіксатор притискає упори до ноніуса, утримуючиупори силою тертя у будь-якому вертикальному положенні.
При вирішенні зазначених завдань одночасно ставилася мета поєднати функції деталей дорожнього шаблону. Упор ширини колії поєднує функцію одного з упорів визначника бокового зношування рейки. Ноніус служить як відліку ординат і жолобів, але й відліку бічного зносу рейки.
1. Сутність винаходу полягає в тому, що в колійному шаблоні, що містить корпус, змонтовані на ньому пристрій вимірювання ширини колії з рухомим і нерухомим упорами в головки рейок, пристрій вимірювання рівня рейок і пристрій вимірювання ординат і жолобів стрілочних перекладів, що включає ноніус з встановленим на ньому упором в головку рейки і розташовані на корпусі шаблону цифрові покажчики, що взаємодіють з ноніусом, згідно винаходу на ноніусі встановлений додатковий упор у незношену частину головки рейки, а на корпусі шаблону встановлений покажчик бокового зносу рейки, що взаємодіє з ноніусом.
2. Шляховий шаблон по п.1, який відрізняється тим, що упори, встановлені на ноніусі, виконані з можливістю вертикального переміщення, причому в ноніусі введений пружний фіксатор, що притискає упори до ноніуса.
Перелік фігур креслень.
Фіг.1. - Загальний вигляд дорожнього шаблону, вид збоку.
Фіг.2. - Вид зверху на дорожній шаблон.
Фіг.3. - Розріз упору бокового зносу.
За даною заявкою на винахід була виготовлена дослідна партія дорожніх шаблонів і підтверджена їхня працездатність в натурних умовах на Південно-Уральській залізниці.
Опис конструкції дорожнього шаблону (див. Фіг.1, 2, 3).
Шляховий шаблон містить корпус 1, на якому розміщені пристрій вимірювання ширини колії з нерухомим 2 і 3 рухомим упорами в головки рейок,пристрій вимірювання рівня рейок 4 з бульбашковою ампулою, пристрій вимірювання ординат, жолобів і бічного зносу, що складається з ноніуса 5, упору ординат і жолобів 6, упору бічного зносу 7 і дискретних цифрових покажчиків ординат 8, жолобів 9 і указа. Ноніус з ціною розподілу 1 мм жорстко пов'язаний з повзунами 11 розташованими в поздовжньому пазу корпусу 1. Упори 6 та 7 мають можливість вертикального переміщення. Фіксація упорів 6 і 7 здійснена пружним фіксатором 12, що утримує упори в будь-якому вертикальному положенні.
РОБОТА З ШАБЛОНОМ.
Встановити шаблон на рейки упорами 2 і 3, при цьому їх вертикальні грані В і К впираються в рейки і відстань між гранями визначає ширину колії, включаючи бічний зношування рейок на рівні глибини вертикальних граней упорів 2 і 3.
Для визначення рівня обертанням лімба пристрою 4 домогтися симетричного положення міхура ампули і прочитати по лімбу значення рівня.
Для визначення ординати пересунути ноніус 5 до торкання упору 6 гранню Е в відвідну рейку, опустити упор у положення, при якому горизонтальний обмежувальний відросток упору торкнеться головки рейки, і проти ризику відповідного цифрового покажчика 9 прочитати показання ноніуса, а розмір ординати та показання ноніуса.
Для визначення розміру жолоба ввести упор 2 жолоб, пересунути ноніус 5 до торкання граней Д і К вимірювані поверхні. Визначити шуканий розмір як суму значення цифрового покажчика 9 та показання ноніуса 5.
Для визначення бокового зносу рейки пересунути ноніус 5 у бік нерухомого упору 2 до торкання гранню упору 7 нижньої незношеної поверхні робочої головки рейки. Проти ризику покажчика 10 прочитати показаннязносу по ноніусу. Нульове значення зносу відповідає положенню, при якому грань До упору 2 і грань Л упору 7 прилягають до бічної поверхні нової рейки, встановленого подуклонкой, тобто так, щоб бічна робоча поверхня рейки була вертикальна, при цьому ризик покажчика зносу повинна збігатися з нулем ноніуса.
Джерела інформації, прийняті до уваги.
2. Балух X. Діагностика верхньої будови колії. М.: Транспорт, 1981 р. стор.260, прилад ЦНДІ МПС (Москва).
3. Патент Україна 2045870. Е01В 35/02. Шляховий шаблон.
4. МПС Україна – ЦП 774. Інструкція з поточного утримання залізничної колії. Стр.16, Москва: Транспорт, 2000.
1. Шляховий шаблон, що містить корпус, змонтовані на ньому пристрій вимірювання ширини колії з рухомим і нерухомим упорами в головки рейок, пристрій вимірювання рівня рейок і пристрій вимірювання ординат і жолобів стрілочних перекладів, що включає ноніус із встановленим на ньому упором в головку рейки, що відводить, або контррейки , що взаємодіє з цифровими покажчиками на корпусі шаблону, який відрізняється тим, що на ноніусі встановлений додатковий упор в незношену частину головки рейки, а на корпусі шаблону встановлений покажчик бокового зносу рейки, що взаємодіє з ноніусом.
2. Шляховий шаблон по п.1, який відрізняється тим, що упори, встановлені на ноніусі, виконані з можливістю вертикального переміщення, причому в ноніус введений пружний фіксатор, що притискає упори до ноніуса.