Сучасні вітрильні експрес-круїзери (VFC)

Дбайливо вирощені наприкінці XX ст. у французьких "інкубаторах" океанські "гонщики" класів ULDB (човни надмалої водотоннажності) вже на повний голос заявили про себе на початку цього століття.

Переконливі перемоги у навколосвітнях, фантастичні швидкості та рекорди добових переходів, простота управління зробили ці класи настільки привабливими, що до них потягнулися і "широкі маси", насамперед - французького вітрильного світу. Вішку, що позначила прорив у "народ", поставило у 2001 р. французьке дизайн-бюро "Fino Group", створивши прототип яхти "Open 40" - нині популярного та недорогого гоночного класу "Class 40".

"Фіношники", на наш погляд, зробили геніальний хід, оголосивши фабулу нової ідеї - недорога, але з усіма перевагами океанських гонщиків IMOCA (Міжнародна рада відкритих океанських класів), проста в управлінні і тому доступна азартним новачкам яхта. Вони створили на базі одного корпусу відразу два проекти: аскетичного гонщика та "підсмаженого" круїзера. Яхти в принципі відрізнялися лише типом рангоуту, вітрилами та інтер'єром. У 2003 р. збудували два прототипи і вже у 2005 р., як водиться у Франції, було випущено з десяток серійних яхт під брендом "Pogo 40".

Яхта відрізнялася простою конструкцією і нескладним у роботі рангоутом, мала водяний баласт, мала вага і характерний для човнів IMOCA широкий корпус, що легко глісує. Вона, як і її старші "сестри", успадкувала простоту управління та адаптивність до гонок у стилі "соло" - одиночне управління. Однак при цьому ціна перших Pogo 40 була всього 200 тис. євро, тобто. майже в 5 разів (без урахування вартості вітрил) нижче, ніж яхт IMOCA.

Результат відразу позначився - на ринку стався вибух. Сьогодні яхти "Class 40" та їм подібні будують півтора десятки компаній. У 2004 р. булозареєстровано 10 яхт, в 2006 р. клас налічував 54 човни, в 2007 р. - 129, в 2008 р. - 123. Якийсь результат з гоночних рядів обумовлений тим, що більше половини побудованих човнів не беруть участі в перегонах, а служать тільки для "покатушок з вітерцем" - це так звані вітрильні експрес-круїзери, що виросли з класу, або VFC/FC (Very Fast Cruiser/ Fast Cruiser). Побачивши на виставці в Генуї відразу кілька нових моделей серійних VFC, ми вирішили познайомити читачів із деякими представниками цього цікавого класу, на яких нам вдалося бути схожим або просто побувати.

"Pogo 40". Класика жанру

Pogo 40 Ось оновлена в 2008 р. круїзна версія цього популярного трансатлантичного гонщика. Власне, оновлення торкнулися лише матеріалів корпусу, кількох корисних деталей кокпіту та інтер'єру. Як уже говорилося, "Pogo 40" будує серійно французька верф "Structures Chantier Naval", що спеціалізується на океанських гоночних човнах класу ULDB. Корпус є GRP-монолітом з розвиненим набором (з 2008 р. випускається на вінілефірній смолі), палуба сендвічова, поліефірна з PVC-пінопластом. Обводи корпусу традиційні для океанських гонщиків, що гліссують, з максимальною шириною, зсунутою майже до транца. Кіль стаціонарний із бульбою. При нахилі ватерлінія різко звужується, що призводить до значного зменшення змоченої поверхні і, відповідно, опору. Палуба простора, з широкою рубкою, але достатніми проходами бортами на бак, і має мінімум обладнання. Основні снасті управління виведені у кокпіт. Бушприт висувний, палубний, на круїзній версії фіксується в одному положенні. Кокпіт добре продуманий і повністю пристосований для плавання поодинці. Покриття палуби та кокпіту - інтегрована тонована нековзнаповерхню. По центру кокпіту – пеньок з виведеним стопором та лебідкою гіка-шкота. Новинка круїзної версії: вздовж сидінь кокпіту, між стінкою рубки та додатковою стійкою, натягнутий тканинний обвіс - упор для спини.

План яхт Pogo 40 Сидіти зручно, щоправда, прилягти можна тільки на дні кокпіту або ділянці палуби, вільній від стаксель-шкота. У яхти, як і належить широкому (4,4 м) човну, два пера керма і, відповідно, два румпелі, з'єднаних кермовою штангою. Місце кермового - у уступнику ближче до борту. Рулити сидячи зручно завдяки упорам для ніг.

