Suzuki Baleno в деталях
Suzuki Baleno в деталях. І риба та м'ясо
Еталоном престижу та швидкості, як і «китом ринку», він не став, але сподобався багатьом. У ньому всього потроху — і нічого надміру.
Купували «Сузукі Балено», як правило, за розрахунком: в Україні кілька років тому він був однією з найдешевших іномарок і, безумовно, поза конкуренцією серед «японок». Особливо універсал — дешевше продавали лише «Шкоду-Феліція», — але найбільшим попитом у українців все ж таки мав седан. Чотирьох-п'ятирічки у Москві коштують 8–10 тис. доларів, семи-вісімрічки — до 6 тисяч.
Крім ціни, «Балено» тішить несподіваною для цього сегменту ринку гостротою управління. Але "спортивний характер" - на шкоду комфорту: підвіска жорстко передає на кузов дрібні дефекти покриття. Залишає бажати кращого і шумоізоляція, проте шум від коліс та двигуна не переходить поріг подразнення. А ось скрипи задніх панелей можуть здорово докучати музичному слуху.
Ергономіка місця водія продумана, сидіти зручно, хіба що бічну підтримку японці, схоже, розраховували для європейця з черевцем. Салон досить просторий - правда, ззаду рослі пасажири часом упираються колінами в передні сидіння (це відноситься насамперед до тридверного хетчбека). А в невеликий на вигляд багажник седана вміщується чотири колеса, та й заднє сидіння складається в пропорції 60:40. Що вже казати про універсал! У нього навіть під підлогою — багажні відділення та фірмове пластикове відерце (при покупці переконайтеся, що господар не забув його в гаражі!). А релінги на даху дозволяють заощадити на покупці багажника: дві тверді поперечки підібрати неважко.
Навіть за сучасними мірками стандартна комплектація «Балено» виглядає гідно: дві передні подушкибезпеки, передні електросклопідйомники, центральний замок, електропривід дзеркал, регульована по нахилу рульова колонка, ГУР (була невелика партія машин без підсилювача керма). На замовлення встановлювали ABS, кондиціонер, підігрів сидінь та легкосплавні диски. Як і на багатьох «японках», пакета для поганих доріг тут не передбачено, але й без нього кліренс можна порівняти з «жигулівським». З особливостей українського виду — лише обов'язкові бризковики та повнорозмірна запаска.
Хороша підмога для помітних снігом доріг та бездоріжжя – повний привід. Але у "Балено" він поєднується лише з механічною коробкою передач і двигуном 1,6 л, так що прихильникам "автомата" або зарядженого мотора доведеться задовольнятися переднім.
НАЙПОТУЖНІШИЙ — НАЙнадійніший
На "Балено" встановлювали чотири двигуни, включаючи дизельний (див. Історію моделі). Офіційно в Україну постачали лише 1,6-літрові версії — їх на ринку більшість. Значно рідше зустрічаються бензинові 1,3 та 1,8 л. На останньому місці — дизельні машини (про подібний двигун ми розповідали в ЗР, 2004, № 8, с. 200).
Двигуни 1,3 та 1,6 л серії G відомі ще за «Сузукі Вітара». Досить невибагливі, вони не вимагають втручання (крім регламентного обслуговування) принаймні до 200 тис. км, коли починає позначатися зношування кілець: падає компресія, збільшується (понад 1 л/1000 км) витрата олії. Найдорожча регламентна робота – заміна ременя ГРМ із роликом. При обриві ременя гнуться клапани, отже 100 тис. км — граничний пробіг до заміни (краще скоротити тисяч до 90). З таким же інтервалом регулюють зазори клапанів (завзятими гвинтами, без спецінструменту).
Двигун 1,8 л серії J, крім "Балено", встановлювався на "Сайдкік Спорт". Це практично безвідмовнийагрегат. ГРМ тут наводиться ланцюгом з гідронатяжником, зазори клапанів підтримуються гідрокомпенсаторами, тому відкривають двигун тільки для ремонту, а до нього — не менше 250–300 тис. км. Але «гідравліка» чутлива до смолистих відкладень, тому на олії заощаджувати не варто: від «мінералки» краще відмовитись.
"Масляне ТО" для всіх моторів - через 10 тис. км. Заміна повітряного фільтра — кожні 20 тис. км, паливного — за 40. Свічки належить змінювати через 30 тис. км, але нерідко інтервал доводиться скорочувати до 10–20 тисяч. Антифриз слугує 40 тис. км.
На тлі загалом безпроблемних двигунів прикрим непорозумінням виглядає гниюча обтискна пластина верхнього бачка радіатора. Щоправда, бруду на неї тут потрапляє значно менше, ніж, скажімо, на «Вітарі», тому кілька років з'єднання, як правило, витримує. На заміну недешевому оригінальному радіатору порекомендуємо відновлений, з алюмінієвим бачком вітчизняного виробництва.
ЧЕРТИК З КОРОБКИ
Трансмісії «Балено» досить сильно різняться залежно від двигуна та типу приводу. Ситуація склалася нетипова: судячи з досвіду експлуатації, найненадійнішими виявилися... найпоширеніші комплектації, тоді як автомобілі з найбільш потужним двигуном і складною трансмісією завдають найменше клопоту.
