Спроба встановлення фаркопа
Тож я повернувся з відпустки. Тепер треба й машинкою займатися. Поки мене не було на Семі їздила то мама, то тато, доки сімейний лексус був у фарбуванні. А ще батько забрав кульові і датчик колінвала, і датчик поставив. Не знаю чи справа в датчику, але коли я приїхав і взяв Сема, він знову почав "валити" і шліфувати з самих низів. Запитую батька "ти фільтр поміняв що чи продув"? він грит – ні. Ну я фільтр замовив новий все одно. Забрав його. Потім спробував поставити — він довший за старий. Хоча по каталогах ТРЕМ різним дивився — скрізь написано, що для 3.3 і 3.8 підходить. Що за попадало таке. Батько грив, що в нього теж таке один раз було, в результаті він його різав навпіл, підганяв по довжині (ширина підходить) і склеював центр папір, щоб бруд не потрапляв. Мабуть, мені доведеться зробити так само, а в Пітері новий замовити.
Ще у П'ятницю спробували з другом поставити фаркоп.
Спочатку не могли зрозуміти куди його впендюрити. Начебто отвори є, але гайок у них немає і самі отвори по діаметру більше ніж отвори на самому фаркопі.
У результаті подзвонили Мандаринову в Казань — він нам підказав, що в лонжеронах повинні вставлятися типу гайки до яких прикручується фаркоп. А гайки залишились у нього. Ну гаразд — це не проблема. Потрібно знайти всього 4 болти і 4 гайки, зробити пластинки, до яких приваряться по 2 гайки і які вставляться в лонжерон. 2 болта я знайшов у гаражі від субарівського движка зі шківів распредвалов. Там болти потужні та не довгі. Підходять чудово. Два треба буде купити. Та й треба буде зробити пластини. Для більшої міцності хочу зробити з 3-4мм заліза, тому що лонжерони трохи втомлені і трохи віржі вже.
Далі візуальний огляд показав, що для встановлення фаркопа необхідно прибрати буксирувальний вушок. А щоб її зняти, треба зняти бампер. Почали знімати. Зняли бампер.
Потім треба було відкрутити хрінову хмару болтів, які тримали цей вух чи 6 чи 8 штук.
2 з них взагалі не відкручувалися і зламалися, інші важко з допомогою ВД40 і мастила відкрутили.
Думаєте? ні! Щоб зняти провушину - треба відкрутити ресорові від кузова - три болти. Дякую батькові, що ці три болти він на графітку посадив і ми їх легко відкрутили і витягли вуха.
Поки колупали ресорові — виявив ВЕЛИЧЕЗНИЙ шматок бруду в задній частині арки, де ресора кріпиться до кузова. Бруд мабуть 94 роки випуску. Тому що вона вже стала одним цілим із кузовом. ледве ледве, длубаючи хвилин 20 викруткою, продуючи повітрям — відколупали бруд. Під брудом кузов прогнив неслабко. Мабуть бруд виконуючи роль акумулятора води і постійно підживлювала іржу водою (8 Режил я поколупати трохи іржу (це я люблю робити). Ну і як завжди розколупав аж на підлогу машини (((8
Загалом треба знову їхати до дядька Сергія щоб він своїми золотими руками все полагодив. До речі в цих місцях з кожного боку йдуть якісь дроти. Може хто знає, що це таке
Ну і ще прикол знайшов — у лівому лонжероні є віконце квадратне, щоб гайки для фаркопа всередину засунути, а правому ні. Мабуть, доведеться вирізати. (див. попередню фотку, де зображений Ігорьок)
Ну і нарешті головний сюрприз від Челябінських чи Оренбурзьких шляховиків – Поламаний лист ресори. Мабуть поламав по дорозі назад, тому що в Міасіна естакаду заїжджав вона була жива
Ресори хочу глянути у жадібності, може у нього оригінальні і живі і може недорого віддасть (у чому я сумніваюся), або цей лист поміняю, благо в запасі ресори інші якісь валяються. Ну і мені ще здається на лівій ресоре передній сейлент блок мертвий. Щодо правої не знаю.
Поки що так. У понеділок наче дядько Сергій забере сема варити. А потім робитиму платівки з гайками у Колі (який глушак мені робив). А ще треба кільце графітове поміняти на стику колектора та приймальної труби. І скло поміняти. І парктронік поставити поки що бампер знятий. І пофарбувати машину та бампера поки що зняті. От якось так. Справ багато ще. Про все повідомлятиму.
ЗИ: у Челябінську купив кулю для фаркопу. А в пітері вже замовив велобагажник-платформу Тулі на 3 вела. Вирішив зробити подарунок собі на ДР. Через 2 дні мені виповниться чверть століття.