На ходу "Pogo 40" - справді класика жанру. Ми виходили у вітерець 6-8 уз, і в лавірування яхта, незважаючи на примусовий крен, ще "підлипала". Але варто було вульватись, поставити геннакер, як вона прискорювалася і вискакувала, як камінь із пращі. За кормою - мінімум хвилі, приємне шарудіння води та енергійні прискорення з боку в бік від руху кермом. Загалом зрозуміло, звідки виріс рух фанатів "Class 40". Той, хто був схожий на "Pogo 40", вже насилу всидить на "мейнстрім" навіть великих розмірів. Яхта має бортові цистерни водяного баласту, вода набирається самопливом на ходу. Час переливу при повороті – близько двох хвилин. Баласт в основному використовується при ході у вітер понад 15 уз у лавірування та – за обставинами – на повних курсах.

"Akilaria 40 Crociera". Хіт сезону

Круїзна версія кращого човна 2008 р. (за версією журналу Sail). Конструктор – французький "патріарх" Марк Ломбар. Будується у Тунісі під наглядом фірми "МС-ТЕС", відомої яхтами "Wally". За ідеологією та компонуванням палуби та кокпіту дуже схожа на "Pogo 40". Однак корпус уже сендвічовий, тому яхта легша, хоч і дорожча. Відрізняється фірмовими ломбарівськими кормовими вилицями, що збільшують діапазондосить вузьких кренових ватерліній та вперше застосованими на відомій яхті "Bonduelle" (IMOCA-60). Також, на відміну від Pogo 40, є більш розвинена система водяного баласту. Крім бортових танків по 750 л, є кормовий (268 л) та носовий (464 л) танки. Вони заповнюються висувним "совком" або електропомпою.

Перелив при зміні галсу відбувається самопливом. Щоб керувати водобаластом при повороті, потрібно йти в салон, відкривати пайол та повертати відповідні вентилі. Перелив бортових цистерн відбувається приблизно дві хвилини.

Незважаючи на те, що човен випускається серійно і вже завоював популярність, якість обробки палуби "спортивна". Кокпіт круїзера не відрізняється від кокпіту гонщика: у ньому немає довгих банок і вільних від обладнання місць, достатніх для сонячного релаксу та інших принад. Погон гікашкоту, на відміну від "Pogo 40", "по-сучасному" піднято з підлоги кокпіту і проходить з борту на борт через пеньок. Інтер'єр аналогічний інтер'єру "Pogo 40" - фарбований пензликом підволок, гайки, що стирчать. Хоча виробники стверджують, що це "справжній інтер'єр круїзера", на наш погляд, він таки злегка облагороджений "спортивний".

На ходу в середній вітер "Akilaria" нам здалася спритнішою за "Pogo", проте засмутив лавірувальний кут - близько 120°. Отримуючи невеликий крен, човен просто тягнеться боком - дається взнаки значний кут між центром вузької ватерлінії і плавцем кіля. Однак серед своїх "родичів" "Akilaria" як наступна генерація здобула визнання і, незважаючи на ціну, добре продається, у тому числі й у США.

"Este Class 40". Крок вперед

Зізнаємося, бути схожим на італійській "Este" нам не вдалося, але сказати про цей човен варто. При всіх подібностях з попередніми яхтами у неї є суттєва відмінність,яким пишаються італійці - підйомний кіль. У сучасних умовах круїзної інфраструктури на Середземномор'ї це велика перевага.

Яхту спроектував Сіто Авілес Рамос з архітектурного бюро Balance, інтер'єр - Фабриціо Мічче.

Зовнішня відмінність від двох попередніх полягає в "круїзній", широкій і витягнутій в ніс рубці з трьома ілюмінаторами по бортах, і прямокутно-кутовому дизайні, що віддалено натякає на "Stealth". Таке враження, що яхту зібрали із плоских панелей. Корпус широкий, з розвиненими кормовими вилицями. Кокпіт хоч і відповідає схемі "Pogo", але вже круїзніший - є де розвалитися на сонечку. Поздовжні банки достатньої довжини мають цілком прийнятні спинки. Погон гікашкоту в кормі також піднятий з дна кокпіту, але лише на половину висоти банок. Під погоном проходять стильно, як кобра заклинача, вигнуті румпелі. Корпус та палуба – вініл-ефірний сендвіч на основі PVC-пінопласту.

Рангоут, як і на попередніх яхтах, вуглепластиковий та з мінімумом регулювань.

Підйомний кіль зменшує осадку з 3 до 1,6 м. Ми вирішили подивитись, як він влаштований, і були, м'яко кажучи, здивовані. Не конструкцією - вона нагадує підйомний кіль одного з перших прототипів "Pogo" яхти "Open-40" з тією різницею, що на "Este" кіль піднімає вбудований гідроциліндр. Здивування викликав інтер'єр – його планування та якість виконання. Планування нагадувало вхід до плацкартного вагона з боку купе провідника. Хоча в обробці присутні дерев'яні деталі (навіть двері дерев'яні), якість нагадує продукцію "Самоделкіних". Неприкриті гайки та "їжаки" всюди.