Почнемо з гарного. Безпроблемний варіант – автоматична коробка передач. Також дуже надійні механіка з двигуном 1,8 л і повнопривідні версії. Віскомуфта тут постійно працює на межі блокування, навіть без пробуксовування передніх коліс перекидаючи назад близько 5% моменту — за рахунок різниці передаточних чисел переднього та заднього редукторів. При пробуксуванні розподіл моменту між осями може сягати 50:50. Вузол - необслуговуваний, несправний підлягає заміні.Достроковий вихід муфти з ладу (при пробігу близько 150 тис. км) — зазвичай наслідок позашляхової або ралійної експлуатації. Без екстриму муфта протримається 250-300 тис. км.
Головне джерело неприємностей - "свіфтівські" коробки передач, що встановлюються з двигунами 1,3 і 1,6 л (крім 4х4). Слабка ланка - опорна пластина підшипників у задній частині коробки. Згодом гвинти її кріплення слабшають і пластина деформується, викликаючи перекіс валів. Якщо вчасно звернути увагу на сторонній шум при розгоні (іноді це «гризучий» звук на кшталт того, що видає зношений ШРУС, але чутний і на прямий), можна обійтися малою кров'ю, заощадивши кілька тисяч доларів. Коробки в зборі в запчастини не поставляють, тому, якщо перебирання не по кишені, шукайте «вузол беушний», сподіваючись на краще.
Чи варто говорити, що при виборі автомобіля, що був у використанні, коробці потрібно приділити максимум уваги. І, звичайно, не забувати про регулярну, кожні 40 тис. км, зміну олії: 75W90 GL-4 в "механіці" та Dexron II/III в "автоматі".
Зчеплення з двигуном 1,6 л слугує лише 80–100 тис. км. «Вмирає» воно швидко, тож не тягніть із заміною! З мотором 1,3 л і особливо 1,8 л або з повнопривідною трансмісією воно тримається помітно довше - понад 150 тисяч (до речі, в останньому варіанті вузол обійдеться значно дешевше).
Шруси при цілих пильовиках переживуть автомобіль. Передні підшипники теж тримаються цілком гідно - в середньому 100-150 тис. км., як і задні на передньопривідних версіях (ступиця в зборі) - понад 120 тис. км. А ось задні підшипники на повнопривідних авто - іншої конструкції, вони виходять з ладу набагато частіше - приблизно кожні 40 тисяч. Не відкладайте заміну: розбитий підшипник призводить до зношування зовнішнього ШРУСа, а привід змінюється тільки в зборі!
Підвіска «Балено» майже не потребує витрат. Найчастіше - кожні 70-80 тис. км - доведеться змінювати стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості та поздовжні важелі задньої підвіски (через знос сайлент-блоків). Понад 100 тис. км служать кермові наконечники, кульові опори та амортизатори. Рульова рейка та насос ГУР також працюють без нарікань. Якщо ж у рейці є стукіт чи підтікає рідина, шукайте сліди кузовного ремонту.
Немає претензій і до гальм (у тому числі до ABS). Передні диски витримують 110-120 тис. км, задні барабани (крім 1,8 л) практично вічні. Заміна рідини DOT-4 – кожні 40 тис. км.
Кузов непогано протистоїть корозії, але п'ятирічна машина, якщо їй не робили додатковий антикор, напевно вже зворушена іржею по низу дверей та задніх арок. У «Балено» оцинковані лише зони «найбільшого ризику», тому не нехтуйте підфарбуванням сколів емалі та додатковою обробкою прихованих порожнин.
Сьогодні на ринку майже не зустрінеш «Балено» щойно з Європи, натомість із США їх везуть чимало. Але секрет дешевизни може розкритися вже за місяць-другий. Проте комплектація «американців», як правило, дуже багата, та й двигун можна замовити найпотужніший. В Україні ж біографію машини часто вдається простежити досить докладно і бути впевненим у пробігу та якості обслуговування. Кращий вибір, на наш погляд, повнопривідний універсал 1,6 л або передньопривідний седан 1,8 л чим не блискавка?
1995 рік. Suzuki Baleno: 3-дверний хетчбек та седан. Бензинові чотирициліндрові рядні двигуни: 1,3 л, 63 кВт/86 л.с.; 1,6 л, 74 кВт/101 л.с. Трансмісія – А3 або М5, привід – передній або повний (М5) з вискомуфтою. Для ринку США - Suzuki Esteem (хетчбек не випускався), двигуни - 1,6 та 1,8 л.
1996 рік. Універсал.Бензинові чотирициліндрові рядні двигуни: 1,6 л, 70 кВт/96 л. (замість перед. 1,6 л); 1,8 л, 89 кВт/121 л.с. Турбодизель Peugeot XUD9: 1,9 л, 55 кВт/75 л.с.
1998 рік. Рестайлінг: змінилася передня частина автомобіля - капот, крила, фари, бампер, облицювання радіатора і - незначно - салон.