Супертанкер Крим
найстарішому КБ, що у Санкт-Петербурзі. Розкажемо докладніше про нього та про інших радянських морських гігантів, а також про те, які судна прийшли їм на зміну.
За 90 років свого існування «Балтсудопроектом» було розроблено близько 180 проектів, за якими було збудовано майже 3 тис. цивільних судів різного призначення загальною водотоннажністю 11 млн. тонн. Але найграндіознішим проектом став «Крим» (проект 1511), за яким у 70-ті роки було побудовано 6 супертанкерів, призначених для морських перевезень нафти та нафтопродуктів.
Проект було прийнято держкомісією у 1973 році. Що виявилося дуже доречним для радянської економіки, оскільки цього року вибухнула світова енергетична криза, і нафта сильно подорожчала.
Для Керченського суднобудівного заводу цей проект став одним із головних у його «виробничій біографії». Завод був відкритий у 1938 році та спеціалізувався на виробництві цивільних вантажних суден. Але саме з будівництва «Криму» почав випускати великотоннажні судна. Також одним із його «зоряних» проектів стало виробництво у 80-ті роки атомних криголамних ліхтеровозів «Севморшлях». Починаючи з 90-х (тобто за часів незалежної України), завод скоротив виробництво і став виступати в ролі виробника корпусів суден без обладнання на замовлення Нідерландів. Досвіду створення супертанкерів у Радянському Союзі не існувало. У зв'язку з чим обладнання «Криму» складалося переважно з вперше розроблених вузлів, механізмів та систем. Таких налічувалося понад три сотні. Більшість їх не проходила попередніх стендових випробувань з двох причин. По-перше, необхідно було почати експлуатацію танкера якнайшвидше, щоб скористатися кон'юнктурою, що склалася на ринку енергоносіїв. По-друге,не існувало стендів для випробування обладнання таких гігантських розмірів. Тому у свій перший рейс супертанкер вийшов дуже «сирим».
Ходові випробування також проводилися в найкоротші терміни, у зв'язку з чим висока їх інтенсивність. Моделювалися різноманітні аварійні ситуації, які мали ліквідувати як судова автоматика, і команда. Наприклад, імітувався вихід із ладу одного із двох парових котлів.
Але, незважаючи на прискорені темпи виробництва та випробувань, всі 6 супертанкерів виявилися надзвичайно безаварійними. Хоча аварія на кожному з них могла спричинити катастрофічні наслідки. Це пояснюється тим, що у 70-ті роки танкери будувалися за старою схемою, яка не відповідає нинішнім нормам «екологічності» для цього типу судів. Сучасні супертанкери роблять із подвійним корпусом, що зводить до мінімуму забруднення нафтою величезних просторів світового океану.
Усі шість супертанкерів проекту 1511 - "Крим", "Кубань", "Кавказ", "Кузбас", "Кривбас", "Радянська нафта" - були приписані до порту Новоросійська. А «Крим» у 1989 році був проданий до В'єтнаму і змінив назву на Chi Linh.
Їхні характеристики були рекордними для свого часу. Вперше в Радянському Союзі були спущені судна з дедвейтом (сума мас у тоннах змінних вантажів судна: корисного вантажу, що транспортується, а також палива, олії, технічної та питної води, пасажирів, екіпажу та продовольства), що перевищує 150 тис. тонн.
Габарити та технічні параметри судна такі:
Висота борту – 25,42 м
Дедвейт – 150500 тонн
Водотоннажність – 31500 тонн
Потужність паротурбінної установки – 30 тис. л.
Двигун – нереверсивний турбозубчастий агрегат
Швидкість – 15,9 вузлів
Кількість палуб – 1
Кількість перебірок – 16
Кількість танків – 5
Сумарний обсяг танків – 180 660 куб.м.
Екіпаж – 36 осіб
Дальність плавання – 25 000 миль.
Після розпаду Радянського Союзу супертанкери належали чотирьом власникам. Як було сказано, «Крим» став в'єтнамським танкером «Chi Linh».
"Кубань", "Кузбас" та "Радянська нафта" залишилися в Новоросійську, ними володіла компанія "Новошип" - "Новоукраїнське морське пароплавство". "Кавказ" у 1993 році був проданий компанії "Норд-Вест Сервіс", до якої входить Північно-Західне пароплавство.
У тому ж році «Кривбас» «плинув» до Мурманська, ставши власністю компанії «Арктік-Сервіс».
У строю знаходиться лише первісток – супертанкер «Крим»/«Chi Linh». Всі інші були списані в період з 1996 до 1998 року і продані на металобрухт у Бангладеш.
Хто прийшов на зміну
У 80-ті роки габарити танкерів, що будувалися в СРСР, були знижені. На зміну «Криму» прийшло сімейство танкерів «Перемога», які мають дедвейт більш ніж у 2 рази менший – 68 тис. т. Незаперечною їхньою гідністю можна вважати, мабуть, повну відповідність вимогам «екологічних технологій».
У цій серії були побудовані "Перемога", "Маршал Василевський", "Генерал Тюленєв", "Маршал Чуйков", "Маршал Баграмян", "Сорокаріччя Перемоги", "Олександр Покришкін".
Ці танкери дотепер експлуатуються.
Найновіші ж надходження до українського танкерного флоту прекрасні в усіх відношеннях. Вони і економічні, і екологічні, і місткі. Такі, наприклад, "Анатолій Колодкін", "Микола Зуєв", "Георгій Маслов", "Затока Амурська", "Затока Байкал", "Затока Амур". Їхній дедвейт перевищує 120 тис. тонн.
Одне погано – всі вони побудовані на верфях Південної Кореї.
Що ж до абсолютного рекордсмена середсупертанкерів, то до 2010 року ним був Knock Nevis, спущений на воду у 1976 році. Його дедвейт перевищував 560 тисяч тонн. Довжина – 458 м, ширина – 69 м. Був збудований у Японії на замовлення Норвегії. Танкер списали 2010 року.