Однак відвідувачів це не бентежило. За відгуками представників "Cantieri Navali d'Este", на ходу човна проявляє себе не гірше за інших, зате її підйомний кіль сильно спонукає.конкурентів.

"Azuree 40". Чи не "Class 40", але дуже швидка!

Azuree 40 Цей човен виявився вже близьким до наших уявлень про швидкий круїзер. Італійською елегантною, з відмінною якістю обробки зовні і всередині, вона відразу привернула до себе увагу. Спроектовано яхту у відомому бюро "Ceccarelli Yacht Design" саме як ULD-круїзер і не є адаптованою версією "гонщика" "Class 40". Це відбилося на загальному компонуванні та дизайні. Корпус звичних для VFC "сороковок" контурів з кормовими вилицями має підвищений у носі борт, що додає внутрішнього об'єму при невисокій залізаній в палубу рубці. Раціональна палуба.

З одного боку, все погону: покриття, погони, проводки. З іншого, круїзна носова якірна ніша з брашпилем та якірний роульс на А-подібному бушприті. Кокпіт по-справжньому круїзний, просторий і широкий, зі зручними комінгсами, що чимось нагадує останні кокпіти "Grand Soleil".

"Alekstar 38". Сильно здивував!

Про цей човен ми чули давно, і ось удалося подивитися. Серійна яхта будується у Санкт-Петербурзі, конструктор Олександр Тараненко.

Alekstar 38 Чекаючи побачити біля причалу міцний "совок", ми навіть проскочили повз. Човен не схожий на жодну з попередніх, хоча і має близькі розміри (коротше "Azuree" на 0,33 м). Виглядає як концепткар на виставці серійних неліквідів. Звідки забрели ці лінії в голову конструктору, невідомо, але італійці, відстовбурчуючи великий палець, казали: "New age lo stile molto bello!" ("Стиль в промисловому дизайні, що поєднує гострі ребра з опукло-увігнутими поверхнями"). Намальований як чистий VFC, без огляду на box rule або гандикап - все для швидкості в комфорті. Човен напханий інноваціями. У кокпіті погон гікашкоту, щоб не плутатися підногами і звільнити простір, піднятий на вузький бридждек.

Щоб через нього не переступати на кормовий майданчик, зроблено хвіртку. А погонів? Погон розрізаний на три частини та при закритті хвіртки становить одне ціле. На кормовому майданчику два рульові барабани, з яких стирчать похилі пір'я; швартуючись кормою до мілкого берега, їх можна висунути вгору. А щоб кіль не заважав, його піднімають гідравлікою (опад зменшується з 2,7 до 1,5 м). Сидіння кокпіту з ергономічними "диванними" спинками мають достатню довжину, щоб прилягти там. Всі поверхні відмінної якості і радують великою кількістю "круїзних" деталей. Човен має водяний баласт 800 л (у двох бортових танках), керується він однією (!) багатоходовою рукояткою біля правого штурвального посту, причому перелив з борту на борт відбувається всього за 40 с. Штурвали здвоєні: зовнішній для кермів, внутрішній - для підворота кіля (ще і поворотний кіль!) при ході в лавірування. Усередині човна (нарешті!) класичний дерев'яний інтер'єр з м'якою вініловою стелею та шкіряними диванами.

Гальюн величезний, з душовим відсіком і дзеркалами, що розсувають простір. Класичне місце штурмана та лінійний камбуз із двома холодильниками та подвійним миттям. Планування салону таке, що він здається більше завширшки, ніж завдовжки. Кремова поверхня перебірок має вигляд тисненої шкіри (ми купилися на це); насправді – це спеціальний пластиковий сендвіч.

На ходу крім повного бакштагу яхта також відрізнялася від усіх попередніх. Дув середній до слабкого вітерець 4-6 уз, але корпус не "підлипав", а впевнено, незважаючи на пошарпані вітрила, шелестів своїми п'ятьма(!) вузлами. Далі нас вирішили здивувати лавіровальним кутом. Дочекавшись поривника, що трохи нахилив човен, довернули кіль на вітер і запропонували після зміни галсу подивитисяна GPS-трек.

Ми постаралися донести до вас враження від нової сторони круїзного яхтингу, що захопила нас. Звичайно, є приклади інших швидкохідних круїзерів відомих брендів. Але тільки із застереженням: "там" для досягнення швидкості потрібна команда, а "тут" - ні. Тепер ми реальні фанати VFC-яхт і, розглядаючи кожен новий круїзер, мимоволі приміряємо його до своїх нових понять: який сендвіч, який баласт, скільки вітрил, чи підйомний кіль. Чого й вам бажаємо!

Михайло Жуков, Костянтин ІєвлєвДжерело: «Капітан-Клуб» №1, 2009